Pari tarkennusta:
Jos ymmärsin oikein kuvailusi, niin varjossa ei ole pumpuissa tyhjennysruuvia, sillä alapultti ei ole sama kuin tyhjennysruuvi, joka on yleensä putkien "kyljessä", siis jos on.
Kun vedit putket kasaan ja yritit avata alapultit, olihan sinulla vielä jouset sisällä, koska ymmärtääksin niidin pitäisi olla, jotta saa vastusta alapultille. Mutta toisaalta alapulttien avaamista helpompaa on helpompi irroittaa putket yläkolmiosta, jolloin ei putkia tarvitse erottaa toisistaa (= avata alapulttia) ja silloin voit kaataa öljyt pois yläpäästä, tosin kova jätkä pitää putket paikallaa ja kääntää koko pyörän ympäri
.
Kun otat jousia pois pitää putkien olla vapaana (= pyörä tunkin päällä) jottet saa jousia otsaasi ja sitten pyörä alas ja muut toimenpiteet ilman tunkkia, kunnes sitten alat laittaa jousi takaisin, jolloin taas pyörä ylös, jotta saa jouset sisään.
Siis öljyn pinta mitataan keula alhaalla (= putket niin sisäkkäin kuin menee, pyörä ei tunkilla), jos ei manuaalissa jotain muuta mainita.
Esijännitys, voi olla että jouset ovat mitoitettu siten ettei mitään holkkia ole. Jos sellainen on se tullee yleensä ulos putkesta ennen jousta, mutta uskon, että ölyn jäykkyydellä ja korkeudella pelaamisella saat siitä sopivan.
Viskositeetti/toimintaperiaate? osio menee mielestäni kuten kuvailit ja jousta tarvitaan tuohon öljyn takaisin virtaukseenkin, jotta siis keula alaslaskeuduttuaan myös palaa ylös.
Ymmärtääkseni noissa öljyn viratusreijissä / venttiileissä on varsin harvoin vikaa, jos sitä siis epäilit ja niistä en minä toisaalta tiedä juuri mitään. Toki tuotakin osuutta voi parantaa, mutta on ymmärtääkseni varsin arvokasta toimintaa.
Tuolta löytyy kaikkea pientä pyöräsi jousitukseen:
VT 600 palikoita
Löytyi lisää materiaalia:
VT600C 92 keulan räjäytyskuva ja jos en nyt ihan väärin katso, niin sieltä saattaisi löytyä tyhjennysruuvi (=jolloin ei pummuja tarvitse ottaa irti) kuvassa nro 23, sekä tuo esijännitykseen vaikuttava holkki, kuvassa nro 3.
Terveisin
