mistä oot pc3 ja eliminaattorin hommannut ja kuin paljon niillä on suurinpiirtein hintaa?
Jotkut pyörät pitää tosiaankin säätää jo sliparin kanssa. Kaverin CBR 600 F4i meni niin laihalle, että oli tosi **ttumainen ajaa. PC:llä ja säädöllä rupes pelaamaan kuten pitääkin, eli huomattavasti paremmin kuin vakioKannattaa aina suhtautua pikkasen järjellä noihin sliparin jälkeisiin "säätöpakkoihin". Oma fasu tarkastettiin sliparin jälkeen penkissä, ja oltiin sitä mieltä että jos tätä alkaa suutin satsilla ym. roplaan ni huonommaks menee... Tottakai jokainen kauppamies myy sliparin kylkeen jos minkälaista ylimäärästä krääsää ja käskee vielä tankatakkin V-poweria ettei vaan leivo kiinni samantien.
Kokoputket ja vapaavirtaus suodattimet sitten erikseen, sit sitä säädön tarvetta voi jo perustella.
Oma FZS1000 -04 muuttui aikanaan suutinsatsilla OLEELLISESTI hauskemmaksi. Penkissä tsekkasivat, ja kuulemma oli ihan kohdallaan. Eikä slipari ollut ihan avoin, Laserin Duotech sporttihuilulla. Suutinsatsi laitettiin, kun en ollut oikein tyytyväinen pyörän käytökseen.Kannattaa aina suhtautua pikkasen järjellä noihin sliparin jälkeisiin "säätöpakkoihin". Oma fasu tarkastettiin sliparin jälkeen penkissä, ja oltiin sitä mieltä että jos tätä alkaa suutin satsilla ym. roplaan ni huonommaks menee... Tottakai jokainen kauppamies myy sliparin kylkeen jos minkälaista ylimäärästä krääsää ja käskee vielä tankatakkin V-poweria ettei vaan leivo kiinni samantien.
Kokoputket ja vapaavirtaus suodattimet sitten erikseen, sit sitä säädön tarvetta voi jo perustella.
Juu, usein ne inertiapenkeissä sanoo että "on kohdallaan, ei tarvii säätää" sen perusteella, kun vedetään TÄYSkaasulla veto ja otetaan lambda.. Usein se onkin niin.Oma FZS1000 -04 muuttui aikanaan suutinsatsilla OLEELLISESTI hauskemmaksi. Penkissä tsekkasivat, ja kuulemma oli ihan kohdallaan. Eikä slipari ollut ihan avoin, Laserin Duotech sporttihuilulla. Suutinsatsi laitettiin, kun en ollut oikein tyytyväinen pyörän käytökseen.Kannattaa aina suhtautua pikkasen järjellä noihin sliparin jälkeisiin "säätöpakkoihin". Oma fasu tarkastettiin sliparin jälkeen penkissä, ja oltiin sitä mieltä että jos tätä alkaa suutin satsilla ym. roplaan ni huonommaks menee... Tottakai jokainen kauppamies myy sliparin kylkeen jos minkälaista ylimäärästä krääsää ja käskee vielä tankatakkin V-poweria ettei vaan leivo kiinni samantien.
Kokoputket ja vapaavirtaus suodattimet sitten erikseen, sit sitä säädön tarvetta voi jo perustella.
Mutta kaasarikoneet on oma lukunsa, kaasutin pystyy jonkin verran sopeutumaan virtauksen muutoksiin. Ruiskussa näin ei käy, soppaa tulee sama määrä, ellei säädä.
Mulla oli myös aikoinaan CBR600 F4i (-04) ja toimi Micronin sliparilla ilman säätämistä paremmin kuin hyvin. Tehoakin tuli perstuntumalla huomattavasti etenkin alakierroksille ja kone hengitti paremmin.Jotkut pyörät pitää tosiaankin säätää jo sliparin kanssa. Kaverin CBR 600 F4i meni niin laihalle, että oli tosi **ttumainen ajaa. PC:llä ja säädöllä rupes pelaamaan kuten pitääkin, eli huomattavasti paremmin kuin vakioKannattaa aina suhtautua pikkasen järjellä noihin sliparin jälkeisiin "säätöpakkoihin". Oma fasu tarkastettiin sliparin jälkeen penkissä, ja oltiin sitä mieltä että jos tätä alkaa suutin satsilla ym. roplaan ni huonommaks menee... Tottakai jokainen kauppamies myy sliparin kylkeen jos minkälaista ylimäärästä krääsää ja käskee vielä tankatakkin V-poweria ettei vaan leivo kiinni samantien.
Kokoputket ja vapaavirtaus suodattimet sitten erikseen, sit sitä säädön tarvetta voi jo perustella.
Eli ihan pyöräkohtaisia hommia. Jotkut vaatii säädön ja jotkut ei, mutta lähes kaikissa kyllä paranee ajettavuus, kun säätää osakaasut kohdalleen.
Säädöllä olisi varmaan toiminut vielä paremmin. Kaverini sai siihen huomattavasti räväkämmän kaasunvasteen ja 5hp lisää säädöllä.Mulla oli myös aikoinaan CBR600 F4i (-04) ja toimi Micronin sliparilla ilman säätämistä paremmin kuin hyvin. Tehoakin tuli perstuntumalla huomattavasti etenkin alakierroksille ja kone hengitti paremmin.Jotkut pyörät pitää tosiaankin säätää jo sliparin kanssa. Kaverin CBR 600 F4i meni niin laihalle, että oli tosi **ttumainen ajaa. PC:llä ja säädöllä rupes pelaamaan kuten pitääkin, eli huomattavasti paremmin kuin vakioKannattaa aina suhtautua pikkasen järjellä noihin sliparin jälkeisiin "säätöpakkoihin". Oma fasu tarkastettiin sliparin jälkeen penkissä, ja oltiin sitä mieltä että jos tätä alkaa suutin satsilla ym. roplaan ni huonommaks menee... Tottakai jokainen kauppamies myy sliparin kylkeen jos minkälaista ylimäärästä krääsää ja käskee vielä tankatakkin V-poweria ettei vaan leivo kiinni samantien.
Kokoputket ja vapaavirtaus suodattimet sitten erikseen, sit sitä säädön tarvetta voi jo perustella.
Eli ihan pyöräkohtaisia hommia. Jotkut vaatii säädön ja jotkut ei, mutta lähes kaikissa kyllä paranee ajettavuus, kun säätää osakaasut kohdalleen.
Omassa pyörässä arrowin slipari, ei ainakaan vielä oleSäädöllä olisi varmaan toiminut vielä paremmin. Kaverini sai siihen huomattavasti räväkämmän kaasunvasteen ja 5hp lisää säädöllä.Mulla oli myös aikoinaan CBR600 F4i (-04) ja toimi Micronin sliparilla ilman säätämistä paremmin kuin hyvin. Tehoakin tuli perstuntumalla huomattavasti etenkin alakierroksille ja kone hengitti paremmin.Jotkut pyörät pitää tosiaankin säätää jo sliparin kanssa. Kaverin CBR 600 F4i meni niin laihalle, että oli tosi **ttumainen ajaa. PC:llä ja säädöllä rupes pelaamaan kuten pitääkin, eli huomattavasti paremmin kuin vakioKannattaa aina suhtautua pikkasen järjellä noihin sliparin jälkeisiin "säätöpakkoihin". Oma fasu tarkastettiin sliparin jälkeen penkissä, ja oltiin sitä mieltä että jos tätä alkaa suutin satsilla ym. roplaan ni huonommaks menee... Tottakai jokainen kauppamies myy sliparin kylkeen jos minkälaista ylimäärästä krääsää ja käskee vielä tankatakkin V-poweria ettei vaan leivo kiinni samantien.
Kokoputket ja vapaavirtaus suodattimet sitten erikseen, sit sitä säädön tarvetta voi jo perustella.
Eli ihan pyöräkohtaisia hommia. Jotkut vaatii säädön ja jotkut ei, mutta lähes kaikissa kyllä paranee ajettavuus, kun säätää osakaasut kohdalleen.
Ei siitä koskaan ainakaan haittaa ole, jos sen kunnolla säätää. Nuo kun tuppaavat yleensä jo tehtaalta vakioputkellakin olemaan liian laihalla osakaasulla.Omassa pyörässä arrowin slipari, ei ainakaan vielä oleSäädöllä olisi varmaan toiminut vielä paremmin. Kaverini sai siihen huomattavasti räväkämmän kaasunvasteen ja 5hp lisää säädöllä.Mulla oli myös aikoinaan CBR600 F4i (-04) ja toimi Micronin sliparilla ilman säätämistä paremmin kuin hyvin. Tehoakin tuli perstuntumalla huomattavasti etenkin alakierroksille ja kone hengitti paremmin.Jotkut pyörät pitää tosiaankin säätää jo sliparin kanssa. Kaverin CBR 600 F4i meni niin laihalle, että oli tosi **ttumainen ajaa. PC:llä ja säädöllä rupes pelaamaan kuten pitääkin, eli huomattavasti paremmin kuin vakioKannattaa aina suhtautua pikkasen järjellä noihin sliparin jälkeisiin "säätöpakkoihin". Oma fasu tarkastettiin sliparin jälkeen penkissä, ja oltiin sitä mieltä että jos tätä alkaa suutin satsilla ym. roplaan ni huonommaks menee... Tottakai jokainen kauppamies myy sliparin kylkeen jos minkälaista ylimäärästä krääsää ja käskee vielä tankatakkin V-poweria ettei vaan leivo kiinni samantien.
Kokoputket ja vapaavirtaus suodattimet sitten erikseen, sit sitä säädön tarvetta voi jo perustella.
Eli ihan pyöräkohtaisia hommia. Jotkut vaatii säädön ja jotkut ei, mutta lähes kaikissa kyllä paranee ajettavuus, kun säätää osakaasut kohdalleen.
huonolta tuntunut.. Toisaalta säätökään ei varmaan olis
pahitteeksi, kun noinkin hyviä kokemuksia siitä kerran on.
Juu, ei se kannata teho/hinta mielessä (säästää neki rahat isompaan mopoon). Kallista hommaa, vaan yhtä lailla sen sliparin voi jättää ostamattakin ja ajaa ns Vakio mopollaJep, mallikohtaisia erojahan tässäkin on. Suosittelisin että slipari "virittelyä" haikaileva tutustuu oman pyöränsä luontoon tän asian suhteen ennen ku menee ja ostaa kaikki roippeet ja on sitten siinä uskossa että tuli ainakin 17 hepoa lisää ja helv. vääntöö. Kun tosiasiassa poika sai pikkasen rouheemmat äänet ja +3hv.Sitä on sen jälkeen vaan niin pirun vaikeeta enää olla objektiivinen kun on sijoittanu koko hoitoon pirusti eeroja.
Jos miettii sliparivirityksen hyötyjä, ni vois vaikka todeta että kannattaa ekana jättää parit mäkkärin keikat väliin ja laihduttaa 5-10kg, sillä saat saman teho&paino suhteen parannuksen aikaseksi hemmetisti halvemmalla.
Jepsis, jatkakeehan vääntöä...
Ei ihan, pitäähän pyörän kuulostaa pyörälle... Sliparilla haetaan ennen kaikkea sitä muutosta imurista enemmän moottoripyörän suuntaan. Turhamaista pelleilyähän tää mopoilukin on, ku oikeen ollaan kaikki rehellisiä...Kallista hommaa, vaan yhtä lailla sen sliparin voi jättää ostamattakin ja ajaa ns Vakio mopolla.
samaa mieltä.. pyörän pitää kuullostaa pyörältä eikä ompelukoneelta!Ei ihan, pitäähän pyörän kuulostaa pyörälle... Sliparilla haetaan ennen kaikkea sitä muutosta imurista enemmän moottoripyörän suuntaan. Turhamaista pelleilyähän tää mopoilukin on, ku oikeen ollaan kaikki rehellisiä...Kallista hommaa, vaan yhtä lailla sen sliparin voi jättää ostamattakin ja ajaa ns Vakio mopolla.
