Muukka
New member
Mitäs vattua se lambda-anturi sielä putkessa tekee, jollei haistele seoksia ja säädä niitä tarpeen mukaan?
slipari ja seokset
- Keskustelun aloittaja jaanih
- Aloituspäivä
Ei taida lambada säätää seoksia kuin n.2500-3500rpm asti laitteesta riippuen.Mitäs vattua se lambda-anturi sielä putkessa tekee, jollei haistele seoksia ja säädä niitä tarpeen mukaan?
Veetekki
New member
Itse olen ymmärtänyt, että PC ns."huijaa" Hondan omaa purkkia (missä ei muuten tosiaankaan ole mitään säätömahdollisuutta) toimimaan vastoin tehtaalla asennettua ohjausmappia.Ok.. Eli käytännössä vaaditaan power commander tai vastaava
ecun 'huijaamiseen'? Kumpi tässä nyt huijaa mitä, ecu syöttää
commanderiin jotain ja commanderi sitten ruiskulle tiedot vai
anturitiedot commanderiin ja nämä sitten eculle..
Tavoitteenahan on kuitenkin saada ilman ja polttoaineen suhde
kohdalleen (näissä koneissa jotain 13:1 paikkeille?).
Nykäseekö ne säätäjät sitten lamdan (oletan että pyöräni sellaisen
omistaa) pois? Liittimen irti vai jotain pihti/leikkurihommia tms tuhoja?
Varmasti paikoissa on eroja, mutta kannattaako olettaa, että
paikassa jonne menee, niin tietävät miten säätää ruiskuja ja
eivät vain tee mitään "täyskaasusäätöä".
Legenda kertoo, että K&N filtteriä kannattaisi orginaalin tilalle
laittaa, mutta eikö nämä uudet orginaalit ole jo erittäin hyvin
virtaavia (luulisi tehokisan olevan aika tiukkaa..)? Nimim.
juuri uusi "ei pestävä" filtteri paikallaan.
Lisäksi askarruttaa säätämisen lämpötila, jos nyt käy säädättämässä ja
hallin lämpötila on vaikka +15 astetta,
niin onko säädöt taas pielessä kesällä +25 asteessa? (happeahan
on tällöin käytössä vähemmän..). + Onko vaaraa
joissakin tapauksissa saada seokset niin laihalle, että
männät yms. on vaarassa?
-Opetteleva moto-nisti
Suizalla taitaa olla jonkinlainen oma säätömahdollisuus, muuten pyörien (ainakaan) Hondan matolaatikkoa ei pysty ilman Commaderia säätämään. Säätö kannattaa tehdä parhaan hyödyn (lue: ajomukavuuden/käytettävyyden) aikaansaamiseksi. Lisähyöty dynottamisesta ja säädöstä on se, että siten saat myös käsityksen oman pyörän ja erityisesti pannun kunnosta.
Tehtaalla asennettu mappi on yleimaailmallinen kompromissi-asetus, vain tiettyyn moottoriin, lämpötilaan, ilmankosteuteen jne. suunniteltu. Koska jokainen mopo on kuitenkin yksilö, eivät tehdasastukset välttämättä ole juuri parhaat mahdolliset, vaan hienosäädön varaa löytyy.
On totta, että slipareilla ei pyörää kannata lähteä virittämään suurien lisätehojen toivossa. Mielestäni idea on juurikin ulkonäön ja äänen parantamisessa. Pieni lisäteho ja vääntö lienevät sitten vain pieni extrabonus. Oma VFR VTEC on todella mukava pyörä ajaa ja päästää, mutta mielestäni soundit ovat enemmänkin Honda Monkeyn, kuin oikean moottoripyörän. RATKAISU: LeoVincen sliparit ja PC3 + dyno tulossa ensi viikolla.
Korjatkaa, jos (ja kun) olen väärässä!
Ainoa oikea moottori on suihkumoottori!
PC3 on suoraan kiinni injektoreissa, joten se ei huijaa varsinaisesti mitään. Se ottaa ECU:n lähettämän injektoripulssin, ja joko pidentää tai lyhentää sitä miten halutaan, ja pistää se eteenpäin injektorille..Itse olen ymmärtänyt, että PC ns."huijaa" Hondan omaa purkkia (missä ei muuten tosiaankaan ole mitään säätömahdollisuutta) toimimaan vastoin tehtaalla asennettua ohjausmappia.Ok.. Eli käytännössä vaaditaan power commander tai vastaava
ecun 'huijaamiseen'? Kumpi tässä nyt huijaa mitä, ecu syöttää
commanderiin jotain ja commanderi sitten ruiskulle tiedot vai
anturitiedot commanderiin ja nämä sitten eculle..
Tavoitteenahan on kuitenkin saada ilman ja polttoaineen suhde
kohdalleen (näissä koneissa jotain 13:1 paikkeille?).
Nykäseekö ne säätäjät sitten lamdan (oletan että pyöräni sellaisen
omistaa) pois? Liittimen irti vai jotain pihti/leikkurihommia tms tuhoja?
Varmasti paikoissa on eroja, mutta kannattaako olettaa, että
paikassa jonne menee, niin tietävät miten säätää ruiskuja ja
eivät vain tee mitään "täyskaasusäätöä".
Legenda kertoo, että K&N filtteriä kannattaisi orginaalin tilalle
laittaa, mutta eikö nämä uudet orginaalit ole jo erittäin hyvin
virtaavia (luulisi tehokisan olevan aika tiukkaa..)? Nimim.
juuri uusi "ei pestävä" filtteri paikallaan.
Lisäksi askarruttaa säätämisen lämpötila, jos nyt käy säädättämässä ja
hallin lämpötila on vaikka +15 astetta,
niin onko säädöt taas pielessä kesällä +25 asteessa? (happeahan
on tällöin käytössä vähemmän..). + Onko vaaraa
joissakin tapauksissa saada seokset niin laihalle, että
männät yms. on vaarassa?
-Opetteleva moto-nisti
Suizalla taitaa olla jonkinlainen oma säätömahdollisuus, muuten pyörien (ainakaan) Hondan matolaatikkoa ei pysty ilman Commaderia säätämään. Säätö kannattaa tehdä parhaan hyödyn (lue: ajomukavuuden/käytettävyyden) aikaansaamiseksi. Lisähyöty dynottamisesta ja säädöstä on se, että siten saat myös käsityksen oman pyörän ja erityisesti pannun kunnosta.
Tehtaalla asennettu mappi on yleimaailmallinen kompromissi-asetus, vain tiettyyn moottoriin, lämpötilaan, ilmankosteuteen jne. suunniteltu. Koska jokainen mopo on kuitenkin yksilö, eivät tehdasastukset välttämättä ole juuri parhaat mahdolliset, vaan hienosäädön varaa löytyy.
On totta, että slipareilla ei pyörää kannata lähteä virittämään suurien lisätehojen toivossa. Mielestäni idea on juurikin ulkonäön ja äänen parantamisessa. Pieni lisäteho ja vääntö lienevät sitten vain pieni extrabonus. Oma VFR VTEC on todella mukava pyörä ajaa ja päästää, mutta mielestäni soundit ovat enemmänkin Honda Monkeyn, kuin oikean moottoripyörän. RATKAISU: LeoVincen sliparit ja PC3 + dyno tulossa ensi viikolla.
Korjatkaa, jos (ja kun) olen väärässä!
Ainoa oikea moottori on suihkumoottori!
Ruiskuissa on tietysti lämpötila-anturi (lukuisten muiden antureiden lisäksi), eli seosta korjataan esim. lämpötilan ja ilmanpaineen mukaan. Kaasaripyörähän ei siihen(kään) pysty..
