Sliparit Speed Tripleen
- Keskustelun aloittaja triplaaja
- Aloituspäivä
B12
New member
Trumppaan ei laiteta powercommanderia. Trumppaan kuuluu Tuneboy.
Ei tietoa. Arvaus: pelaa OK. Kokeilemalla ei mitään häviä ja vastuuta en tietty ota mistään.
Tosin koska siellä tehtaan alkukäyrissä on jo sen verta ahdistusta niin en tiedä sitten onko tuosta Arrowin väliputkesta mitään iloakaan. Vai eikö noi Arrowin pöntöt käy suoraan Trumpan väliputkeen, vaan pitää olla myös Arrowin väliputki?
Tiedän tunteen että tekisi hirveästi mieli ruuvata kiinni ja kokeilla ääniä, anna mennä vaan. Ei muutaman sadan kilometrin ajamisella rikki mene jos vaan pyörä ei ole niin hiton laihalla että ajaminen on yhtä helvettiä. rikkaamman ohjelmanhan heittää triumphiin alle puolessa tunnissa mutta jos dynossa pitää pc ohjelmoida niin sitten saattaa kestää. Onneksi olkoon putkista, triplen sulosoinnut ei jätä ketään kylmäksi....No nyt saapu Arrow:n pöntöt kotia. Vähän venähti toimitusaika. Eivät kerenneet ihan 10tkm:n huollon yhteyteen. Pitää varailla uutta aikaa,että saa samalla säädettyä pärrän. Ei varmaan kannata vakiokartoilla hirveesti ajella...
B12
New member
Oma toimi ainakin ihan mainiosti avarilla pöntöillä ja vakiosäädöillä. 1050 mallissa on sellainen jännä juttu, että sytytysennakkoa on vakiona todella vähän jostakin syystä. Sama koskee tehtaan mökävaimentimille tehtyä kartaakin.
Powercommanderilla ei saa huipputehoa yhtään lisää, sillä sytkää ei sillä voi trumpassa säätää ja seos on melko kohdallaan kovilla kierroksilla. Keskialueen laihan kohdan saa jotenkin pois täyskaasulla. Taas tulee ongelmaa siitä, että trumpan seossuhde- ja sytkäkartta perustuu laskettuun kuormaan (calculated load) ja commander pelkästään kaasun asentoon. Toisinsanoen jossakin tilanteessa saa seoksen kohdalleen esim penkissä täyskaasuvedolla ja ajossa on päin peetä.
Asiaa voi kiertää siten, että vetää seossuhdekartan sileäksi, mutta eipä taaskaan onnistu commanderilla moinen. Sitten olisi joka tapauksessa seossuhde sama joka ajotilanteessa ja koko hienouden idea menetettäisiin. Trumpassa on hieno ja monimutkainen ja -puolinen ruisku, eikä sitä pidä mennä sotkemaan purkkavirityksillä kuten commander. Lyhyesti sanottuna commanderilla saa täyskaasuvedon kohdalleen ja sotkettua kaiken muun.
Powercommanderilla ei saa huipputehoa yhtään lisää, sillä sytkää ei sillä voi trumpassa säätää ja seos on melko kohdallaan kovilla kierroksilla. Keskialueen laihan kohdan saa jotenkin pois täyskaasulla. Taas tulee ongelmaa siitä, että trumpan seossuhde- ja sytkäkartta perustuu laskettuun kuormaan (calculated load) ja commander pelkästään kaasun asentoon. Toisinsanoen jossakin tilanteessa saa seoksen kohdalleen esim penkissä täyskaasuvedolla ja ajossa on päin peetä.
Asiaa voi kiertää siten, että vetää seossuhdekartan sileäksi, mutta eipä taaskaan onnistu commanderilla moinen. Sitten olisi joka tapauksessa seossuhde sama joka ajotilanteessa ja koko hienouden idea menetettäisiin. Trumpassa on hieno ja monimutkainen ja -puolinen ruisku, eikä sitä pidä mennä sotkemaan purkkavirityksillä kuten commander. Lyhyesti sanottuna commanderilla saa täyskaasuvedon kohdalleen ja sotkettua kaiken muun.
jaket
Active member
arrown kokoputkikartta on varmaan ok mivv gp:lle, varsinkin jos vähän tuunaa orggis headeria, eli avartaa lähtöjä ja siistii valutörsöt pois ja poistaa pre cat putken.
Itseä miellyttäisi tuo motogp mivv, mutta ei maksa vaivaa kun on jo noi TORS putket, jotka kyllä on hienosti orggisten näköiset ja ääni on kyllä hieno, se on kohtuu hiljainen, mutta kun ruuttaa kaasua, niin tulee uskomaton RÖÖÖÖTTT ääni. oikein hymyilyttää kiihdytellessä, ja silti ei tarvitse hammasta purra tai hävetä liian kovia ääniä.
verrattuna orggispönttöihin TORS pöntöt oman karttansa avulla tekee kaasusta vähän nopeammin reakoivan alakierroksilla ja kai niillä joku 5heppaa pitäs tulla lisää.
MIVV GP:tä puoltaa eniten keveys, koska jää pois kaksi kolmen kilon vaimenninta ja parin kolmen kilon väliputki, niin painonpudotus on melkoinen, lisäksi se on aika yläpainoa. MivvGP on varmaan alle 2 kiloinen, joten veikkaisin 6-7kiloa painon säästöä. lisäksi kun ostaa sen version jossa on E hyväksytty noice killeri, niin soundikin on ihan kohtuu tarvittaessa.
lisäetu voi olla sivuputkesta se, että peräputket aina jättää pakokaasua kuskin taakse pyörimään ja vaatteet / matkatavarat ottaa vähän sitä käryä itseensä. sivuputkella yleensä näitä ongelmia ei ole.
halvin MIVV GP mitä olen nähnyt on 280ekee, se oli jossain espanjan ebays;sä.
JT
Itseä miellyttäisi tuo motogp mivv, mutta ei maksa vaivaa kun on jo noi TORS putket, jotka kyllä on hienosti orggisten näköiset ja ääni on kyllä hieno, se on kohtuu hiljainen, mutta kun ruuttaa kaasua, niin tulee uskomaton RÖÖÖÖTTT ääni. oikein hymyilyttää kiihdytellessä, ja silti ei tarvitse hammasta purra tai hävetä liian kovia ääniä.
verrattuna orggispönttöihin TORS pöntöt oman karttansa avulla tekee kaasusta vähän nopeammin reakoivan alakierroksilla ja kai niillä joku 5heppaa pitäs tulla lisää.
MIVV GP:tä puoltaa eniten keveys, koska jää pois kaksi kolmen kilon vaimenninta ja parin kolmen kilon väliputki, niin painonpudotus on melkoinen, lisäksi se on aika yläpainoa. MivvGP on varmaan alle 2 kiloinen, joten veikkaisin 6-7kiloa painon säästöä. lisäksi kun ostaa sen version jossa on E hyväksytty noice killeri, niin soundikin on ihan kohtuu tarvittaessa.
lisäetu voi olla sivuputkesta se, että peräputket aina jättää pakokaasua kuskin taakse pyörimään ja vaatteet / matkatavarat ottaa vähän sitä käryä itseensä. sivuputkella yleensä näitä ongelmia ei ole.
halvin MIVV GP mitä olen nähnyt on 280ekee, se oli jossain espanjan ebays;sä.
JT
mikäs hitto se tuo on? Olisko antaa yksityiskohtaisempaa neuvoa. On tullut rassailtua vain vanhempaa kalustoa jossa ei takuulla ole mitään tuollaista ollut.
Carpimoto väittää muuten Mivvin painoksi 1.4kg
Edit. En saanut linkkiä pelaamaan.
Uudessa eilen ilmestyneessä Fast Bikes-lehdessä väittävät, että M4-tumppiputkella ja Tors-ohjelmalla saivat 10nm koko alueen läpi lisää ja huipputehoa 9hp.
TORS-vaimentajilla ja Tors-ohjelmalla 10nm läpi alueen ja 3hp huipputehoa väittivät saaneensa edellisessä numerossa.
Selvästi voi vetää johtopäätöksen, että ahtaat väliputket ovat ahtaat. Mitähän tulisi Arrowin yläputkilla ja niihin liittyvillä kunnon jormasta taivutetuilla väliputkilla...
TORS-vaimentajilla ja Tors-ohjelmalla 10nm läpi alueen ja 3hp huipputehoa väittivät saaneensa edellisessä numerossa.
Selvästi voi vetää johtopäätöksen, että ahtaat väliputket ovat ahtaat. Mitähän tulisi Arrowin yläputkilla ja niihin liittyvillä kunnon jormasta taivutetuilla väliputkilla...
B12
New member
Yksinkertaistettuna teho on vääntö kertaa pyörimisnopeus. Jos vääntöä on jollakin putkella saman verran samoilla kierroksilla, on silloin tehoakin tasan tarkkaan saman verran.
Tuota väliputkien ahtautta en ihan heti allekirjoita. Modaamattomalla pakosarjalla alkuperäisessä väliputkessa virtauspinta-ala on kaksinkertainen kollektoriin verrattuna. Onpa melkoinen ihme jos kovasti ahdistaa. Se putkenpätkä siellä kollektorissa ei ole mikään katti, vaan äänenvaimennin. Vaikka putken poistaakin, silti vakioväliputken pinta-ala on 15% suurempi kuin kollektorin.
Arrowin sivuilla on dynokäppyrät vaimentimista ja väliputkesta. Muutama heppa oli vakiota enemmän.
Kaikkiaankin tuon 1050:n pakoputkihommat ovat erittäin ristiriitaiset. Joku saa hirveitä lukemia jollakin putkella, mutta ei kukaan muu samoilla virityksillä. Jonkun pyörä muuttuu vallan hurjimukseksi torseilla ja joku toinen ei huomaa mitään eroa. Otanta on pieni ja hajonta hirmuinen noin niinkuin tilastollisesti.
Omassa on avarat vaimentimet, huilu poistettu kollektorista ja Tuneboylla tehty kertta. Pakosarjan laippoihin ei ole koskettu, sillä siitä ei ole vastaavaa hyötyä. Tehoa on 10 hv enemmän kuin vakiossa ja huippuvääntöä 13Nm enemmän. Takapyörältä 121,8hv ja 102.5Nm
