Speed Triple 1200 RS
- Keskustelun aloittaja tube68
- Aloituspäivä
tube68
New member
juu ja tuolla tavalla kai saa märkäpainoa myös alas
mut tosiaan vanhaan verrattuna sen 2l vähemmän niin tarkoittaa reissuissa useampaa tankki pysähdystä kyl.
Nitrous
Active member
Heräshän se
Ootellaan vielä ihmettä... RSV:tä parempaa kyykkyä.
Äkkiä laskien keksin vain viis tai kuus merkkiä, mutta unohdin varmaan jonkun.
JMH
Orgin Keulahahmo
Äkkiä laskien keksin vain viis tai kuus merkkiä, mutta unohdin varmaan jonkun.
Ei tässä tarvitse keksiä. Minä ja oppi-isäsi PoS ollaan jo suoritettu esikarsinta. Pian koittaa totuuden hetki, ja voittaja on selvillä. Watch and learn!
CJ
Moderaattori
Heräshän se
Ootellaan vielä ihmettä... RSV:tä parempaa kyykkyä.
Boneako tarkoitit vai Trumpettia...? 
Joo, hyvältä näyttää toi Speed Triple!
Kerberos
Member
Äkkiä laskien keksin vain viis tai kuus merkkiä, mutta unohdin varmaan jonkun.
RSV Mille R & SP, RSV R , RSV Factory, RSV 4, RSV 4 Factory ja mitä näitä nyt olikaan
Turder
New member
Toisaalta ei Aprilian tankki koskaan ole noin iso ollut todellisuudessa. 17.xx litraa sinne tuntui menevän kun täysin tyhjän tankin tankkasi piri pintaan. Ja taisi vielä joku IMU boksi viedä vähän tilavuudesta vaikka paperilla se pysyi samana. Lisäksi V4 kulutti aina todella paljon ja täten se oli aina jotain 150km kieppeillä ennen kuin alkoi valo palamaan.
Mutuna sanoisin, että Triumphin R3 on taloudellisempi kone ja noilla ajaisi vähintään samat, ainakin jos vertailee aiempia versioita kummaltakin. Jos lähdettäisiin taloudelliseen ajoon, niin tekisi mieli laittaa rahat sen puolesta, että Triple menee tankillisella pidemmälle kuin Tuono.
Mutta on minustakin hyvän oloinen vehje tämä paperilla. Nyt on riittävästi tehoa, että ei sen takia tarttee surkutella, että joku muu tuntuis vähän tykimmältä koeajolla. Tai sen 1% ajoista kun haluaa tehoa käyttää niin se pitää olla saatavilla oikealla kädellä. Hyvä ulkonäkö juurikin ilman näitä transformer ufo juttuja. Kaikki varusteet mitkä haluaa nykypyörältä ja hyvät bling-osat. 5/5.
B12
New member
Hinta 23 500 €. Kait se ihan suht ok on. Vanha taisi olla 16900€, silloin 2005, joka oli moottoripyörästä ainakin omasta mielestä paljon siihen aikaan.
https://www.bike.fi/triumph-speed-triple-1200-rs-powernaku-luokan-kevyin-pyora-tekniset-tiedot-ja-hinnat-julki/
https://www.bike.fi/triumph-speed-triple-1200-rs-powernaku-luokan-kevyin-pyora-tekniset-tiedot-ja-hinnat-julki/
koistve
New member
Mielenkiintoista nähdä onko kulutus tosiaan luokkaa 5.6l kun tehotkin pompanneet.
Tuntuma on, että nämä 170hp nakut vie yleensä 6-8l sekalaisessa ajossa.
(esim MT10 vei omassa suht rauhallisessa ajossa n 6.5l)
Ite inhoan neuroottisesti tankkausta Ärsyttää, jos valo syttyy jo 130km kohdilla.
Nykyinen Speed Triple 2006 vie aika tarkalleen 6l mun normi pyörittelyissä.
"Matka-ajossa" kulutus on vähän pienempi.
Merkkivalo taisi syttyä n 220km kohalla ja kun tankkasin oli jotain +250km mittarissa.
Silloin meni about rapiat 16l. Laskin että ehkä 270km olis päässyt tankilla.
Mutta ei tämän uuden triplen pieni tankki ole mulle näillä näkymin ongelma ainakaan seuraavaan kymmeneen vuoteen Ja sit alkaakin olla Gessu kondiksessa ukko.
Tuntuma on, että nämä 170hp nakut vie yleensä 6-8l sekalaisessa ajossa.
(esim MT10 vei omassa suht rauhallisessa ajossa n 6.5l)
Ite inhoan neuroottisesti tankkausta
Ärsyttää, jos valo syttyy jo 130km kohdilla.Nykyinen Speed Triple 2006 vie aika tarkalleen 6l mun normi pyörittelyissä.
"Matka-ajossa" kulutus on vähän pienempi.
Merkkivalo taisi syttyä n 220km kohalla ja kun tankkasin oli jotain +250km mittarissa.
Silloin meni about rapiat 16l. Laskin että ehkä 270km olis päässyt tankilla.
Mutta ei tämän uuden triplen pieni tankki ole mulle näillä näkymin ongelma ainakaan seuraavaan kymmeneen vuoteen
Ja sit alkaakin olla Gessu kondiksessa ukko.
Nitrous
Active member
Minkähän takia haluttas paljon nostoa ja lyhyt aukiolo? Noston lisääminen kun ei juuri kasvata virtausta tietyn rajan jälkeen. Luulen, että tuo finger follower on siellä vain siksi, että nokka on saatu muotoiltua vähän vähemmän agressiiviseksi ja sitä myötä pintapaineet yms. on paremmin hanskassa.
jaket
Active member
https://www.cycleworld.com/about-those-finger-followers-on-sportbike-engines/
"To gain low-end torque you want a shorter duration (shorter total valve-open time), however for top-end power you need a higher lift [maximum opening of the valve], which requires a very aggressive profile on the cam [i.e., a high rate of valve acceleration as it opens], which you can achieve using finger followers but not [with] a bucket-and-shim system."
"To gain low-end torque you want a shorter duration (shorter total valve-open time), however for top-end power you need a higher lift [maximum opening of the valve], which requires a very aggressive profile on the cam [i.e., a high rate of valve acceleration as it opens], which you can achieve using finger followers but not [with] a bucket-and-shim system."
B12
New member
Moottoripyörien laaja kierrosalue esim autoihin verrattuna on juurikin saatu aikaan suht lyhyellä aukioloajalla ja nopealla venttiilin avaamisella ja sulkemisella. Tavoitteena suuri pinta-ala nostokäyrän alla ja se vaatii suuria kiihtyvyyksiä venttiilin avaamisessa ja sulkemisessa.
Joskus aikoinaan laitoin gsx-r 750 nokat Bandit 1200:aan. Ajoitus ja nosto olivat käytännössä ihan samat, mutta ärrän nokissa oli jyrkemmät rampit ja reilusti isompi pinta-ala käyrän alla.
Viimeksi muokattu:
Kaj
New member
Toki tuo ei mikään reissupyörä ole edes, muutenhan siihen ois tuupattu adaptiivinen vakkari ja sivulaukut. [emoji41][emoji1787]juu ja tuolla tavalla kai saa märkäpainoa myös alas
mut tosiaan vanhaan verrattuna sen 2l vähemmän niin tarkoittaa reissuissa useampaa tankki pysähdystä kyl.