Speed triple..
- Keskustelun aloittaja -Trumppa-
- Aloituspäivä
jaket
New member
joo kadulla voi olla vaikea tuntea, kun tulee harvoin kiihdyteltyä täysiä, mutta radalla huomaa aika helposti, koska on jonkinlainen kuva siitä kenen kavereiden pyörien perässä pysyy ja kenen ei. Jos siitä ottaa pois 10hp tai lisää 10hp, niin eron huomaa.
myös jotkut piirteet, kuten tahaton keuliminen kakkosella radalla jostain mutkista yms kertoo tehotasosta. Esim omassa triplessä jo MIVV pönttö ja arrow kartta on helposti huomattavissa, että se on tehokkaampi.
mutta jos ikinä ei ole kokeillut sitä isompaa tehoa, niin silloin se voi olla vaikea huomata, tai ei ole kaverin pyörää jota kokeilla.
se on semmoinen hifismi juttu, vähän kuin jos kuuntelee mankkaa, niin korva ei voi kehittyä, mitä enemmän erilaisia laitteita kuuntelee sitä enemmän korva tai oikeastaan aivojen tarkkuus kehittyy huomaamaan eroja. Sama käy tehossa.
Pienissä tehoissa tehoero on yllättävän helppo huomata, esim 22 heppainen jos muuttuu 24 heppaiseksi, niin se on helppo huomata, jos pääsee varsinkin back to back ajamaan. Tietysti prosenteissa se on todella paljon.
tuo dynamometri on muuten sellainen vehje, että taitaa useammin olla pettymys kuin ilon aihe. Ihmisen odotukset on yleensä korkeammat kuin sen lukema, jolloin se on helposti pettymys vaikka lukema olisi täysin ok.
myös jotkut piirteet, kuten tahaton keuliminen kakkosella radalla jostain mutkista yms kertoo tehotasosta. Esim omassa triplessä jo MIVV pönttö ja arrow kartta on helposti huomattavissa, että se on tehokkaampi.
mutta jos ikinä ei ole kokeillut sitä isompaa tehoa, niin silloin se voi olla vaikea huomata, tai ei ole kaverin pyörää jota kokeilla.
se on semmoinen hifismi juttu, vähän kuin jos kuuntelee mankkaa, niin korva ei voi kehittyä, mitä enemmän erilaisia laitteita kuuntelee sitä enemmän korva tai oikeastaan aivojen tarkkuus kehittyy huomaamaan eroja. Sama käy tehossa.
Pienissä tehoissa tehoero on yllättävän helppo huomata, esim 22 heppainen jos muuttuu 24 heppaiseksi, niin se on helppo huomata, jos pääsee varsinkin back to back ajamaan. Tietysti prosenteissa se on todella paljon.
tuo dynamometri on muuten sellainen vehje, että taitaa useammin olla pettymys kuin ilon aihe. Ihmisen odotukset on yleensä korkeammat kuin sen lukema, jolloin se on helposti pettymys vaikka lukema olisi täysin ok.
B12
New member
Omaa en ikinä vakiona mitannut, mutta 110 on varmaan likellä ja normaali lukema. Vakiokartalla avoimilla pöntöillä oli 113-114 hv pidosta riippuen ja vähän putken siivousta, ja imupuolen kikkailua ja säätö tuneboylla, niin 121.8hv/105Nm. Bensankulutus jotain 1-1,5L/100km vähemmän kuin vakiona.
jaket
New member
ota satula irti, irrota takapultti, irrota etupulttin ja sivukatteiden pultit. sitten sitä voi nostaa ja irroittaa sähköjohdon tankin alta ja sen polttoaineletkun, se irtoaa kun puristaa sivuilta. Jos pikaliitos toimii, niin bensaakaan ei vuoda pisaraa enempää liittimestä. Hommaa helpottaa jos tankki on melko tyhjä, koska täytenä se painaa paljon.
näin ainakin 05:sessa. vaikka luulisi takakiinnikkeen toimivan saranana kuten monissa pyörissä, niin triumphissa ei toimi ainakaan mun vuosimallissa.
sitten se ilmanputsari kotelo on siinä, ruuvaa vaan reunan ruuvit auki ja yksi taitaa olla keskellä.
tankkia takaisin laittaessa kannattaa olla todella tarkkana, että ne hengitysletkut ja tankin korkin reunan vedentyhjennysletku menee suoraan, koska jos ne jää mutkalle, niin sateella voi kertyä vettä korkin ympärille ja sitten kun avaan korkin huoltoasemalla, niin vedet lorahtaa tankkiin. tai tankki ei saa korvausilmaa jos se toinen letku menee luttuun. Itse katson esim peilillä vasemmalta puolelta ylös tai kyllä sen suoraan silmälläkin melkein näkee kun katsoo ylöspäin rungon alle lampun kanssa.
JT
näin ainakin 05:sessa. vaikka luulisi takakiinnikkeen toimivan saranana kuten monissa pyörissä, niin triumphissa ei toimi ainakaan mun vuosimallissa.
sitten se ilmanputsari kotelo on siinä, ruuvaa vaan reunan ruuvit auki ja yksi taitaa olla keskellä.
tankkia takaisin laittaessa kannattaa olla todella tarkkana, että ne hengitysletkut ja tankin korkin reunan vedentyhjennysletku menee suoraan, koska jos ne jää mutkalle, niin sateella voi kertyä vettä korkin ympärille ja sitten kun avaan korkin huoltoasemalla, niin vedet lorahtaa tankkiin. tai tankki ei saa korvausilmaa jos se toinen letku menee luttuun. Itse katson esim peilillä vasemmalta puolelta ylös tai kyllä sen suoraan silmälläkin melkein näkee kun katsoo ylöspäin rungon alle lampun kanssa.
JT
Pukki
New member
Keväthuolto menossa ja pikkuhiljaa alkaa olla ajohalujakin. Vähän on hommat vielä kesken, koska mittaristomodaus tankkiin aiheutti pienehkön probleeman - tankkia ei saanut irti. Piti duunailla liittimet väliin. Jos joku muuten joskus niitä piuhoja joutuu duunailemaan, niin ne nollajohtimet ei sitten ole samassa potentiaalissa.
Laittelin öljyiksi 15w-50 täyssynteettistä kamaa. Veikkaisin, että aikaisemmissa öljyissä ei API-luokitus täyttynyt, koska en tykännyt kytkimen toiminnasta yhtään. Näillä tuntui hyvin pienen lenkin aikana kytkinkin paremmalta. Tosin noissa PP-tuningin jalkatappisarjassakin on vaihdevivun suhteen ollut aika paljon säätämistä, että sen on mieleiseksi saanut. Tulpat tuli vaihdeltua ja huomenissa vielä loputkin nesteet, niin alkaa olemaan valmis. Venttiilivälykset saa kyllä joku muu tarkastella.
Laittelin öljyiksi 15w-50 täyssynteettistä kamaa. Veikkaisin, että aikaisemmissa öljyissä ei API-luokitus täyttynyt, koska en tykännyt kytkimen toiminnasta yhtään. Näillä tuntui hyvin pienen lenkin aikana kytkinkin paremmalta. Tosin noissa PP-tuningin jalkatappisarjassakin on vaihdevivun suhteen ollut aika paljon säätämistä, että sen on mieleiseksi saanut. Tulpat tuli vaihdeltua ja huomenissa vielä loputkin nesteet, niin alkaa olemaan valmis. Venttiilivälykset saa kyllä joku muu tarkastella.
Viimeksi muokattu:
Juurisakari
New member
Vaihdoitko mittarin vai siirsitkö alkuperäisen tankkiin? Itsellä on ollut tarkotus vaihtaa mittari pienempään ja tankoon kiinni. Probleema on siinä että kun otat mittariston pois niin pyörä ei lähe käyntiin. Can väylä täytyy päättää ennen kun toimii. Kun vielä tajuis noista sähköistä jotain niin senhän vois tehä
Käytin pyörää eräällä pätevällä faitteri rakentelijallla, joka nosti kädet pystyyn, kokeiltuaan vaihtaa mittariston.
Petsku73
New member
Muutaman vuoden kuivan kauden jälkeen, tuli talliin hommattua uusi vm2013 Speed Triple.
Edelliset kaksi omaa pyörää olivat kyykkyjä. Ajoasento niissä ei vaan meikäläisen ranteille sovi.
Sekä viime kesänä yli 2000 kilsan reissu Yammun FZ1-N:nällä, antoi kipinän näihin nakupyöriin.
Motarillahan ajaminen ei ole kovin miellyttävää, mutta muuten hauskuuskerroin on aivan mieletön.
Tuossa Yammussa ei ollut toisaalta mitään pleksiä, joten kuvittelen että Speed Triplen FlyScreen tarjoaa vähän parannusta siihen puoleen.
Enpä muuten käynyt edes koeajamassa pyörää, vaan luotin kaikkiin arvosteluihin ja juttuihin mitä netistä löysin. Plus siihen intuitioon, että jos tykkäsin vanhasta FZ1-N:nästä todella paljon, niin uskon Speed Triplen pesevän sen 10-0 hauskuudessa ja ajettavuudessa.
Huomenna (maanantaina) saan pyörän alleni. Kyllä polttelee. Sitten näkee, että menikö intuitiot pahasti pyllylleen, vai miten ukkelin käy.
Tähän samaan hengenvetoon voisin kysyä suosituksia oikeasti hyvästä suojapeitteestä. Pitäähän se kultsi saada hellästi peiteltyä kaikelta pahalta suojaan.
Edelliset kaksi omaa pyörää olivat kyykkyjä. Ajoasento niissä ei vaan meikäläisen ranteille sovi.
Sekä viime kesänä yli 2000 kilsan reissu Yammun FZ1-N:nällä, antoi kipinän näihin nakupyöriin.
Motarillahan ajaminen ei ole kovin miellyttävää, mutta muuten hauskuuskerroin on aivan mieletön.
Tuossa Yammussa ei ollut toisaalta mitään pleksiä, joten kuvittelen että Speed Triplen FlyScreen tarjoaa vähän parannusta siihen puoleen.
Enpä muuten käynyt edes koeajamassa pyörää, vaan luotin kaikkiin arvosteluihin ja juttuihin mitä netistä löysin. Plus siihen intuitioon, että jos tykkäsin vanhasta FZ1-N:nästä todella paljon, niin uskon Speed Triplen pesevän sen 10-0 hauskuudessa ja ajettavuudessa.
Huomenna (maanantaina) saan pyörän alleni. Kyllä polttelee. Sitten näkee, että menikö intuitiot pahasti pyllylleen, vai miten ukkelin käy.
Tähän samaan hengenvetoon voisin kysyä suosituksia oikeasti hyvästä suojapeitteestä. Pitäähän se kultsi saada hellästi peiteltyä kaikelta pahalta suojaan.
martec
MotOrg ry
Tässä kun nyt talven pähkäili, että pitääkö laittaa Arrow 3-1 tilaukseen niin tulipa lopulta vähän heräteostoksena päädyttyä "budjettiratkaisuun" ja tilattua linkin takana olevasta kuvasta löytyvä SC-Projectin OVAL Silencer in low position 3-1.
Ulkonäkö miellyttää omaa silmää ja SC-Projectin sivuilta poimittuna ehkäpä se oleellisin speksi:
Stock exhaust weight: 8,4 Kg Oval exhaust weight: 2,5 Kg Weight reduction: 5,9 Kg
Josko pönttö vielä saapuisi tällä viikolla kotiovelle niin pääsisi pulttaamaan paikoilleen.
Ulkonäkö miellyttää omaa silmää ja SC-Projectin sivuilta poimittuna ehkäpä se oleellisin speksi:
Stock exhaust weight: 8,4 Kg Oval exhaust weight: 2,5 Kg Weight reduction: 5,9 Kg
Josko pönttö vielä saapuisi tällä viikolla kotiovelle niin pääsisi pulttaamaan paikoilleen.
B12
New member
Yllättävää kyllä speed triplen orkkis flyscreen jopa toimii. Selvästi vähemmän jytistelee pyörteet kypärään kuin ilman. Yleensä on toisinpäin.
Uusi Triplisti imoittautuu ja heti kyselemässä, kun on hiukka erilaisia juttuja mihin on aiempien pyörien kanssa tottunut.
Kuinkas paljon tuon ketjun kireydensäätörullan kuuluu pyörähtää ns. löysimmästä asennosta kireimpään?
Sehän on ns. epäkesko, joten pakkohan siinä on minimi ja maksimi ollakin.
Näyttäs nyt vaan siltä, että ketjut on venähtäneet liikaa eikä säätövara ilmeisesti enää riitä.
Kuinkas paljon tuon ketjun kireydensäätörullan kuuluu pyörähtää ns. löysimmästä asennosta kireimpään?
Sehän on ns. epäkesko, joten pakkohan siinä on minimi ja maksimi ollakin.
Näyttäs nyt vaan siltä, että ketjut on venähtäneet liikaa eikä säätövara ilmeisesti enää riitä.
Tricia
New member
Toinenkin uusi Street Triumphisti ilmoittautuu. Ostaa täräytin tuossa eilissäpäivin 2010-mallin pyörän. Koneen käyntiäänen ohella kuuluu korkeataajuinen "siritys"? Kuuluu ihan paikallaankin kaasua antaessa, tyhjäkäynnilläkin sen osaa kuulla kun tietää mitä hakee, mutta ehdottomasti selvimmin ääni tukkii korviin ajossa. Ääni kovenee rannetta käännettäessä mutta muuta vaikutusta en hoksannut n.100km:n ensipyrähdyksellä.
Liikkeessä olivat sitä mieltä että on normaali kolmoskoneen äänimaailma. Kiska tosin ei ole erikoistunut Trumppiin vaan ilmeisesti enempi jenkkipyöriin. Mielestäni moista siritystä/vinkunaa/kitinää ei kulunut aiemmin päivällä koeajamastani vuotta vanhemmasta yksilöstä. Enkä ole ollut ko. moottorityypin kanssa enemmin tekemisissä.
Onko kellään mitään villiä veikkausta/tietoa miten asian laita on? Kuuluuko korkea mekaaninen(?) ääni käyntiääneen vai ei?
Täältä tähän.
Liikkeessä olivat sitä mieltä että on normaali kolmoskoneen äänimaailma. Kiska tosin ei ole erikoistunut Trumppiin vaan ilmeisesti enempi jenkkipyöriin. Mielestäni moista siritystä/vinkunaa/kitinää ei kulunut aiemmin päivällä koeajamastani vuotta vanhemmasta yksilöstä. Enkä ole ollut ko. moottorityypin kanssa enemmin tekemisissä.
Onko kellään mitään villiä veikkausta/tietoa miten asian laita on? Kuuluuko korkea mekaaninen(?) ääni käyntiääneen vai ei?
Täältä tähän.
Meneppäs Youtubeen ja etsi sieltä "street triple exhaust sound" tai "speed triple exhaust sound" niin saat paljon erilaisia klippejä. Kuulet kyllä sirinät sieltä eli kuuluu asiaan. Se vislaava sirinä on Triumphin kolmoskoneen ominaissaundi.
Street Triple sirraus ja tässä Speed Triple. Tuolla alle 5000rpm noin kuuluu siritys.
Street Triple sirraus ja tässä Speed Triple. Tuolla alle 5000rpm noin kuuluu siritys.
Nöyrin pahoitteluni, kiitos ja anteeksi.
B12
New member
Vanhassa gsxr:ssä nokkaketju oli rullaketju ja piti lievästi rohisevaa ääntä. Bandit 1200:ssa oli periaatteessa samanlainen kone, mutta ketjuna hammasketju. Se piti ärrään verrattuna hondamaista vinkunaa. Speed Triplessä on samanlainen hammasketju ja vinkuva ominaisääni. Liekkö siinä osittain äänen lähde.
martec
MotOrg ry
Ei näköjään ole SC-Project välttämättä mikään kiireisen miehen putiikki.
Laitoin tilauksen sisään, odottelin vähän reilun viikon suvaitsevatko italiaanot jossain vaiheessa pistää infoa tilausprosessin etenemisestä, mutta kun mitään ei kuulunut niin alkoi jo kärsivällisyys loppua siinä määrin, että piti tiedustella josko ovat edes hengissä.
Vastasivat toki heti seuraavana päivänä ja vastauksen perusteella ei nähtävästi ollut vaimenninta valmiina hyllyssä vaan alkoivat vasta tekemään sitä tilauksen saatuaan:
No onneksi ei ole kiire. Olisivat toki voineet infota jossain vaiheessa ihan oma-aloitteisesti, että tässä nyt menee hetki.
Laitoin tilauksen sisään, odottelin vähän reilun viikon suvaitsevatko italiaanot jossain vaiheessa pistää infoa tilausprosessin etenemisestä, mutta kun mitään ei kuulunut niin alkoi jo kärsivällisyys loppua siinä määrin, että piti tiedustella josko ovat edes hengissä.
Vastasivat toki heti seuraavana päivänä ja vastauksen perusteella ei nähtävästi ollut vaimenninta valmiina hyllyssä vaan alkoivat vasta tekemään sitä tilauksen saatuaan:
No onneksi ei ole kiire. Olisivat toki voineet infota jossain vaiheessa ihan oma-aloitteisesti, että tässä nyt menee hetki.
Itsellä harkinnassa jos ostaisi Speed Triplen. Ei vaan Jyväskylän lähimaastosta löydy moisia myynnistä.
Olisiko täällä ketään Jyväskyläläistä jolta moinen kapistus löytyy alta. Jos mahdollista niin voisin edes kylmätyypit kokeille pyörän selässä. Saisi hiukan näkemystä pelkän netistä lukemisen sijaan.
Löytyisikö apua?
Olisiko täällä ketään Jyväskyläläistä jolta moinen kapistus löytyy alta. Jos mahdollista niin voisin edes kylmätyypit kokeille pyörän selässä. Saisi hiukan näkemystä pelkän netistä lukemisen sijaan.
Löytyisikö apua?