SS750 kytkimestä

[JokkiX]

kyllä ajossa meni ihan nätisti päälle, oisin kyl huomioinu jos ois vastustanu. kait se sit lämpimänä toimii paremmin, ei oo päässy vielä kovin paljoa ajelemaan.

 

[Whipper]

eilen vaihto vapaalle meni kuin unelma

niin paikalla ollessa kuin vauhdissa on näköjään päivästä kiinni. Oli kuitenkin kytkinnesteet melko vähissä ja näytti että on ruikkinut nestettä vasemman sivukatteen sisäpuolella olevaan "lämpösuojapehmusteeseen". Nyt en vaan hokaa mistä se tuota nestettä ruikkii koska katteiden välistä tiirailtuani en huomannut koneen puolella yhtään vuotokohtaa

Pitänee ajella "pajalle" ja ruuvailla katteet pois ja tutkia tarkemmin.

 

[jjm]

Eipä siellä muuta ulospäin vuotavaa ole kuin banjopultti tiivisteineen. Ellei sitten letkussa vikaa (tuskin). Banjopultin saa tiukattua/fiilisteltyä katteen raostakin. Niin siis olihan sulla SSie?

 

[Whipper]

nope, mulla on s750ff -02 mallia. toinen etulevy siis puuttuupi.
ie? ruisku? newbie kun olen.

 

[canepazzo]

nope, mulla on s750ff -02 mallia. toinen etulevy siis puuttuupi.
ie? ruisku? newbie kun olen.

Noi S ja SS mallit on olleet v. -99 lähtien ruiskukoneita. Se -02 on sitä viimeistä satsia, mitä täälläkin on uutena myyty. Vanhemmat on kaasarikoneita, mutta ne erottaa jo erilaisista katteista ja lampustakin.

 

[jjm]

nope, mulla on s750ff -02 mallia. toinen etulevy siis puuttuupi.
ie? ruisku? newbie kun olen.

Eli siis sitä arvostetuinta, legendaarisinta ja muutenkin parasta mallia.

(arvaappa minun oma pyöräni...)

Kuten Canepazzo jo totesinkin, juuri tätä mallisukupolvea tarkoitin. Ja juuri siinä pääsee siis kätevästi katetta irrottamatta vaikka ottamaan pois koko työsylinterin.

SSie mun edellisessä viestissä tarkoitti siis 1998-2006, HF ja FF, Sport ja SuperSport, 620, 750, 800, 900 ja 1000 mallit.

 

[Whipper]

kiitokset selvennyksestä, tämä lause kertoo enemmän kuin 15 tuntia netissä surffailua:
"SSie mun edellisessä viestissä tarkoitti siis 1998-2006, HF ja FF, Sport ja SuperSport, 620, 750, 800, 900 ja 1000 mallit."

joo tuon työsylinterin saapi ruuvailtua irti katteet paikallaankin, tosin sieltä eip ole mitään vuotanut, vuoto (kytkinneste?) on jossain tuon työsylinterin ja kytkinkahvan välillä (juuri siellä katteiden alla)

Joo pitää käyä ruuvailemassa velipojan pajalla kunhan ehtii.

Mikä tuon työsylinterin tarkoitus muuten on? hydrauliikka kun ei ole tuttua kuin... kaverien kertomana

 

[jjm]

Mikä tuon työsylinterin tarkoitus muuten on? hydrauliikka kun ei ole tuttua kuin... kaverien kertomana

Tuossa yksi linkki, hydraulivälitteisestä kytkimestä lukee siellä loppupuolella:
www.edmunds.com/ownership/techcenter/...

Lyhyesti sanottuna nesteellä korvataan vaijeri.

Vähän pidemmin sanottuna systeemissä on
* jousipalautteinen pääsylinteri, jossa painovoimainen täyttö ja sopiva vipu käyttöä varten
* letkua
* työsylinteri, jonka mäntä painaa kytkimen irrotusakselia

Kun vipua painaa, se painaa pääsylinterin mäntää, mikä pienentää pääsylinterin nestetilavuutta. Neste virtaa letkua pitkin työsylinteriin ja siirtää työsylinterin mäntää ulospäin, mikä painaa irrotusakselia. Järjestelmässä syntyvä paineen nousu aiheutuu irrotusakselia painavasta voimasta (siellä siis on jouset vastassa) ja työsylinterin männän pinta-alasta.

Siinä kahvan ja työsylinterin välissä ei ole siis kuin (teräspunos)letkua, ja on aika harvinaista, että se on vaan vähän puhki.

 

[Whipper]

Kertokaas onhan tilanne se että kytkin- ja jarruneste ovat yksi ja sama aines. Ajattelin käyä hakemassa tätä kytkinnesteeksi:
http://www.storm-motor.fi/product_info.php?products_id=13830

Eli onkosta tuo mitä voin lorotella "kytkinsäiliöön" (neste kun on vähissä) vain onko sille joku oma nesteensä.

 

[vtwin]

Joo, on. ja ei sitä ole pakko stormilta hakea, autotarvikeliikkeestä löytyy läjäpäin eri valmistajien litkuja. Ainoa on, että DOT5 ei saa sotkea DOT3, DOT4 tai DOT5.1 kanssa.

 

[jjm]

Joo, on. ja ei sitä ole pakko stormilta hakea, autotarvikeliikkeestä löytyy läjäpäin eri valmistajien litkuja. Ainoa on, että DOT5 ei saa sotkea DOT3, DOT4 tai DOT5.1 kanssa.

Ja tuohon selvennyksenä, että DOT4 toimii tietääkseni kaikissa normaalijarruilla varustetuissa (uudemmkissa) Ducateissa. ST-malleissa on vissiin ABSeja tarjolla, ne saattavat vaatia muut litkut. Itsellä toistaiseksi parhaat kokemukset Castrolin nesteestä.

 

[Whipper]

kiitokset, pitänee käyä hakemassa tuota DOT4 kunhan joutanee.

 

[Whipper]

nonni, tänään sitten hävisi kytkimestä kokonaan "tunto", eli kytkin ei ota enään lainkaan. Kun on sormi keskellä kämmentä (taikka paremminkin että ei ihan kaikkea enää muista sieltä mopo ajoilta) niin ei harmainta aavistusta mitä pitäisi tehdä. Pyörällä kun pitäisi kuitenkin ajaa mutta tällä hetkellä ollaan siis ilman kytkintä

Paljon olen lukenut jarrujen ilmaamisesta mutta mites tuon kytkimen ilmaaminen, onko kytkimen ilmausruuvi missä?

onko toimintatapa sama kuin jarrun ilmaamisessa?

niin ja pyrähän oli tuo s750ss -02, jossa uuden mallinen työsylinteri
--epätietoinen

 

[suti]

Kytkimen ilmaaminen on periaattessa yhtä helppoa kuin jarrujen ilmaaminen. Mutta ainakin itsellä ei järjestelmä ilmaantunut normaalimenetelmällä, paine kahvasta ja propusta ilmat pois.
Vaan piti hommata ilmauslaite, jolla imetään propusta nestettä ja ilmat pois.

Itsellä myös talven aikana tullut kytkimen irrotus ongelmaa, vapaan löytyminen mennyt ongelmalliseksi. Vuotoja ei näy. Olisikohan levyt jotenkin tarttuneet toisiinsa?

 

[Whipper]

taispa tuo ilmausruuvi löytyä tuon työsylinterin päältä mutta jouduinpa toteamaan ettei tuota ilmausoperaatiota yksin pysty tekemään. No apuvoimat ei ole kaukana. toivottavasti kytkin tulee tuolla ilmauksella kuntoon.

 

[jjm]

Kyllä sen pystyy tekemään ihan yksin, vieläpä helposti.

Tarvikkeena tarvitaan ristipääruuvari, 8mm (vai oliko se 10mm) ilmausnippaan ja 10-12-13mm yläbanjoon (joku noista) avaimet sekä jarrunestettä. Takapukista on hyötyä, ilman sitä en ole kokeillut.

Tämä on laiskan miehen versio, eli ei tarvitse irrottaa kytkinnestesäiliötä...

Laita ohjaustanko siten, että (yhdysrakenteinen) säiliö on melkein vaaterissa. Onnistuu, kun pyörä on takapukilla tai muuten seinää vasten pystyssä tms.

Avaat kytkinnestesäiliön kannen ja otat kannen ja sen kumivehkeen pois. Näin on helppoa lisäillä nestettä työn edistyessä. Herkistele ilmausruuvi, että on helppoa avata sitä kevyesti yhdellä kädellä.

Ilmaat ensin sen työsylinterin. Varmista, että nestettä on riittävästi säiliössä. Paina kytkinkahva pohjaan (vasemmalla kädellä) ja avaa ilmausruuvia työsylinterissä (oikealla kädellä). Pistä ilmausruuvi kiinni, ennen kuin kaikki paine katoaa ja joka tapauksessa ennen kuin päästät kytkinkahvan ylös! Älä pistä silmää "tulilinjalle", sillä ilmakuplat voivat aiheittaa melkoisia pisara-ammuksia. Tarkista säiliössä olevan nesteen määrä. Toista niin kauan kuin huvittaa, minimissään niin kauan kuin ilmausnipasta tulee kuplia.

Vielä kerran - älä päästä säiliön nestettä loppumaan.

Nyt kun tämä on laiskan miehen versio, niin pääsylinterin (eli kahvan pään) banjopulttiinkin jää todennäköisesti ilmaa. Tämä siitä syystä, että se on parin asteen kulmassa ylöspäin. Jos siis työsylinterin ilmauksella ei tule riittävän hyvin toimiva kytkin, niin ilmaa yläbanjo.

Herkistele taas ensin auki se yläpään banjopultti. Painetta kahvasta ja varovasti banjoa löysemmälle. Banjo kiinni ennen kuin paineet järjestelmässä nollassa. Tätä ei tarvi toistaa kun ihan pari kertaa.

Lopuksi nestettä oikea määrä säiliöön, ja (puhdistettu) kumi ja kansi takaisin. Sitten runsaalla vedellä kaikki jarrunestejäämät pois. Irrottaa nimittäin maalin eikä tee teräksellekään hyvää...

 

[Whipper]

morjens, nonniin kytkin taasen kunnossa (toistaiseksi) se ilmausoperaatio auttoi asiaan. Nyt on tunto palautunut kahvaan. Muutaman kerran olen tuon ilmauksen tehnyt, mutta...
vaikuttaisi siltä että kytkin nestettä vuotaa kahvapäästä eikä alhaalta työsylinteristä (niinkuin aluksi luulin). Kuuli puhuttavan yläpään säiliön o-renkaista, ilmeisesti ovat tiivisteitä, jotka siis taitavat valskata. Minkähänlainen operaatio noiden o-renkaiden vaihto on?