äRRäpää
New member
Alkuperäiseen viestiin totean, että tunteella se päätös kannattaa tehdä. Järjellä ajatellen ei pyörää kannata lainkaan ostaa.
Ja pari kommenttia 1000RR ja 675 vertailuun, koska omasta tallista löytyvät molemmat ja olen viime päivinä ajellut niillä vuorotellen:
- 675 perseenlämmitin tehokkaampi, mutta onko merkitystä koska kumpikaan ei ole tarkoitettu kaupunkiajoon.
- Vakiona 675 jarrut ehdottomasti paremmat, nyt kun bladessa on kisapalat niin ero pienempi.
- Hondan ajoasento huomattavasti kyykympi vakiona, silläkin keskimittainen kuski pärjää mainiosti jopa kesälomareissulla. Omassa hondassa tappisarja vaihdettu, nyt eroa vielä enemmän.
- Ajoasennot tosi erilaisia, polvikulman lisäksi eroa tulee mm. tankin leveydestä, tai daytonan kohdalla kai pitää puhua kapeudesta.
- 675 taipuu mutkiin helpommin, ei tosin bladenkaan taipuminen ole hirveän heikkoa.
- Triumphilla ehkä hauskempi ajella mutkateitä, pienemmällä koneella saa ajella aktiivisesti ja vaihdella vaihteita, honda menee väännöllä mukavasti vaikka 6-vaihteella.
- 675 äänet (arrowin kokoputkella) makeammat kuin hondan (akran kokoputki), siis omasta mielestä. Molemmat luonnollisesti täysin laittomia mutta myös sata kertaa hauskemman kuuloisia kuin alkuperäiset pihinäputket. Trumpalle erityismaininta putkessa olevasta tekstistä "not for road use", näyttää hyvältä mutterin parkissa...
- Triumphille ylimääräinen plussa vakiona olevasta vaihdenäytöstä, tosin näyttö voisi olla isompi. Esim. GPT:n näytön numerot selkeämmät ja suuremmat.
- Honda tuntuu kuluttavan vähemmän polttoainetta. Trumpan ruisku säädetty tarvikeputken mukaan, Honda säädetty PC:n, ignition modulen ja putken asennuksen jälkeen. Ei kuitenkaan ehkä loppupeleissä mitään merkitystä, korkeintaan pitkillä matkoilla vaikuttaa toimintasäteeseen.
- aiemmissa viesteissä mainittuun moottorijarrutusominaisuuteen en ole tullut kiinnittäneeksi erityistä huomiota, siis niin että olisi jommassa kummassa selvästi parempi tai huonompi. Hondassa ehkä isompi kone jarruttaa tehokkaammin. Omasta mielestäni tehokas moottorijarrutus ei välttämättä ole pelkästään positiivinen ominaisuus, varsinkaan rata-ajossa. Kummassakaan kun ei ole luistokytkintä vakiona.
- Daytonan 7 vaihtovaloa ovat katuajossa ehkä käyttökelpoisemmat kuin hondan yksi pieni tuikku. Rata-ajossa trumpan systeemi ehkä vaikeaselkoisempi jos haluaa tarkan vaihtohetken nähdä valosta niin silloin hondan systeemi on parempi.
Ja pari kommenttia 1000RR ja 675 vertailuun, koska omasta tallista löytyvät molemmat ja olen viime päivinä ajellut niillä vuorotellen:
- 675 perseenlämmitin tehokkaampi, mutta onko merkitystä koska kumpikaan ei ole tarkoitettu kaupunkiajoon.
- Vakiona 675 jarrut ehdottomasti paremmat, nyt kun bladessa on kisapalat niin ero pienempi.
- Hondan ajoasento huomattavasti kyykympi vakiona, silläkin keskimittainen kuski pärjää mainiosti jopa kesälomareissulla. Omassa hondassa tappisarja vaihdettu, nyt eroa vielä enemmän.
- Ajoasennot tosi erilaisia, polvikulman lisäksi eroa tulee mm. tankin leveydestä, tai daytonan kohdalla kai pitää puhua kapeudesta.
- 675 taipuu mutkiin helpommin, ei tosin bladenkaan taipuminen ole hirveän heikkoa.
- Triumphilla ehkä hauskempi ajella mutkateitä, pienemmällä koneella saa ajella aktiivisesti ja vaihdella vaihteita, honda menee väännöllä mukavasti vaikka 6-vaihteella.
- 675 äänet (arrowin kokoputkella) makeammat kuin hondan (akran kokoputki), siis omasta mielestä. Molemmat luonnollisesti täysin laittomia mutta myös sata kertaa hauskemman kuuloisia kuin alkuperäiset pihinäputket. Trumpalle erityismaininta putkessa olevasta tekstistä "not for road use", näyttää hyvältä mutterin parkissa...
- Triumphille ylimääräinen plussa vakiona olevasta vaihdenäytöstä, tosin näyttö voisi olla isompi. Esim. GPT:n näytön numerot selkeämmät ja suuremmat.
- Honda tuntuu kuluttavan vähemmän polttoainetta. Trumpan ruisku säädetty tarvikeputken mukaan, Honda säädetty PC:n, ignition modulen ja putken asennuksen jälkeen. Ei kuitenkaan ehkä loppupeleissä mitään merkitystä, korkeintaan pitkillä matkoilla vaikuttaa toimintasäteeseen.
- aiemmissa viesteissä mainittuun moottorijarrutusominaisuuteen en ole tullut kiinnittäneeksi erityistä huomiota, siis niin että olisi jommassa kummassa selvästi parempi tai huonompi. Hondassa ehkä isompi kone jarruttaa tehokkaammin. Omasta mielestäni tehokas moottorijarrutus ei välttämättä ole pelkästään positiivinen ominaisuus, varsinkaan rata-ajossa. Kummassakaan kun ei ole luistokytkintä vakiona.
- Daytonan 7 vaihtovaloa ovat katuajossa ehkä käyttökelpoisemmat kuin hondan yksi pieni tuikku. Rata-ajossa trumpan systeemi ehkä vaikeaselkoisempi jos haluaa tarkan vaihtohetken nähdä valosta niin silloin hondan systeemi on parempi.
