Suuttimista
- Keskustelun aloittaja Custi
- Aloituspäivä
J.T
New member
Vt 600:n kaasuttimissa ei ole säädettäviä neuloja. Ainoa mitä pystyy säätämään tyhjäkäynnin lisäksi on tyhjäkäyntipiirin seos. Itselläni on Factoryn suutinsarja, siinä on säädettävät neulat ja mukana tulee muutamat eri kokoiset suuttimet ja ohjeet joilla saa säädöt melko hyvin kohdalleen ilman penkissä käyttämistä. Ilman suutinsarjaa menee laihalle ja siitä ei hyvää seuraa. Omassa pyörässä oli vaikeuksia kylmällä kelillä ennen suutinsarjan vaihtoa vaikka vakiovaimentimista ei oltu porattu kuin päätymmäinen laippa auki.
vahvajussi
Kouluttaja
Mitäs mahdollista haittaa laihalla käymisellä mahtaa olla? Mulla on putki vaihdettu, mutta kaasarit on vakiosäädöissä eikä neuloja esim. ole vaihdettu.
Edellämainittujen lisäksi, se toimii paskasti.. Ei vastaa kaasuun hyvin, veto on ohutta, pätkii jne.Mitäs mahdollista haittaa laihalla käymisellä mahtaa olla? Mulla on putki vaihdettu, mutta kaasarit on vakiosäädöissä eikä neuloja esim. ole vaihdettu.
Kyllähän no koneet yleensä kannattais säätää lambda-anturilla optimisäätöihin..
vahvajussi
Kouluttaja
No huh, pitääpä viedä sitten kiireestii neulojen vaihtoon ja säädettäväksi. Mulla tosiaan on 9R Kwakassa Remuksen tehopönttö, mutta mitään muuta ei olekaan tehty.
Yleensä ei mene vaarallisen laihalle. Se on siis todella harvinaista..
Mutta tulee siitä paljon parempi kun sen säätää oikein!
vahvajussi
Kouluttaja
Toi oli hyvä kuulla ettei se nyt välttämättä heti hajoo
Mut kyllä mä nyt sen neulasetin hommaan ja säädätän sen.
Haluaisin heittää ihan typerän kysymyksen mutta mielestäin aiheellisen: mihin perustuu tämä laihalle meneminen esim. pelkän sliparin vaihdolla? Sen ymmärän, että esim. vapaavirtaussuodattimella sisään tuleva polttoaineseos muuttuu ja sen seurauksena on mahdollista mennä ns. "laihalle"
Mutta, mutta..eikös kuitenkin tuonne putkeen menevä tavara ole niinku palamisen jäljiltä olevaa kaasua joka sinne päästetään pakoventtiili(t) avaamalla? Olen kyllä kuullut, että huuhtelun tehostamiseksi imu ja pakovenat ois hetken yhtäaikaakin auki, mikä voinee aiheuttaa muutoksia...
Tämä siis ihan amatöörin kommentoimana (nimim. slipari tilattu kaasari zx-6r 636:seen)
Kyllä se vaan vaikuttaa. Nokissa on aina overlappia jonkin verran (kun on suht koht tehokas kone kyseessä), joten parantunut virtaus pakopuolella vaatii rikkaampaa seosta.
Aika moni pyörä alkaa toimimaan todella huonosti alakiekoilla pelkällä sliparin vaihdolla! Esim kaverin cbr 600 ja oma R1 teki näin, veto oheni aika selkeesti sliparilla kun ei ollu vielä säädetty! Jotkut alkaa jopa stumppaamaan osakaasulla kun lähtee valoista jne..
Perussääntönä voidaan sanoa, että kyllä siitä tulee aina parempi kun säätää, enemmän tai vähemmän!
Noin se on joissain tietyissä pyörissä, moni pyörä vaatii kyllä isompaa pääsuutintakin!
Tuo yläkiekkojen rikastuminen on lähinnä joidenkin ruiskupyörien kohdalla, kaasaripeleissä pitää usein rikastaa koko alueelta..
KMSwallower
New member
Eikö neuloja pysty säätämään esim. pienillä prikoilla?
mkoo
New member
Mulla on Därrän neulan (siis vain yksi neula
) alla mystinen
holkki. Se nostaa noin 4 mm neulaa, ja on ihan tehdas tekoinen.
Eli noita prikkoja voi saada kaupasta,mutta jonkun muun häkättimen.
Tyhjäkäynti- ja pääsuuttimen yleensä voi vaihtaa.
Liian moni vekotin on tosiaan laihalla jo täysin vakiona.
holkki. Se nostaa noin 4 mm neulaa, ja on ihan tehdas tekoinen.
Eli noita prikkoja voi saada kaupasta,mutta jonkun muun häkättimen.
Tyhjäkäynti- ja pääsuuttimen yleensä voi vaihtaa.
Liian moni vekotin on tosiaan laihalla jo täysin vakiona.
G
Guest
Guest
Kyllä siihen käy ihan mikä tahansa sopivan kokoinen rikka, kunhan katsot, että ovat tasapaksuja. Itse käytin ihan tavallisia, pieniä, rautakaupasta löytyviä. Muistakaatten, että neuloilla tapahtuva säätö vaikuttaa vain osakaasualueeseen. NÄMÄ jos kahlailet läpi, niin pitäisi jotain infoa löytyä.
Custi
New member
Kiitos kaikille vaivautuneille
No niin pääsi käymään että ostin sit dynojetin kitin ja myyjä lykkäs k&n high flow filtterin hyvään hintaan mukaan joten ongelma KASVAA..
Nyt mieltäni askarruttaa lähinnä pääsuuttimen koko, kun ei montaa kertaa viitsisi kaasareita kaivella esiin.
Kitissä tuli mukana 3 eri kokoa suuttimia(dj108, dj112 ja dj116).
Ohjeen mukaan normaali putkella 108 jos putki vaihdettu avarampaan, kuten minulla on, pitäisi laittaa 112 ja mallia 116 olevista ei puhuta sanaakaan.
Eli pitäisikö 116 suuttimia käyttää esim. avaramman putken ja virtaavamman putsarin kanssa vai ovatko ne kenties ihan turhaan mukana?
Kellään kokemuksia nimenomaan vt600 hondasta?
No niin pääsi käymään että ostin sit dynojetin kitin ja myyjä lykkäs k&n high flow filtterin hyvään hintaan mukaan joten ongelma KASVAA..
Nyt mieltäni askarruttaa lähinnä pääsuuttimen koko, kun ei montaa kertaa viitsisi kaasareita kaivella esiin.
Kitissä tuli mukana 3 eri kokoa suuttimia(dj108, dj112 ja dj116).
Ohjeen mukaan normaali putkella 108 jos putki vaihdettu avarampaan, kuten minulla on, pitäisi laittaa 112 ja mallia 116 olevista ei puhuta sanaakaan.
Eli pitäisikö 116 suuttimia käyttää esim. avaramman putken ja virtaavamman putsarin kanssa vai ovatko ne kenties ihan turhaan mukana?
Kellään kokemuksia nimenomaan vt600 hondasta?
Timbacharly
New member
Mulla on ZX6-R 636 -02, eli kaasarivehe. Vaihdoin Hurricin bolt-on vaimentimen ja alkoi moottorijarrutuksissa poksahtelemaan inhottavasti. Vaihdoin dynojetin suutinsarjan(pääsuuttimet+neulat), mutta poksahtelu pysyi ennallaan. Tekee oikein pahaa jarruttaa moottorilla vähän korkeammilta kierroksilta paukkumisen johdosta. .Poksuu vain jarrutuksessa ja kaski/yläkierroksilla.....
T
akoventtiilitkö paskana
T
akoventtiilitkö paskana
khassi
New member
Avaa vähän seosruuveja niin loppuu se paukkuminen.
Stobias
New member
On se varmaan poksautellut ennenkin, vakiovaimentimessa olevat kammiot vaan vaimensi ne paremmin. On ihan normaalia, että putkessa vähän paukkuu, jos jarruttaa moottorilla korkeilta kierroksilta pienellä vaihteella.Mulla on ZX6-R 636 -02, eli kaasarivehe. Vaihdoin Hurricin bolt-on vaimentimen ja alkoi moottorijarrutuksissa poksahtelemaan inhottavasti. Vaihdoin dynojetin suutinsarjan(pääsuuttimet+neulat), mutta poksahtelu pysyi ennallaan. Tekee oikein pahaa jarruttaa moottorilla vähän korkeammilta kierroksilta paukkumisen johdosta. .Poksuu vain jarrutuksessa ja kaski/yläkierroksilla.....
T
Timbacharly
New member
Vaikuttaa vaan vähän oudolta kun en ole koskaan kuullut vastaavaa pauketta kun muut äänekkäät vehkeet hiljentelee valoihin...
Puolentoistatunnin foorumisurffailun tuloksena itse epäilen pakokaasujen hapetusjärjestelmää, Kawasaki KLEEN-ilmeisesti. Olisiko perää?Jos joku venttiili jumittaa siellä.. Entä onko kellään kokemuksia syttypyörästä? Allrightin kuvaston mukaan lähes pakollinen varuste.
Ps. seosruuvia avaamalla laihemmalle?
Puolentoistatunnin foorumisurffailun tuloksena itse epäilen pakokaasujen hapetusjärjestelmää, Kawasaki KLEEN-ilmeisesti. Olisiko perää?Jos joku venttiili jumittaa siellä.. Entä onko kellään kokemuksia syttypyörästä? Allrightin kuvaston mukaan lähes pakollinen varuste.
Ps. seosruuvia avaamalla laihemmalle?