Pikkuinen päivitys taas blogissa: http://no-zen.weebly.com/
Täystumpelon Cafe Racer projekti
- Keskustelun aloittaja Tampio
- Aloituspäivä
Tangon vaihto ei natsannut, takaisin alkupisteessä: http://no-zen.weebly.com/
Vilkkujen vaihtokaan ei mennyt ihan putkeen: http://no-zen.weebly.com/
Vilkkusaaga jatkuu nyt myös blogissa.
Blogissa kylmäkäynnistymisongelmia ja tarrojen ryppyilyä: http://no-zen.weebly.com/
Tarrakuvasta näkyy myös, että venttiili(?)kopan kansi vuotaa ja ölpät tihkuu ulos.
Tuossa on kai uusi tiiviste, joten millä korjata:
- tiivisteen vaihto?
- kansi liian löysällä?
- kansi liian tiukalla?
- kansi kiristetty epätasaisesti?
- kiero kansi?
- tiivisteen tilalle/lisäksi silikonia?
Tarrakuvasta näkyy myös, että venttiili(?)kopan kansi vuotaa ja ölpät tihkuu ulos.
Tuossa on kai uusi tiiviste, joten millä korjata:
- tiivisteen vaihto?
- kansi liian löysällä?
- kansi liian tiukalla?
- kansi kiristetty epätasaisesti?
- kiero kansi?
- tiivisteen tilalle/lisäksi silikonia?
d0ggie
New member
Kannattaa metsästää / ostaa alkuperäinen huoltamokirja pyörälle, niin selviää kokoamisproseduurin lopullinen totuus helposti. Joka tapauksessa, tuon tyyppisissä suisnissa kansi menee paikalleen luultavasti tähän tyyliin:
- Kannessa on ura, johon uusi kumitiiviste tulee kiinni. Uraan levitetään koko matkalta tiivistelisikonia (esim. Loctite 5922; suitsan oma suositus on tod. näk. Suzuki Bond 1207B) ennen uuden kumitiivisteen asentamista kanteen,
- Lisäksi tiivisteen koneen puolelle tulevaan pintaan nokkien kohdilla oleviin neljään "levikekohtaan" levitetään tiivistesilikonia,
- Jokaisen kannen pultin juuressa on O-rengas, jotka myös uusitaan. Asennettaessa huolehditaan, ettei O-rengas pullahda paikoiltaan,
- Pulttien kiristysmomentti on tod. näk. luokkaa 13~15Nm, eli aika hintsusti.
- Kannessa on ura, johon uusi kumitiiviste tulee kiinni. Uraan levitetään koko matkalta tiivistelisikonia (esim. Loctite 5922; suitsan oma suositus on tod. näk. Suzuki Bond 1207B) ennen uuden kumitiivisteen asentamista kanteen,
- Lisäksi tiivisteen koneen puolelle tulevaan pintaan nokkien kohdilla oleviin neljään "levikekohtaan" levitetään tiivistesilikonia,
- Jokaisen kannen pultin juuressa on O-rengas, jotka myös uusitaan. Asennettaessa huolehditaan, ettei O-rengas pullahda paikoiltaan,
- Pulttien kiristysmomentti on tod. näk. luokkaa 13~15Nm, eli aika hintsusti.
Jarruvalot tuottaa päänvaivaa: http://no-zen.weebly.com/
Nyt ajellaan, talvella sitten säädetään! http://no-zen.weebly.com/
Päivittelyä öljynkulutuksesta: http://no-zen.weebly.com/blog/2-tahti
Ko. pyörämallista ei ole itsellä minkään sortin kokemusta, mutta noin yleisesti ajatellen en kokisi männänrenkaiden vaihtoa ylivoimaiseksi edes vähän kokemattomalle kaverille tuollaisessa ilmajäähdytteisessä pelissä. Varsinkin jos jostain löydät vielä mallin korjausoppaan, jonka avulla sitten ajoitukset ja momentit kohilleen.
Toki vanhempien vehkeiden avaaminen vain pieni remontti mielessä on aina oma riskinsä, sillä yleensä se mopo lähtee käsistä ja tulee rempattua enemmänkin. Mutta siltikin suosittelisin melkeimpä, että otat hommasta talviprojektin ja teet itse. Tuleepahan opittua lisää moottorista ja säästettyä muutama pennikin.
Toki vanhempien vehkeiden avaaminen vain pieni remontti mielessä on aina oma riskinsä, sillä yleensä se mopo lähtee käsistä ja tulee rempattua enemmänkin. Mutta siltikin suosittelisin melkeimpä, että otat hommasta talviprojektin ja teet itse. Tuleepahan opittua lisää moottorista ja säästettyä muutama pennikin.
Kelit lämpenee, blogi kuumenee: http://no-zen.weebly.com/blog/takapaa-uusiksi
Persalustimen puuhailua: http://no-zen.weebly.com/blog/uutta-satulaa
Perspään kevyttä muokkausta ja muuta tyhjää läpinää: http://no-zen.weebly.com/blog/takalokarille-kiinnike-ja-tankkiin-uutta-ilmetta
Blogissa update: http://no-zen.weebly.com/blog/takavalot-oljynvainto-gripit
Delvaccia ja satulaa: http://no-zen.weebly.com/blog/uusi-satula-saapui
Mitä mitä mitä, taas päivys? Nyt kuvaa uudesta blo.. eiku paint-jobista: http://no-zen.weebly.com/blog/tankin-uusi-ilme