Edelleen mua kiinnostaa kovin tää ero etusessa ja takasessa, miksi takaseen jätetään noin korkeat paineet, kun mun mutu kertoo että se lämpenee enemmän kuitenkin? Voisko joku viisas kertoa.Itselleni on minua viisaammat ja paremmat radankiertäjät sanoneet, että 0,4-0,5 baria pois katupaineista, josta saadaan tulokseksi radalle eteen 2,0-2,1 ja taakse 2,4-2,5...Pitänee sitten vielä laskea enemmän, tosin nyt on alle juuri menossa Diablo Corsa, että sille nuo lukemat ehkä riittää..?
Pointtihan oli, että tuossa tapauksessa nimenomaan takasessa oli liikaa ilmaa. Normaali ratapaine takasella on 2.0-2.4 renkaasta ja olosuhteista riippuen.Edelleen mua kiinnostaa kovin tää ero etusessa ja takasessa, miksi takaseen jätetään noin korkeat paineet, kun mun mutu kertoo että se lämpenee enemmän kuitenkin? Voisko joku viisas kertoa.Itselleni on minua viisaammat ja paremmat radankiertäjät sanoneet, että 0,4-0,5 baria pois katupaineista, josta saadaan tulokseksi radalle eteen 2,0-2,1 ja taakse 2,4-2,5...Pitänee sitten vielä laskea enemmän, tosin nyt on alle juuri menossa Diablo Corsa, että sille nuo lukemat ehkä riittää..?
En ole mikään ratakettu, mutta veikkaan myös tätä. Sama ilmiö toistuu varikon jälkeen vasemmalle kääntyvän mäkikaarteen päällä.
Jos kyseessä on normi katukumi, 2.4-2.5 on ihan ok paine. Syy tähän on se, että katukumien rungot eivät kestä matalia paineita. Runko ei tosin hajoa vaan kumi alkaa kulumaan todella nopeasti.Pointtihan oli, että tuossa tapauksessa nimenomaan takasessa oli liikaa ilmaa. Normaali ratapaine takasella on 2.0-2.4 renkaasta ja olosuhteista riippuen.Edelleen mua kiinnostaa kovin tää ero etusessa ja takasessa, miksi takaseen jätetään noin korkeat paineet, kun mun mutu kertoo että se lämpenee enemmän kuitenkin? Voisko joku viisas kertoa.Itselleni on minua viisaammat ja paremmat radankiertäjät sanoneet, että 0,4-0,5 baria pois katupaineista, josta saadaan tulokseksi radalle eteen 2,0-2,1 ja taakse 2,4-2,5...Pitänee sitten vielä laskea enemmän, tosin nyt on alle juuri menossa Diablo Corsa, että sille nuo lukemat ehkä riittää..?
Olikos tuo nyt liittyen Diablo Corsan suositukseen 2.45 taakse, vai onko tuollainen suositus useammallekin renkaalle? Entäs muiden rengasmerkkien suositukset..?Jos kyseessä on normi katukumi, 2.4-2.5 on ihan ok paine. Syy tähän on se, että katukumien rungot eivät kestä matalia paineita.Pointtihan oli, että tuossa tapauksessa nimenomaan takasessa oli liikaa ilmaa. Normaali ratapaine takasella on 2.0-2.4 renkaasta ja olosuhteista riippuen.Edelleen mua kiinnostaa kovin tää ero etusessa ja takasessa, miksi takaseen jätetään noin korkeat paineet, kun mun mutu kertoo että se lämpenee enemmän kuitenkin? Voisko joku viisas kertoa.Itselleni on minua viisaammat ja paremmat radankiertäjät sanoneet, että 0,4-0,5 baria pois katupaineista, josta saadaan tulokseksi radalle eteen 2,0-2,1 ja taakse 2,4-2,5...Pitänee sitten vielä laskea enemmän, tosin nyt on alle juuri menossa Diablo Corsa, että sille nuo lukemat ehkä riittää..?
Lähde: pirellin tehtaan edustaja.
Kisakumien (racetec, supercorsa sc, power race yms) rungot sitten taas toisaalta kestävät usein vaikka 1.8 bar paineen.
Tod. näk tehtaan kittikuvastosta moinen löytyy, mutta meikäläiset Superbike-säännöt kieltää linkkujen vaihtamisen eli johtajaa (tai ketään muutakaan kisakuskia) tuskin moiset kiinnostaa
Meinasin ihan yleisellä tasolla, että löytyyköhän moista.. Moni katukuski saattaisi hyötyä linkin vaihdosta.
Mutta eikös kyse ole siitä että siellä pitäisi lämpimänä olla se suositus? Ainakin noihin Diabloihin on sama suositus eteen ja taakse, joten en oikein tajua miksi niin moni täälläkin puhuu siitä miten laskee etusen paineet kovin paljon alemmas, vähemmän siihen tulee lämmön aiheuttamaa paineennousua muutenkin.
Ainakin Hondan tapauksessa (Kylen linkku on kai käytännössä sama kuin HRC:n linkku, Hondalle näitä löytyy ainakin RC51:een, 929/954:ään ja 1000RR:ään) tuo linkin vaihto taitaa hiukan kusta 2-päällä ajolle, muunmuassa siksi että samalla pitää yleensä vaihtaa selkeästi pehmeämpi jousi. Taitaa noi linkut olla enempi kisakäyttöön tai vähintäänkin sellaisille ratahulluille joilla on jo rakennettu alusta ja intoa puljata lisäksi eri jousten kanssa jne...
Ainakin Pirellin mukaan etusen paine voi Diablo Corsassa olla matalampi. Täytyy jossain välissä hankkia jostain oikein perusteltua tietoa tällaisen mutun vastapainoksi. Siihen asti pidetään ihmettelyä yllä ja noudatetaan kiltisti tehtaan suosituksia.
Lähinnä tuota vakiojousta minäkin tarkoitin.
Riippu hieman siitä kuinka suuret paineet ko. perusrenkaassa on. Jos ne ovat luokkaa 2,8-2,9bar kylmänä niin ihmettelen suuresti jos paineen laskemista ei suositella. Lämmetessään renkaan paine kasvaa reippaasti yli 3 barin ja silloin ollaan renkaan ominaisuuksien suhteen totaalisesti metsässä. Kumi luistaa ja sulaa pinnasta.
Tai sitten ei.
Haluaisin kuulla perusteluja tuolle kommentille, mihin sillä sitten viittasitkin.
Mitenkäs tuo IFin omavastuu? Kattoiko lunastusturva omavastuun vai otetaanko suurehko omavastuu huomioon korvaussummaan, jolloin lunarikynnys nousee. Epäselvästi sanottu mutta itselläni on myös vakuutukset IFissä ja arvelluttaa hieman se, että saako pyörää lunariin mahdollisen mällin jälkeen vai jotuuko tyytymään siihen 80% korvaukseen korjauskuluista ja loput omasta taskusta. Millaiset vahingot kawassa muuten oli?
Ei ollut lunastusturvaa, eli en tiedä miten hommat sen kanssa toimisi. Vakuutusyhtiö yksinkertaisesti tarjosi raadosta sellaista summaa, mitä tuon ikäiset/ajetut kympit ko. hetkellä maksaa, siis käypää arvoa. Siitä pois omavastuu (ratalippa => 20% vahingon määrästä) ja jäljelle jää korvattava summa. Tuosta "käyvästä arvosta" kävin pientä muodollista vääntöä, mutta se oli kyllä aika hyvin linjassa jo valmiiksi.
Ja joku saa hyvä rotta-/bomberpyöräaihion (halvalla?)
