Tuulisuoja

[cab829]

Pyörä Triumph America jossa kiinni alkuperäinen plexi. Ongelmana on että se ohjaa kypärään mielettömän ravistuksen kun nopeus nousee yli 80. Aikaisemmilla nakupyörillä ilman mitään plexsejä ei ilmavirta häirinnyt näin paljoa ja helposti tuli ajeltua satojen km päivämatkoja. Onko kellään suositusta plexsin lisäosasta josta olisi oikeasti hyötyä,vai nappaanko koko hökötyksen pois. Nykyistä plexiä ei voi säätää mielestäni mitenkään.

 

[tate66]

Sanoisin että pleksi pois ja puhdas ilmavirta, noi lisäosat ei aina auta ja ovat hiukan yksilökohtaisia kun kaikki ei ole samanmittaisia.

 

[Kotarikuski]

Pleksin ja kypärän keskinäinen asento vaikuttaa. Kokeilepa ajaessa siirtää päätä eri kohtiin pleksiin nähden niin jotakin voi paljastua. Tietää sitten löytyisikö parempi pleksin etäisyys ja korkeus, on nopeempaa kuin kiinnikkeiden virittely.

Hieman yllättäen myös peileistä voi tulla melua ja pyörteitä.

 

[speedheadshot]

Sanoisin että pleksi pois ja puhdas ilmavirta, noi lisäosat ei aina auta ja ovat hiukan yksilökohtaisia kun kaikki ei ole samanmittaisia

Samaa mieltä tai sitten totutella siihen, että kypärään tulee ravistuksia. Oma tuntuma on ollut se, että kate helpottaa pidemmillä siirtymillä, kun kaikki tuuli ei ota kroppaan, mutta se on sitten eri asia onko ilman katetta fiilis ja tuntuma kuitenkin parempi?

 

[itl]

Katteesta on sekin ilo, että alku- ja loppukauden viileissä keleissä ei kuski jäädy niin nopeasti mitä katteettomalla pyörällä tahtoo käydä.

 

[Chivas067]

Aikoinaan ekassa customissa oli pleksi paikoillaan ostaessa, juuri samanmoisin kokemuksin. Päätä täristi jopa niin pahasti ettei eroittanut nopeus kylttejä kun vauhti nousi yli 80kmh.

Otin asiakseni säätää pleksiä oikeaan asentoon ja voin sanoa että on helvetin kova ja tuskainen työ. Vaihda pleksin asentoa, käy koeajamassa, säädä uudestaan, koeaja, säädä vähän lisää, koeaja.... Muutaman yrityksen jälkeen heitin pleksin mäjelle ja huomasin kuinka mukavaa ajelu olikaan, kun päätä ei täristä yhtään.

Tuulihan välillä repi niin että piti roikkua stongassa, mutta siihen lääkkeeksi löysin kuskin selkänojan, sillä kombolla mennyt jo 14v, pyörät ovat vaihtuneet, mutta aina on uuteen pyörään jostakin maailman kolkasta löytynyt kuskin selkänoja, ei sitä ilman enää osaa olla...

Ps. Nykyisessähän oli tehtaan parvekelasi paikoillaan, jonka heitin tallin seinälle edes kokeilematta ajoa sen kera, ei vain sovi mulle pleksin takana ajelu.

 

[TIJ]

MRA:n touring, saa esim stormilta
https://www.storm-motor.fi/yleisosat-ja-tarvikkeet/katelasit-ja-tuulisuojat/katelasin-lisalipat/x-creen-double-adapter-clear-xcdamra-katelasi/

Mihinkään kapeaan malliin ei kannata sortua, ne on pää edellä ajettaville kyykkypyörille joissa tarve saada ilmavirtaa säädettyä ihan vaan inasen että väistää kypärää.

Tuolla leveällä mallilla olen saanut omia riepotteluonglemia pois. Mutta totta on että melkoisen testirupeaman eri säädöillä se vaati. Paras tuntui olevan melko pysty asento eli alareunassa rako varsinaiseen tuulilasiin pienempi kuin ylereunassa. Ja ylipäätään lisälipan korkeus melko korkea, yläreuna melkein silmien tasalla.

Nuo kokemukset matkaendurolla, customilla luulen että on vaikeampi asia. Tuulilasin ja kuskin väli on isompi mikä johtaa siihen että ilmavirralle on helpompi päästä siihen väliin pyörimään.

Pyörteilyt voi myös tulla yllättävästä suunnasta, peilit mainittiinkin jo. Myös mahdollista että ne tulee alhaalta ylöspäin eli bensatankin, moottorin suunnasta. Ajaa yhdellä kädellä ja toisella yrittää tunnustella missä virtauksen paine tuntuu.

Eli lopulta helpoin voi olla ottaa koko tuulisuoja pois. Mutta ennenkuin heittää roskiin, niin ainahan voi kokeilla porata parit uudet kiinnitysreiät ja kokeilla esim. matalampaa paikoitusta

 

[mustapera]

Minun mielipide.
Mopedissa ei kuulu olla mitään katetta/pleksiä, vauhtikin pysyy suht kohillaan, kun meno muuttuu isoilla nopeuksilla epämiellyttäväksi, tuulen suhteen.
Voin toki olla väärässäkin?

 

[TIJ]

Katteesta on sekin ilo, että alku- ja loppukauden viileissä keleissä ei kuski jäädy niin nopeasti mitä katteettomalla pyörällä tahtoo käydä.

Katteesta on sekin ilo että kypärän visiiri pysyy puhtaana itikoista.

 

[Chivas067]

ylipäätään lisälipan korkeus melko korkea, yläreuna melkein silmien tasalla.

Nuo kokemukset matkaendurolla, customilla luulen että on vaikeampi asia. Tuulilasin ja kuskin väli on isompi mikä johtaa siihen että ilmavirralle on helpompi päästä siihen väliin pyörimään.

Juuri noin oli minunkin kokemukset, paras asetus oli yläreuna silmien tasalla mikä johti siihen etten osannut päättää katsonko pleksin yli vai läpi, meni hermot ja silti ravisti ja metelöi huomattavasti.

Ilmavirran kulun huomasi siitä kun sateella pleksin takana satoi alhaalta ylöspäin, eli jäi pyörimaään ilmavirtaan pleksin ja kuskin väliin.

 

[IsoTwin]

Katteesta on sekin ilo että kypärän visiiri pysyy puhtaana itikoista.

Katteesta iloa myös vesisateella kun ei kastu kengät ja housunlahkeet niin nopeesti. Matalalla tuulilasilla on semmoinen hyöty että painamalla pään alas saa puhdistettua visiirin pisaroista nopeasti. Pisarat lentää alas heti. K1200S ja Suzuki Tellussa ainaki toimii. Vauhtia pitää olla vähintään se 80km/h

 

[Pete2]

Pyörteet kypärässä on tuttu ongelma.

Yksi tapa on lyhentää pleksiä (kuviosahalla) siten että kypärä jää vapaaseen ilmaan. Tällaisen pleksin avulla paine kropassa hellittää mutta päässä ei. Meteli ei ole läheskään niin paha kuin pyörteillä kypärässä. Kun itse hommasin nykyisen Ducati Streetfighter V4:n koin sellaisen valaistumisen etten ollut uskoa. Ei minkäänlaisia pyörteitä tai meteliä. Olisi vaikka voinut jättää korvatulpat pois. Paine rintakehässä toki tuntuu mutta jos nopeus on alle 120 niin on kovin pientä.

Eli pleksi pois ja kokeile sitten. Jos jostakin kumman syystä ei tunnu hyvältä niin mallaile jollakin pienellä levypalalla mikä on sopiva koko. On tosi pienestä kiinni ja on hyvin henkilökohtainen asia. Oikea koko riippuu paljon omista ruumiinmitoista.

 

[Pete2]

Tuulihan välillä repi niin että piti roikkua stongassa, mutta siihen lääkkeeksi löysin kuskin selkänojan, sillä kombolla mennyt jo 14v, pyörät ovat vaihtuneet, mutta aina on uuteen pyörään jostakin maailman kolkasta löytynyt kuskin selkänoja, ei sitä ilman enää osaa olla...

Toinen tapa on säätää ajoasentoa siten että on hyvin kevyt etunoja. Satulan täytyy myös olla sellainen että hieman viettää eteenpäin. Ei tarvitse roikkua stongassa kun nopeudet ovat maltilliset. En tiedä miten onnistuu kustomissa kun en ole sellaista koskaan omistanut.

 

[cab829]

Kiitos kaikille hyvistä vinkeistä. Taidanpa aloittaa kokeilun plexin poistolla. Mutkateillä joita täällä Keski-Suomessa riittää tuo mieletön ravistus ja meteli kypärässä ei haittaa,mutta ainahan sitä jossain vaiheessa ajelee satasen teitä.

 

[vstrom]

Tuulisuojissa ja tuulisuojissa on eroa, vaikka toki kypärä ja kuljettajan mitat ratkaisevat myös.

Matkaenduroissa yleensä aika toimiva on Givin Airflow. Kovemmissa nopeuksissa hullun lailla täristävä alkuperäiskatteen ( esim V-strom ) vaihtaminen Airflowiin muuttaa maantieajon luonteen kokonaan. Voi ajaa niin kovaa kuin laki ja lompakko sallii ilman häiritsevää pyörteilyä, tuulenpaine maantiellä on olematon ja voi ajaa kohtalaisessa sateessakin kastumatta, kunhan nopeutta on yli 60 km/t.

Tuohon tilanteeseen verrattuna nakupyörä suoralla maantiellä tuntuu väärälle rahalle. Mutkatiellä ja kaupungissa toki eri juttu.

 

[koistve]

Aika paljon tullut pleksien kanssa temuttua. Tosin matkapyörien ja matkaenskojen osalta.
Se on tosiaan aikaa vievää ja suht vaivalloista hommaa, kun täytyy vaihdella ja testailla.

Suosittelen kokeilemaan ohjainta yläreunaan.
Ei kovin paljon maksa kiinanmaalta tilattuna.