V-Strom

[Moksu]

Aiheesta poiketen, mutta tää on niin suosittu ketju.
Laitoin myyntiin V-Strommin Sport-tuulisuojan
KLIK

 

[Suzrajan Suhari]

Aiheesta poiketen, mutta tää on niin suosittu ketju.
Laitoin myyntiin V-Strommin Sport-tuulisuojan
KLIK

kyl se sammaa aihetta sivuaa, paljonkos Sport lippa maksaa?

 

[Moksu]

Aiheesta poiketen, mutta tää on niin suosittu ketju.
Laitoin myyntiin V-Strommin Sport-tuulisuojan
KLIK

kyl se sammaa aihetta sivuaa, paljonkos Sport lippa maksaa?

No jos siitä sais 70€. Tarjotakki tietysti saa.

 

[Perhokalastaja]

Muistan kyseisen jutun. Siinäkin vähän arveluttavasti moittivat ABS:eja hiekkatieajossa. Varmasti K. Tiainen vetää sorateillä siihen malliin, että ne on hänelle valtavan suuri haitta, mutta me normikuolevaiset vedämme niin saakelin monta kertaa huonommin ja hitaammin kuin tämä kyseinen herra, että meille yli 90% ajasta absit on vaan plussa, jopa hiekkateillä, oikeastaan niin kauan, kuin alla on jotain, mitä voi kutsua ´tieksi´. Vasta sitten, kun tarvii alkaa takarengasta kaivamaan maahan, absit on syytä saada pois. Eli tosi vetomiehille ilman abseja, ja kaikille muille abseilla. Aamen.

Olen muuten kokeillut DL:n abseja myös tiellä, jossa oli lunta päällä ja jäätä alla, pito siis äärimmäisen huono. Ja ne pysäyttivät pyörän (kesärenkaat, ei nastoja) aivan eleettömästi, ja liukkauden huomioiden myös varsin rivakasti. Vauhtia ei tosin ollut paljoa, kun sattumoisin hieman jännitti! Väite, että abs-pyörä ei pysähdy liukkaalla, ei päde ainakaan DL:n suhteen. Pyörä kulki lisäksi jarrutuksessa aivan suoraan, eli jarruvoima on jaettu hienosti eteen ja taakse. Itse en uskaltaisi sellaisella alustalla varmaankaan koskea etujarruun ollenkaan, koska päätyisin välittömästi korvalleni...

Olen samaa mieltä eli abseista on hyötyä myös hiekkatiellä ja aina kun väylää voi sanoa tieksi (esim metsäautotie). Motorradin vastaavassa vertailussa (vähän eri pyörät tosin) olivat myös sitä mieltä että ns. matkaenduroissa kannattaa olla absit päässä aina myös soralla ja maastossa.

PS Kasisanenhan on selvästi paras yleispyörä tuossa joukossa (hintalatusuhteesta voi olla sitten jo erimieltä).

 

[Suzrajan Suhari]

Vaikee sanoo noista abseista, kun ei ole koskaan kokeillut soralla semmoista pyörää jossa ois ollut... varmaan ihan hyvät sorallakin kun vaan tottuu niihin.
Köyhän ei auta ku pärjätä ilman absiloita ja tyytyä abcin kahveeseen .....

 

[rod]

On komee! Mut ihmetyttää aina tuo perustanko. Krossitangolla muuttuu käsiteltävyys paremmaksi ja tietty ulkonäköönkin tulee parannus!

Vinkki:
Jos haluaa polvikulmaan lievennystä, ja tuntumaa, kannattaa ottaa jalkatappien kumit pois, ja tilalle aukkoon muotoiltu alumiinilevy ns. kyynellevy.
Samaa levyä kappale seisontatukeen ruuveilla kiinni, niin ei kaadu pehmeellä alustalla.

Minkälaisella stongalla ohjastat?
Ja mistee hommasit?
Itselläni on pikkasen liian suora tanko.. ei mahdu kunnolla stoppareihin asti kääntymään

Alumiinistonga tuli hommattua aikoinaan yhteisostoksena jonkun nettifirman kautta, hinta oli jotain 30€, eikä ole mikään merkkitanko. Aika samanlainen välituellinen on biltemalla.

Nippanappa mahtuu kääntyyn rajoittimiin, valokytkimen pistoke painaa vähän katteen joustavaan mustaan muoviosaan.
Tankoon piti porata reiät kahvanrungon tapeille.

 

[Halti]

Uusimman TM-testin taulukon mukaan V-Strommissa olisi myös vaihdenäyttö. Onkos sen joku uutuus? Ei vaan mun pyörässä ole kuin vapaan merkkivalo!

 

[pecha]

Ei ole vaihdenäyttöä. Muistaakseni ekan mallin tonnisessa löytyi isoimman vaihteen näyttö "OD" eli overdrive (en tosin tiedä, oliko se välitykseltään todellisuudessa ns.ylivaihde...)

 

[kauppias01]

Nim.merkki Pecha ottaa kovasti kantaa tm:n vertailuun. Suzuki ei sinun mukaasi kuulu joukkoon. Kuitenkin teidän nettisivuilla mainitaan seuraavaa:

Suzuki V-Strom 650 on monilahjakkuus, joka pärjää melkein missä vaan. Samaan nippuun on saatu enduron parhaat puolet, maantiepyörän mukavuus ja katupyörän ketteryys......

....Sittenpä tietää, onko tulevaisuus montussa vai maantiellä. Pyörää ei silti tarvitse vaihtaa.....


Onko teidän nettisaitti siis väärässä? Painotan sanaa teidän koska meidän, kauppiaiden keskuudessa liikkuu varma tieto että pecha nimierkin takaa löytyy Suzukin maahantuojan palkkalistoila oleva henkilö. Vai mitä Pekka?

 

[Moksu]

Ei ole vaihdenäyttöä. Muistaakseni ekan mallin tonnisessa löytyi isoimman vaihteen näyttö "OD" eli overdrive (en tosin tiedä, oliko se välitykseltään todellisuudessa ns.ylivaihde...)

Jep, asia on juuri näin. Kyllä se OD on loikkari.

 

[pecha]

En ole sanonut, ettei Suzuki joukkoon kuulu. Vaan että Suzuki (kuin myös Honda) on näistä ylivoimaisesti katupainotteisimmat monessakin mielessä, joten pelkkä soratievertailu kertoo niistä vain osatotuuden.

Ja jos näin sinunkauppoja aletaan tekemään (jo ihka ensimmäisessä postauksessasi), niin kenenkäs kauppiaan kanssa minulla on ilo jutella, eli mikä on sinun nimesi virtuaalimaailman ulkopuolella?

 

[Suzrajan Suhari]

kuka osaa kertoa, mitä oleellisia eroja DL650 on k4, k7 ja k9 vuosimalleissa?
Ainaskin isoja eroja on noissa 8/07 ja 8/09 testeissä!

 

[seppo02]

Ei ole vaihdenäyttöä. Muistaakseni ekan mallin tonnisessa löytyi isoimman vaihteen näyttö "OD" eli overdrive (en tosin tiedä, oliko se välitykseltään todellisuudessa ns.ylivaihde...)

Jep, asia on juuri näin. Kyllä se OD on loikkari.

Joo ja tonnisesta saa suomeen paremman pyörän piikkiä pienemmällä eturattaalla, menee se 80 kutosellakin väännökkäästi eikä tärinällä.

 

[Ande749]

Muistan kyseisen jutun. Siinäkin vähän arveluttavasti moittivat ABS:eja hiekkatieajossa. Varmasti K. Tiainen vetää sorateillä siihen malliin, että ne on hänelle valtavan suuri haitta, mutta me normikuolevaiset vedämme niin saakelin monta kertaa huonommin ja hitaammin kuin tämä kyseinen herra, että meille yli 90% ajasta absit on vaan plussa, jopa hiekkateillä, oikeastaan niin kauan, kuin alla on jotain, mitä voi kutsua ´tieksi´. Vasta sitten, kun tarvii alkaa takarengasta kaivamaan maahan, absit on syytä saada pois. Eli tosi vetomiehille ilman abseja, ja kaikille muille abseilla. Aamen.

Olen muuten kokeillut DL:n abseja myös tiellä, jossa oli lunta päällä ja jäätä alla, pito siis äärimmäisen huono. Ja ne pysäyttivät pyörän (kesärenkaat, ei nastoja) aivan eleettömästi, ja liukkauden huomioiden myös varsin rivakasti. Vauhtia ei tosin ollut paljoa, kun sattumoisin hieman jännitti! Väite, että abs-pyörä ei pysähdy liukkaalla, ei päde ainakaan DL:n suhteen. Pyörä kulki lisäksi jarrutuksessa aivan suoraan, eli jarruvoima on jaettu hienosti eteen ja taakse. Itse en uskaltaisi sellaisella alustalla varmaankaan koskea etujarruun ollenkaan, koska päätyisin välittömästi korvalleni...

Olen samaa mieltä eli abseista on hyötyä myös hiekkatiellä ja aina kun väylää voi sanoa tieksi (esim metsäautotie). Motorradin vastaavassa vertailussa (vähän eri pyörät tosin) olivat myös sitä mieltä että ns. matkaenduroissa kannattaa olla absit päässä aina myös soralla ja maastossa.

PS Kasisanenhan on selvästi paras yleispyörä tuossa joukossa (hintalatusuhteesta voi olla sitten jo erimieltä).

Kyllähän tuolla pienemmillä sorateillä tulee hiukankaan reippaammin ajellessa usein sellaisia tilanteita, että takarengas on saatava lukkoon tai jarrulla luistoon. Juuri tuolloin ovat abs:t haitaksi.

Tässä aiheeseen jossain määrin liittyvä video.

 

[Moksu]

Ristus siinä mentihin aika haipakkaa  

 

[Hsippe]

Kumma kun missään allround pyörässä ei ole kytkintä jolla ne abs:it sais pois vain takapyörästä. Bemussakin jossa kytkin on pudotaa se molempien pyörien abs:it pois.

 

[pecha]

kuka osaa kertoa, mitä oleellisia eroja DL650 on k4, k7 ja k9 vuosimalleissa?
Ainaskin isoja eroja on noissa 8/07 ja 8/09 testeissä!

2005 tuli musta runko. 2007 tuli abs-versio, ja 07 on euro3-normin mukainen, siinä on monenlaista pikku muutosta imu- / pakopuolella ja moottorinohjauksessa, sekä myös sylinterikannet on erilaiset, 2 kekälettä per pytty.

Myös laturi vaihtui jossain kohti hieman tehokkaampaan, olisiko ollut 2007 tai 2008.

 

[Suzrajan Suhari]

kuka osaa kertoa, mitä oleellisia eroja DL650 on k4, k7 ja k9 vuosimalleissa?
Ainaskin isoja eroja on noissa 8/07 ja 8/09 testeissä!

2005 tuli musta runko. 2007 tuli abs-versio, ja 07 on euro3-normin mukainen, siinä on monenlaista pikku muutosta imu- / pakopuolella ja moottorinohjauksessa, sekä myös sylinterikannet on erilaiset, 2 kekälettä per pytty.

Myös laturi vaihtui jossain kohti hieman tehokkaampaan, olisiko ollut 2007 tai 2008.

Mites noi 07 ja 08 mallien suuret erot tossa TM:n testissä?
Kiihtyvyys ja teho erot?
Tuskin erot tulleet yksilöistä, eikat Suzukin laatu ole niin ailahtelevaista?

Onko kellään tietoa vanhempien mallien (k4-k6) mitatuista tehoista ja kiihtyvyyksistä?

 

[pecha]

Mitä eroja siellä sitten oli? K7 ja K8 erot ei todellakaan pitäisi olla isoja, hyvä jos edes mitattavissa.

En muista tuosta 2007 testistä DL:n osalta paljon muuta kuin että heppoja luovutti ulos ihan sen mitä pitikin, ja absit ei sovi Tiaiselle (mikä pitää varmastikin paikkansa)...

 

[Suzrajan Suhari]

Mitä eroja siellä sitten oli? K7 ja K8 erot ei todellakaan pitäisi olla isoja, hyvä jos edes mitattavissa.

En muista tuosta 2007 testistä DL:n osalta paljon muuta kuin että heppoja luovutti ulos ihan sen mitä pitikin, ja absit ei sovi Tiaiselle (mikä pitää varmastikin paikkansa)...

TM:n lehti 8/07 650cc allroad-moottoripyörät
-4,3s (68m) 0-100km/h
-12,9s (161km/h) 0-400m
-3,7s (104m) Kiihtyvyys 4. vaihteella 80-120 km/h
-Mitattu teho ja vääntö 51,8kW ja 63,3Nm
-Yleisarvosana: 8,3

TM:n lehti 8/09 allroad-moottoripyörät
-5,6s (84m) 0-100km/h
-14,0s (130km/h) 0-400m
-4,5s (126m) Kiihtyvyys 4. vaihteella 80-120 km/h
-Mitattu teho ja vääntö 51,6kW ja 62,5Nm
-Yleisarvosana: 7,5

No ei niissä tehoissa ollut eroja paljon, mutta kiihtyvyydessä aikamoiset!

Ois mukava löytää K4:n mitatut arvot!