• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

V-Strom

Joudun nyt jo pahoittelemaan tästä uusavuttomuudestani, mutta kun tuo englanti ei aivan taitu siihen asti, että ymmärtäisin sujuvasti tuolta foorumilta saatuja ohjeita.
 
(Strömmen @ Syys. 20 2011 sanoi:
Joudun nyt jo pahoittelemaan tästä uusavuttomuudestani, mutta kun tuo englanti ei aivan taitu siihen asti, että ymmärtäisin sujuvasti tuolta foorumilta saatuja ohjeita.
Napsauta laajentaaksesi...
Eli jos ei nämä ohjeet avaudu sun on pakko olla trolli, don't feed the troll mutta kuvalliset ohjeet tuossa.

Vaihdekiksin säätöön tarvitset 10 -millisen avaimen ja vesipumppupihdit. Tee kuvan mukaan ja löysää ne 10 -milliset mutterit ensin, pyöritä sen jälkeen tankoa ja vaihdepoljin asettunee kohdalleen.

Y2r0.jpg


Jarrupolkimen säätö menee samoin paitsi löysättäviä ruuveja ei ole kun tuo näkyvä avain on 12 millinen

Y2rt.jpg


Jarruvalon säädössä on anturin korkeus muutettava sen runkopalkin takaa. Hankala näköjään pyöritellä

Y2rz.jpg



Jarrupuolta en ole itse säätänyt koska poljin sattuu hyvin kohdalleen tehtaankin säätämänä.
ÄLÄ löysäile/säädä mitään muuta ainakaan jarrujen puolelta koska ne vaikuttavat turvallisuuteenkin "jonkinverran". Ellei homma meinaa onnistua hommaa joko osaava kaveri tekemään noi säädöt tai sitten vie pyörtä huoltoon.
 
Oot kyllä uskomaton mies, kun noin paljon näät vaivaa meikäläisen takia, kiitos tuhannesti tuosta kuvaoppaasta. Kuten sanoin, moottoripyöräharrastukseni on täysin alussa, enkä ole ennen ollut koskaan mikään ruuvari- / autoihminen, joten siksi kyselen vähän dorkamaisia kysymyksiä. Eiköhän nuot noilla onnistu!

E: Lähinnä tuo jarrupolkimen säätö olikin se kaikista kriittisin. Mutta mikäli se on noin helppoa, että vain tuota yhtä ruuvia löysätään ja pihdeillä pyöritetään tankoa, niin selvä homma. Mietitytti vain tuo ainoa näkyvän ruuvin alhaalla oleva toinen muterri (on tuon kuparin värisen pinene palasen sisällä).

E2: Liikkuukos tuo vaihdepolvin säätäessä samoin miten jarrukin, eli ylös tai alaspäin, vai pystyykö säätää myös etäisyyttä siten, että jalkaterä mahtuisi vähän paremmin tuonne vivun alle jalan ollessa jalkatapilla.
 
(Strömmen @ Syys. 20 2011 sanoi:
Oot kyllä uskomaton mies, kun noin paljon näät vaivaa meikäläisen takia, kiitos tuhannesti tuosta kuvaoppaasta. Kuten sanoin, moottoripyöräharrastukseni on täysin alussa, enkä ole ennen ollut koskaan mikään ruuvari- / autoihminen, joten siksi kyselen vähän dorkamaisia kysymyksiä. Eiköhän nuot noilla onnistu!

E: Lähinnä tuo jarrupolkimen säätö olikin se kaikista kriittisin. Mutta mikäli se on noin helppoa, että vain tuota yhtä ruuvia löysätään ja pihdeillä pyöritetään tankoa, niin selvä homma. Mietitytti vain tuo ainoa näkyvän ruuvin alhaalla oleva toinen muterri (on tuon kuparin värisen pinene palasen sisällä).

E2: Liikkuukos tuo vaihdepolvin säätäessä samoin miten jarrukin, eli ylös tai alaspäin, vai pystyykö säätää myös etäisyyttä siten, että jalkaterä mahtuisi vähän paremmin tuonne vivun alle jalan ollessa jalkatapilla.
Napsauta laajentaaksesi...
E se pitänee vaan se pultin pään paikallaan
E2 Ilmeisesti vaan ylös-alas

Ja muista kiristää ruuvit kun homma OK
 
Ja tuhannet kiitokset Sepolle, loppupeleissähän se säätö oli mielettömän helppo, mutta kun ei sitä, ilmeisesti, aluksi dorkana tajua.

Ja sitten seuraava.. mistäs ihimeestä tuo anturi löytyy, oli niin tumma kuva ettei onnistunut paikantaminen. Entäs vielä, että kun en oikeen koittanut fillaria tuon vivun säädönb jälkeen, niin pitääkö jarrupaloihin nyt vielä koskea, hinkkaako jarrut nyt koko ajan päällä, kun laskin poljinta?
 
(Strömmen @ Syys. 20 2011 sanoi:
Ja tuhannet kiitokset Sepolle, loppupeleissähän se säätö oli mielettömän helppo, mutta kun ei sitä, ilmeisesti, aluksi dorkana tajua.

Ja sitten seuraava.. mistäs ihimeestä tuo anturi löytyy, oli niin tumma kuva ettei onnistunut paikantaminen. Entäs vielä, että kun en oikeen koittanut fillaria tuon vivun säädönb jälkeen, niin pitääkö jarrupaloihin nyt vielä koskea, hinkkaako jarrut nyt koko ajan päällä, kun laskin poljinta?
Napsauta laajentaaksesi...
Anturi löytyy jarrun puolelta runkopalkin takaa n. 20 senttiä jalkatapin yläpuolelta. Kurkkaa etupuolelta niin näkyy. Ja kytkimestä tulee jarruvipuun jousi/"pianolanka" minkä kiinnitys on jarrupolkimessa juuri sen runkopalkin etupuolella.
Säätöä ei tarvita ellei jarruvalo pala kokoaikaa kun olet säätänyt polkimen nyt kohdalleen.
Jarrupaloihin ei tarvitse koskea koska noin säädetään vaan polkimen korkeutta suhteessa jarrutyösylinteriin --> työsylinterin ja jarrusatulan mäntien ero pysyi ennallaan
 
(Strömmen @ Syys. 18 2011 sanoi:
- Minkälaista moottoriöljyä suosittelette DL1000:iin, sekä ihan yleisesti moottoripyöriin? Löytyykö V-Stromin öljyntarkistussilmä moottorin oikealta puolelta alhaalta pienestä "silmästä", jossa on "low" -ym taulukko? Ja paljonko öljyä yleensä lisätään, kun silmä alkaa näyttään alhaista lukemaa?
Napsauta laajentaaksesi...
Yleisesti en lähde suosittelemaan mitään, koska pyörät ja moottorit on erilaisia. Uusissa Suzukeissa olen itse käyttänyt Motulin 5100:sta (10W40, tai nykyään löytyy myös 10W50, joka sekin on ok) yhteenlaskien lähemmäs 200tkm ajomatkan, ja se on toiminut todella hyvin. Varmasti on muitakin hyviä vaihtoehtoja olemassa, mutta tuosta omaan eniten omakohtaista kokemusta.

Silmä on oikealla puolella. Anna moottorin olla muutama minuutti pois käynnistä ensin, ja varmista, että pyörä on täysin suorassa, kun tsekkaat öljymäärän (ja myös katse pitäisi saada suht samalle tasolle kuin öljysilmä, jotta näkee oikein sen määrän). Jos moottori on kunnossa, niin öljyä ei pitäisi joutua lisäämään 6000km vaihtovälin aikana. Kovilla kierroksilla moottoritiellä (ei oikeastaan vielä Suomen motarinopeuksilla, vaan kovempaa, tyyliin Saksassa) niin silloin sitä saattaa pikkuisen kulua.
 
Dodiih, kiitoksia vielä! Eiköhän tuo nyt saa luvan olla viiminen kysymys. Ei muutaku kahtomaan tuota anturia ja kaippa sieltä löytyy jokin vipstaakkeli jota pyöritellä niin kauan, että valo pelittää.
 
Asiasta kolmanteen. Eipä juuri auta vajaan parin sentin kallistus pleksissä kakkosasennossa, enkä oikein enää jaksa sitä ruuvailla. Olisikos nyt sen Laminar-Lipin tai vastaavan paikka tai sattuuko joku tietämään, käykö tuohon kiinnitykseen vaikkapa jonkun muun Suzukin pienempi tuplakupla ? Yksi isompi sporttimallihan oli kuvassa,mitenkä se on kiinni ? Sittenhän on tietysti se Mad-jotakin, ei vaan vielä viitsisi ulkomailta tilailla, kun saattaa olla ihan turhaa rahanmenoa sekin. Laittelenpa vähän toisenlaiset koiranluut, että saan vehkeen ehkäpä kolmisen senttiä matalammaksi, mutta mitenkähän mahtaa olla tuon sivutuen laita ? Taitaa peli seistä turhan pystyssä jos seisoo ollenkaan. Mitäpä sille tuelle kannattaisi muuta tehdä kuin lyhentää, taitaa hitsailemalla tulla siitä heikompi ?
 
Tuossa anturissa on ilmeisesti jokin kikkavitonen; kun laskee jarrupolkimen aivan alas, ei tunnu auttavan miten anturia vääntää, valo palaa silti.

Mitenkä noita takajarrujen paloja säädetään, tuntuu että jarrut makaa, vaikka ei muka pitäisi.
 
(Strömmen @ Syys. 21 2011 sanoi:
Tuossa anturissa on ilmeisesti jokin kikkavitonen; kun laskee jarrupolkimen aivan alas, ei tunnu auttavan miten anturia vääntää, valo palaa silti.

Mitenkä noita takajarrujen paloja säädetään, tuntuu että jarrut makaa, vaikka ei muka pitäisi.
Napsauta laajentaaksesi...
Eikös siis jarruvalon pidäkin palaa kun jarrua painetaan?
confused_orig.gif
Paloissa ei ole varsinaista säätöä - herkistellä kyllä voi eli puhdistaa satuloiden liukupinnat jne. Tuo tosin vaatii mielellään aikaisempaa kokemusta
 
Pahoittelut, tarkoitin että kun laskin sen säätämällä aivan alas, niin valo palaa nyt kokoajan, vaikka anturia säätelee. Melkeempä pääsee helpommalla, kun ottaa koko valon pois palamasta takajarrun osalta, laittaa sitten myöhemmin kondikseen.

Kiitoksia kaikista neuvoista!
 
Pari peruskyssäriä vielä. Voiko mp:n akun ladata ihan normaalisti auton akkulaturilla? Kaverini lähinnä tuota ihmetteli, kun hänen mopedinsa toimi moitteetta, mutta sateen jälkeen (pyörä yleisellä parkkiksella, ei katosta) ei suostu käynnistyyn. Kun yrittää startata, pyörä pitää kuulemma omituista "kipinämäistä ääntä", vähän ilmeisesti samanlaista rätinää kuin esim akku antaessa kipinää kaapelia liittäessä, mistä moinen voisi johtua? Onko sade voinut vaurioittaa jotain?
 
(Strömmen @ Syys. 22 2011 sanoi:
Pari peruskyssäriä vielä. Voiko mp:n akun ladata ihan normaalisti auton akkulaturilla? Kaverini lähinnä tuota ihmetteli, kun hänen mopedinsa toimi moitteetta, mutta sateen jälkeen (pyörä yleisellä parkkiksella, ei katosta) ei suostu käynnistyyn. Kun yrittää startata, pyörä pitää kuulemma omituista "kipinämäistä ääntä", vähän ilmeisesti samanlaista rätinää kuin esim akku antaessa kipinää kaapelia liittäessä, mistä moinen voisi johtua? Onko sade voinut vaurioittaa jotain?
Napsauta laajentaaksesi...
Pienet akut (kuten mp:n) tulee ladata mielellään alle 0,8 A virralla.
Auton laturit puskee noin 4A,jos ei ole säätöä.
Eli osta automaattilaturi maksaa noin 40-70€.
 
jos pyörä ensin toimii, mutta yhtäkkiä sateen jälkeen se ei toimi, ja kuuluu vaan omituisia ääniä, niin selvittäisin niiden alkuperän. Kunnossa olevaan nykyaikaiseen moottoripyörään ei sateen pitäisi vaikuttaa oikeastaan millään lailla. Mutta nythän ei vissiin taas kerran tiedetä edes sitä, mistä pyörästä oikein puhe.
 
Mahtaakohan kellään olla hajua putkesta, joka sopisi DL 650 A:n ? Tekovuosi tuolla on 2010 ja alkuperäinen pakoputkiviritys on katteineen semmonen metrin pituinen.  Pitäisi olla oikein E-hyväksyttyä mallia.
 
Joo, kiitos. Ei niitä nyt pilvin pimein ole. Tuo LeoV:n SBK on yksi ja kun oppi kaivelemaan, löytyi Akraltakin - ei kuitenkaan tehtaan sivuilta. Se kattipuolihan siitä tekee joko hyvännäköisen  ja kalliin, tai robustin halvemman ja niitä näyttäisi olevan. Tiedä sitten onko järkeä mättää lähes 10 % mopon hinnasta pelkkään putkeen ehkäpä parin hepan takia. Seuraavana olisi kumminkin Komentaja, penkitys ja valmis kierre.Kaikki muut SW-Motechit, Madstadin, MRA:t, lämpökahvat, kahvansuojat ja loput kilkkeet  kaikkine alumiineineen sain samalla rahalla kuin tuo pelkkä Leksa maksaa. Asennuskaan ei näyttänyt ihan yksinkertaiselta - toki käytännössä saattaa sitä olla.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös