• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

V-Strom

No ny on kiinni sekä sumarit että drl-valot. Täytyy sanoa, että johan on kirkkaat nuo ledituikut. Vaati japaniasta tilauksen, että sai valoautomatiikan vek. Mutta hienosti toimii ja akku on taatusti täynnä koko ajan.
Pitäisköhän tuohon vielä ripustella lisäpitkätkin - ei tarpeen, mutta ulkonäön takia. Kenelläkään käsitystä pikkuisista pyöreistä semmoisista, löytyykö esim Hellalta - sumarit sieltä mulla jo siis on kiinni, semmoiset microde-jutut, mutta onkohan samaa sarjaa löydettävissä apukaukovaloina?
 
Huhut sikseen,mutta mikä mahtaa olla öljyvaihtopultin kiristysmomentti?
Käsikirjasta ei löytynyt.
 
_small.jpg


Köyhän helleajoasu.
 
Miten polipin rei'itys toimii?

Asesin Madstadin ja viikonloppuna 200 km ajoin testiä. Kypärässä ei tunnu lainkaan tärinää, kun pleksi on alimmassa asennossa ja täysin kallistettuna, silloin kypärä on käytännössä täysin ajoviimassa.

Kaikissa muissa asennoissa turbulenssi tuntuu enemmän tai vähemmän. Alimman asennon eri kallistuskulma toimivat siedettävästi ja pleksiä ylöspäin nostaessa tärinä lisääntyy, eikä kallistamisella tunnu olevan mitään merkitystä.

Seuraavaksi ohjelmassa matalampi pleksi ja/tai kypärän vaihto. Mistä matala sporttipleksi kannataisi tilata?
 
Tämä reikäpleksi on mielestäni reilusti paras näistä dl:n kokeiluista.
Ilma tulee selkeästi reikien läpi ja ilmeisesti rintaan osuessa kumoaa jotenkin
yläkautta tulevat pyörteet.
Mitään haittaavia pyörteitä ei tunnu ja potta äänet sanat kuin nakupyörässä.
Jos ajelee tosi kylmällä eli alle 8c* voi tulla vilu,mutta helteillä tasainen
ilmavirtaus oli pelkkää plussaa.
Minullahan reiät on porattu aivan randomilla.Tuulitunneli miehet varmaan
osaisivat laittaa reiät oikeaan paikkaan oikean kokoisina.
Mikäli törmäillään taukopaikoilla,niin ainakin kaikki dl:n omistajat saavat
vapaasti testata.
Ps Minä tilasin tumman sportkatteen hintaan 60€ muistaakseni joku -24.
 
V_Strom 2012:
Odotuksiin nähden hiukkasen pettymys, ainakin siihen mitä Suzuki antoi odotuttaa uudesta pyörästä. Pyörähän ei ole uusi vaan pelkkä päiivitys.
Toisaalta Strom-päivitys tuntuu ainakin ulkonäön suhteen onnistuneelta. Jousitus kait on sama, siinä olisi ollut parantamisen varaa. Aoerodynamiikka on luultavasti parantunut ja on pyörä hiukan keveämpikin. Hyviä muutoksia Strommiin, mutta ei tuota uudeksi pyöräksi voi kehua.

En taida ihan heti vielä Strom 08 ABS:ää vaihtaa uuteen koska ei siinä mitenkään rajuja uudistuksia näytä olevan. Toisaalta jos ekaa pyörää olisin hankkimassa valinta kyllä todennäköisesti olisi uusi V-Strom sitten kun se saapuu.

Tässä linkissä löytyi kuvia: http://epio.net/bike/v-strom650/
 
Onhan tuo mielestäni paremman näköinen kuin nykyinen malli mutta....minä kaipaan seuraavalta pyörältä jotain muutakin uutta kuin erilaiset muovit ympärillä joten jäänee tuohon vaihtamatta.
 
Nyt seisoo Strommi parkkipaikalla, takarengas oli aamulla tyhjänä. Työkalut ja pyörä on täysin eri osoitteissa eli takapyörän irrotukseen tarvitsee käydä ostamassa työkalut. Tästä pyörästä en ole ottanut itse koskaan takapyörää irti, viimeisin renkaanvaihto oli alta alle toimenpide. Samanlainenhan tämä on kuin ne aikaisemmat mistä olen vanteita irroitellut.

Tarvitaanko tuossa siis muuta kuin lenkkiavain, jolla taka-akselin päästä saa mutterin irti ja minkä kokoinen 19 vai 21 mm? Minkäkokoinen on ketjujen kiristykseen käypä avain 10, 12 vai 13 mm?
 
Nyt seisoo Strommi parkkipaikalla, takarengas oli aamulla tyhjänä. Työkalut ja pyörä on täysin eri osoitteissa eli takapyörän irrotukseen tarvitsee käydä ostamassa työkalut. Tästä pyörästä en ole ottanut itse koskaan takapyörää irti, viimeisin renkaanvaihto oli alta alle toimenpide. Samanlainenhan tämä on kuin ne aikaisemmat mistä olen vanteita irroitellut.

Tarvitaanko tuossa siis muuta kuin lenkkiavain, jolla taka-akselin päästä saa mutterin irti ja minkä kokoinen 19 vai 21 mm? Minkäkokoinen on ketjujen kiristykseen käypä avain 10, 12 vai 13 mm?
Tonnisessa ainakin 10 mm ketjunkiristimeen ja 24mm akselin pään mutterin irroitukseen. Juuri kävin mittaamassa.
Ja lenkki on isompi ja kiintoavain poienempi
 
Juu, 24 mm sopi juuri äsken nostin renkaan auton perään. Nyt vaan odotellaan että rengaspaja aukeaa. Ketjunkiristys hoituu pikkustrommissa muuten kuusiokoloavaimella.
 
kieltämättä todelliset uudistukset vaikuttaa olevan kortilla, ei mikään ihme, jos moni tuntuu pettyneeltä.

Ainakin kuvien perusteella siellä on jopa ne samat aivan iänikuiset jarrusatulat, mitkä taisi tulla jo vm. -99 SV650:iin (mutta jarrun vipusuhdetta on silti voitu parantaa pääsylinteriä muuttamalla, en tiedä onko näin)... ja samat Bridgestone ´Deathwingit´ kuin ennenkin, näyttäisi pyörivän vanteilla. Niillä ei lehdistökoeajoissa loisteta!

Polttoainesäiliön pienennystä pidän kyllä jonkinasteisena mokana. Siinäkin tapauksessa, että kulutus olisi tippunut merkittävästi - mikä on toki mahdollista, koska siihen puoleen ovat todella joutuneet keskittymään mm. alati kiristyvien päästönormien vuoksi - niin silti olisin valinnut itse mieluummin vaikka vähän turpeamman näköisen tankin + kasvaneen toimintasäteen. Onneksi siitä ei ilmeisesti otettu kuin 2 L poijes.

Mutta lähtökohtanahan tässä oli tiukkaan budjettiin tehty katupainotteinen all-rounderi, joka kykenee monenlaiseen matkusteluun, eikä aikaisempi malli kokonaisuutena suinkaan ole täyttänyt huonosti niitä speksejä. Voisi jopa väittää, että ainakin jos ´value-for-money´ suhdetta mietitään, se on täyttänyt ne aika pirun hyvin.

Nimittäin silloin, jos lähdetään rajummin tangentin suuntaan, niin on aina olemassa myös se mahdollisuus, että mennäänkin pieleen; nyt ei varmaan ainakaan ole onnistuttu pilaamaan hyvää pyörää. Joten siinä valossa (ja varsinkin nykyisessä maailmantalouden tilanteessa) on osin ymmärrettävääkin, ettei rajuja uudistuksia tullut.

Vielä kun joku saisi sinne nousevanauringonmaahan taivutettua ratakiskosta, että tämä hyvä, ja pitäkää tuotannossa, mutta sitten lisäksi: katsokaas huolella DR650:sta, ja vaikkapa edesmennyttä Africa Twiniä, ja sitten miettikää tällä Vstromin moottorilla toteutettua, pykälää raffimpaa "DL650 Adventure"-versiota... elikkä 21`` etupyörällä, vähän isommalla maavaralla + tankilla, ehkä hieman päivitetyllä jousituksella, sekä mieluusti vähintään 20 kg kevyempänä.

No, toisaalta tämä luokka on ollut viime aikoina niin ´kuuma´, että tiedä vaikka jossain vaiheessa vielä heräisivät miettimään tuollaistakin.
 
Tämä kysymys taitaisi kuulua enempi tuonne MP-tallin puolelle, mutta jospa voisitte vähän auttaa tällaista eka kesää Strommilla ajelijaa.

Kohta on kolme tuhatta takana tuolla Suzrajan Suharin entisellä kulkupelillä. Viimeaikoina on alkanut tuntua siltä, että vaihteet takkuilee enemmän kuin aluksi. Vapaalta ykköselle pykälä menee joskus päälle sellaisen rutinan ja ratinan kanssa, että ihan ilettää ihmisten ilmoilla. Toisinaan menee ihan niin kuin pitääkin. Tätä ilkeän kuuloista rusahtelua kuuluu eniten alkupään vaihteiden (1-3) kanssa. Mentiinpä sitten ylös- tai alaspäin. Olen kokeillut vähän erityylisiä vaihtamistekniikoita, mutta en ole huomannut mitään eroa. Kuten jo mainitsin, toisinaan vaihteet pelaa kuitenkin suht ok.

Otin eräästä vinkistä vaarin ja vaihdoin uudet öljyt. Pikkuisen ehkä nöyremmin vaihtuu, mutta ei suurempaa vaikutusta. Lisäksi voitelin kaikki vipuset (myös sieltä eturattaan suojakotelon alta). Vähän kahvan käyttö vetristyi, mutta meinaa vaan silti rusahdella välillä. Vaijerin perussäädöllä ei ollut vaikutusta. Muita säätöjä en tällä koulupohjalla uskaltanut ruveta tekemään.

Niin, mitäpä arvelette? Oisko vaan asiantuntevampaa säätöä vailla vai onko kytkin vailla isompaakin huoltoa? Jos löytyy kokemusta, niin otan mielelläni vihjeitä vastaan.
 
Tämä kysymys taitaisi kuulua enempi tuonne MP-tallin puolelle, mutta jospa voisitte vähän auttaa tällaista eka kesää Strommilla ajelijaa.

Kohta on kolme tuhatta takana tuolla Suzrajan Suharin entisellä kulkupelillä. Viimeaikoina on alkanut tuntua siltä, että vaihteet takkuilee enemmän kuin aluksi. Vapaalta ykköselle pykälä menee joskus päälle sellaisen rutinan ja ratinan kanssa, että ihan ilettää ihmisten ilmoilla. Toisinaan menee ihan niin kuin pitääkin. Tätä ilkeän kuuloista rusahtelua kuuluu eniten alkupään vaihteiden (1-3) kanssa. Mentiinpä sitten ylös- tai alaspäin. Olen kokeillut vähän erityylisiä vaihtamistekniikoita, mutta en ole huomannut mitään eroa. Kuten jo mainitsin, toisinaan vaihteet pelaa kuitenkin suht ok.

Otin eräästä vinkistä vaarin ja vaihdoin uudet öljyt. Pikkuisen ehkä nöyremmin vaihtuu, mutta ei suurempaa vaikutusta. Lisäksi voitelin kaikki vipuset (myös sieltä eturattaan suojakotelon alta). Vähän kahvan käyttö vetristyi, mutta meinaa vaan silti rusahdella välillä. Vaijerin perussäädöllä ei ollut vaikutusta. Muita säätöjä en tällä koulupohjalla uskaltanut ruveta tekemään.

Niin, mitäpä arvelette? Oisko vaan asiantuntevampaa säätöä vailla vai onko kytkin vailla isompaakin huoltoa? Jos löytyy kokemusta, niin otan mielelläni vihjeitä vastaan.
Kytkin ei irroita kunnolla? Eli vaijeri löysällä?
 
Back
Ylös