Vääntöä vai Tehoa

[jake12r]

Molempiahan sitä pitää olla... vähintään 150nm ja 200hv kuitenkin, niillä pääsee alkuun Käytännössä varttimaili alle 10 sek. ja huiput yli 300 km/h... luulin että vähempi riittäis, mut väärässä olin

 

[rg500-ex]

tehoa on tarpeeksi nykyisessä , mutta vääntöä tarvis!

 

[japiz]

Bandit 1200, siinä on molempia.

 

[gikseri]

Tärkeintä on kai se millä kierrosalueella vääntöä on käytettävissä ja toisaalta mikä on käytettävissä oleva kierrosalue.

Edit: Toisin sanoen väännöstä ei ole iloa jos se jakautuu lyhyelle alueelle tai jakauma on epätasainen. Toisaalta pitkästä kierrosalueestakaan ei ole iloa, jos ei ole käytettävissä vääntöä tasaisesti.

 

[ZoooM]

Laitoin vääntöä, mutta kyllähän ne sopivassa suhteessa molemmat on kivoja

 

[tirpsE]

Vääntöä tietenkin! Eli iso sporttitwini alle ni ei oo paluuta rivikoneisiin...

Heh, pitäsköhän alottaa taas  

Kumma juttu, ajelin viime kesänä isolla sporttitwinillä. Alko ottaa pattiin kun ei ollu vääntöä eikä tehoa, joten vaihdoin takasin R4 koneeseen  

Muuten oli ihan hyvä pyörä, elikäs Aprilia RSV 1000 R Mille vm. 2004..

Siinä on vähän "lussujen" V2- Aprilioiden vääntöä/tehoa. Tuonosta 180 hp takapyörältä. Luulis että jo riittää useimmille tällä palstalla!
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=73305

 

[Tylyttäjä]

Vääntöä tietenkin! Eli iso sporttitwini alle ni ei oo paluuta rivikoneisiin...

Heh, pitäsköhän alottaa taas  

Kumma juttu, ajelin viime kesänä isolla sporttitwinillä. Alko ottaa pattiin kun ei ollu vääntöä eikä tehoa, joten vaihdoin takasin R4 koneeseen  

Muuten oli ihan hyvä pyörä, elikäs Aprilia RSV 1000 R Mille vm. 2004..

Siinä on vähän "lussujen" V2- Aprilioiden vääntöä/tehoa. Tuonosta 180 hp takapyörältä. Luulis että jo riittää useimmille tällä palstalla!
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=73305

Hyvältä näyttää

Ei muuta kun pulttaatte tuollaisen kiinni pyöriinne twinimiehet, niin alkaa nekin kulkemaan niin kuin pitää

Mitä tuossa pikaisesti katsoin, niin remmiahtimesta oli ilmeisesti kyse?

Tuolla 0.42 ahdolla päästiin jo 10hp yli sitä miitä putkiviritteinen K5 antaa

Ois varmaan hauska laite ajaa! Muutenhan tuollainen Aprilia oli vakionakin todella hyvä, mutta tehoja ja vääntöjä uupui.. Tuollaisella "pikkuvirityksellä" se puute paikkaantuu hienosti!

 

[tirpsE]

Mitä tuossa pikaisesti katsoin, niin remmiahtimesta oli ilmeisesti kyse?

Tuolla 0.42 ahdolla päästiin jo 10hp yli sitä miitä putkiviritteinen K5 antaa  

Ois varmaan hauska laite ajaa! Muutenhan tuollainen Aprilia oli vakionakin todella hyvä, mutta tehoja ja vääntöjä uupui.. Tuollaisella "pikkuvirityksellä" se puute paikkaantuu hienosti!

Jooh vaatihan tuo tietysti jonkinverran osaamista ja rahaa

Rotrexin ahdin jota tuossa käytetty maksaa kait jenkeissä 2k. En tiedä paljon Suomessa. Siihen päälle muut vipstaakkelit niin kyllähän sille tietysti muuta tuhat euro hintaa tulee.

Ei ne tosin käsittääkseni ilmaisia ole muidenkaan pyörien PC3 ja muut viritykset/penkitykset. Ja putketkin kait maksavat
(ainakin jos nimi ei ole Rossi tai Kallio)

Mitä olen kuitenkin lueskellut niin tuossa virityksessä on nimenomaan haettu kestävyyttä koneeseen. Tuon tekijä on vahvasti siinä uskossa että twineissä juuri remmiahdin on se oikea koska ei tarvitse hakea niitä korkeita kierroksia. On myöskin vahvasti siinä uskossa että Rotexin kone kestää tuon.

Saas nähdä kuinka käy

Sitä Aprilian 2007-2008 julkaistavaa 72 asteen V4:sta kuolattaessa vois siis haaveila tuosta

 

[Anttoo]

Äänestin vääntöä. Ja kyllä sitä löytyy rivimoottoristakin, omasta FJR:stä juuri sain seuraavat käppyrät Click. Tyhjäkäynnillä jo 100 Nm ja 130 Nm 7000 rpm:ssä. Siis kardaanikoneen takapyörästä ja vain laittamalla PC ja sliparit.

 

[Tylyttäjä]

Mitä tuossa pikaisesti katsoin, niin remmiahtimesta oli ilmeisesti kyse?

Tuolla 0.42 ahdolla päästiin jo 10hp yli sitä miitä putkiviritteinen K5 antaa  

Ois varmaan hauska laite ajaa! Muutenhan tuollainen Aprilia oli vakionakin todella hyvä, mutta tehoja ja vääntöjä uupui.. Tuollaisella "pikkuvirityksellä" se puute paikkaantuu hienosti!

Jooh vaatihan tuo tietysti jonkinverran osaamista ja rahaa  

Rotrexin ahdin jota tuossa käytetty maksaa kait jenkeissä 2k. En tiedä paljon Suomessa. Siihen päälle muut vipstaakkelit niin kyllähän sille tietysti muuta tuhat euro hintaa tulee.

Ei ne tosin käsittääkseni ilmaisia ole muidenkaan pyörien PC3 ja muut viritykset/penkitykset. Ja putketkin kait maksavat
(ainakin jos nimi ei ole Rossi tai Kallio)

Mitä olen kuitenkin lueskellut niin tuossa virityksessä on nimenomaan haettu kestävyyttä koneeseen. Tuon tekijä on vahvasti siinä uskossa että twineissä juuri remmiahdin on se oikea koska ei tarvitse hakea niitä korkeita kierroksia. On myöskin vahvasti siinä uskossa että Rotexin kone kestää tuon.

Saas nähdä kuinka käy  

Sitä Aprilian 2007-2008 julkaistavaa 72 asteen V4:sta kuolattaessa vois siis haaveila tuosta

Veikkaan että tuo on samaa luokkaa hinnaltaan kuin turboahtaminen. Ilmeisesti kokonaisuudessaan hiukan kalliimpaa, koska itse remmiahdin on kalliimpi kuin turbo.

Eli hinta olisi Suomessa koko setille kaikkine kilkkeineen (vaatii paljon muutakin kuin tuon ahtimen) olisi luokkaa 5000e ->. Päälle sitten mahdollinen asennus ja säätelyt tietenkin.

Putkiston vaihtaminen ja PC yms ovat tietysti melko mietoja "basic" virityksiä verrattuna tuollaiseen. Hintakin tietysti eri luokkaa. Itselläni kokoputki ja PC3USB + säädöt viimeisen päälle yhteensä tasan 1310e, matkakuluineen ja bensoineen

Ei mielestäni paha hinta siitä, että seokset on koko kierrosalueella ja kaikilla kaasunasennoilla kunnossa, ja koko alueelle selvästi lisää vääntöä. Huipputehoa n. +15hp lisää.

Kyllä muakin kiinnostaisi ennemmin remmiahdin kuin turbo. Kiinnostaisi tuo täysin viiveetön teho ja lineaarinen tehokäyrä. Se on kyllä käytettävämpää tehoa kuin turbossa. Toki remmiahdin rasittaa konetta enemmän (ahtaa koko ajan, myös normaalissa ajelussa), eikä sillä saa yhtä paljon/helposti huipputehoa kuin turbolla.

 

[Anttoo]

Vielä kommentoin jo varmaan itsestäänselviä määritelmiä. Matemaattisesti ottaen vääntökäyrä voidaan ajatella olevan tuon tehokäyrän derivaatta. Graafisesti määriteltynä tietyllä kierrosluvulla vääntö on tehokäyrään piirretyn tangentin kulmakerroin. Ja edelleen kun kulmakerroin on vakio (eli vääntökäyrä on vaakasuora), niin tehokäyrä on suora, jonka kulmakertoimen derivaatta kertoo. Kun vääntökäyrä nousee, niin kulmakerroin kasvaa ja tehokäyrä jyrkkenee ylöspäin aiemmasta suorasta myös vastaavasti. On siis edullista, että vääntökäyrä on vakio koko alueella, koska tehokäyrä on silloin lähimpänä suoraa. Ja mitä korkeammalla on tuo vääntökäyrä, sitä jyrkempi on teho"suora".

 

[layne]

Tehoa jotta joutaa mennä,
vääntöä nautintapuolelle.

Kumpikin OK tapauskohtaisesti

 

[lämmittäjä]

Tällä hetkellä lähes fifti fifti, vääntöä ennemmän kuin hevosvoimia.