Vaihde putoaa

[TaTe]

Onko vikaa kytkimessa vai vaihteistossa kun kakkonen ei vaan pysy paalla. Oli kierroksia enemman tai vahemman se luistaa pois. Vaijerin saatoa vai mita pitaisi kokeilla? Muut vaihteet ei aiheuta ongelmia.

 

[wama]

Jos vaihde on päällä ja sitten tipahtaa pois, niin voit ruveta etsimään vikaan vaihteiston vaihteensiirtäjistä.

 

[Calypso]

Itsellä jokus tipahteli kakkonen pois kiihdytettäessä, jos ei oikeen kunnolla ja ajatuksella pistänyt sitä sisään, laskin vaihdekiksiä alemmaksi eikä sen jälkeen ole kertaakaan tippunut vaikka miten vaihtaa. tosin tämä ei taida enää auttaa sulle.

 

[JAKECBF]

Mikä pyörä kyseessä? Jos on kuussatanen, niin arvelen että on joskus mennyt kovassa kiihdytyksessä vähän huonosti kakkonen päälle. Mahdollisesti kulunut vaihteensiirtäjä.

 

[TaTe]

Pyorana BMW F650 GS. Vaihdetappi kylla joskus vaantyi metsassa nurin mentaessa, enpa oikonut kun oli niin vahan. Vaannan sen ensi toikseni suoraan. Paikallinen bemari (Bucharest) suositteli kytkinvaijerin vaihtoa, ihan heti en sita uskonu.

Kokelin just takapyora ilmassa kakkosta pitkan aikaa eri kierroksilla ja vaihde pysyi paalla??? vaihteli sitten ylos tai alas ja taas takaisin. Hyppasin tankoon eika ajamalla pysy kuin hetken.

 

[Rubberduck]

voisipi olla nuo vaihteensiirtäjät mitä veikataan, nääs kun veto on päällä niin sehän kohdistuu nuihin vaihteensiirtäjiin (?) ja kytkimeen....että niistä vikaa ettimääb..

 

[Cterror]

tarkistappa piruuttasi että onko vaihteensiirtäjässä vielä molemmat kynnet jäljellä, sekä että jouset ovat molemmat paikallaan ja toiminnassa. ko osaset pitäisi löytyä kytkinposken alta, kytkinkorin alta. mikäli vaihdeakselin toinen pää on ottanut siipeensä sun metsänurituksesta niin saattaa pyöräyttää vaihteensiirtorumpua jollain tavalla liian vähän, aiheuttaen kakkosen poispomppaamisen. älä vaan ajele sillä kakkosella! jos tuossa on vika niin ehdit ehkä vielä korjata sen ennenkuin pitää kakkosen haarukat ja ratas vaihtaa.

valitettavasti veto päällä poispomppaaminen viittaa vahvasti haarukoihin ja rattaisiin. mutta jos käytät vain kolmosta niin ajele kausi loppuun ja avaa talvella

 

[TaTe]

Kiitos avusta.  

Taysin epaTeknisena ihmisena paasin nyt sitten opiskelemaan terminologiaa ja toimintoja

. Hyva etta epailin kytkinvaijerin vaihtoa, ehka ei olisi auttanut ja sitten taas hyodyttomaan bemarikorjaamoon. Loysin http://crustyquinns.com/tech/gears.html sivulta hienoja kuvia vaihteiston toiminnasta ja ilmeisesti tarkoitat viimeisen kuvan kynsia. Nyt sitten mietin rohkenenko itse avata ruuveja vai loydanko "luotettavan" mekaanikon jonka kanssa voi kommunikoida ja katsoa onko vika kynnessa. Metsaan ei sitten ole asiaa ennenkuin kakkonen kunnossa.

 

[Rubberduck]

kyllä sen saattaa itse aukasta, ja vaikka varmuuden vuoksi räjäytyskuvat ja teknisempi kaveri henkiseksi tueksi..

kynsistä kattoopi sitten ettei ole pahoja pyöristymiä eikä lohkeamia, jos on niin nakkaa rämeelle ja pistä uus paikalle, sen jälkeen voitkin mennä essolle kertomaan kuinka viksusti säästit rahaa ja korjasit koneen ja katu-uskottavuuden vuoksi kannattaa vielä jättää kädet pesemättä ja vähän pyyhkiä öljyä naamaan

 

[Cterror]

Kiitos avusta.  

Taysin epaTeknisena ihmisena paasin nyt sitten opiskelemaan terminologiaa ja toimintoja

. Hyva etta epailin kytkinvaijerin vaihtoa, ehka ei olisi auttanut ja sitten taas hyodyttomaan bemarikorjaamoon. Loysin http://crustyquinns.com/tech/gears.html sivulta hienoja kuvia vaihteiston toiminnasta ja ilmeisesti tarkoitat viimeisen kuvan kynsia. Nyt sitten mietin rohkenenko itse avata ruuveja vai loydanko "luotettavan" mekaanikon jonka kanssa voi kommunikoida ja katsoa onko vika kynnessa. Metsaan ei sitten ole asiaa ennenkuin kakkonen kunnossa.

olipa niin hyvä kuva ja selostus aiheesta että tallensin heti koneelle... sanoilla tuo on kovin vaikeaa selittää mutta ilmeisesti sait selvän juuri olennaisesta. alin kuva oikealla esittää sitä osaa jonka rikkoutuminen tavalla tai toisella voi aiheuttaa pomppimista.
3.neksi ylin kuva esittää juuri niitä vanhoissa laatikoissa kuluvia osia eli vaihderattaan ja pinionirattaan kolo->tappi kuluvat taaksepäin pyöreiksi aiheuttaen nimenomaan rasituksessa pois tipahtavan vaihteen. pyöreä reuna ei enää jaksa pitää rattaita yhdessä vaan veto pakottaa rattaat erilleen. noita "kiiloja" voidaan myös viilata vastasuuntaan muutaman asteen kulmaan jolloin puhutaan ns. undercut vaihdelaatikosta. dragrace pyöriin tehdään sensuuntaisia virityksiä jolloin enemmän vetoa aiheuttaakin päinvastaisen reaktion, vaihderattaat painuvat tiiviimmin toisiansa vasten. liika undercuttaus aiheuttaa sen että heti vaihdejarrutettaessa koneesta laukeaa koko vaihdelaatikko miljoonaan palaseen joten tätä ei kannata ihan katupyörään...

samalla noiden rakenteesta näkee miksi sekventiaalilaatikkoon on aina pakko vaihtaa vähintään kaksi vaihderatasta... kulunut tappiratas ja vastapuolelta kulunut koloratas.
avaamisen voit hoitaa ihan itse, on pala kaakkua. jos pidät pyörän sivuseisontatuella ei tarvitse edes ottaa öljyjä pois tarkistuksen vuoksi.

 

[Nalkis]

Elikkäs mikä osa noista on menossa sitten vaihtoon kun itsellä on sellanen vika ettei ykkönen pysy päällä raskaammin vedettäessä. Eli normaali ajossa ei mitään ongelmia eikä jos nopiaa kiihdyttää ykkösen läpi mutta sitten rupiaa hyppimään ykkönen silmästä jos jää kovemmille kierroksille hetkeksi roikkumaan. Tai ei se hyppää vapaalle vaan pätkii tosi ikävästi mutta veto palautuu sen jälkeen. Oli muuten pätevä linkki, kyllä selvisi taas paljon asioita.

 

[TaTe]

Sita kun ei tieda mika osa menee vaihtoon jos menee mikaan. Avattava se on ja omin/toisin silmin nahtava. Sen verran sain itseluottamusta etta avaan sen kopan ja katson mita nakyy. Jos ei siina mitaan nay, niin sisalla oleva haarukka ja rattaat jatan sitten teknisen tuen odottamiseen.

 

[kavanaki]

Elikkäs mikä osa noista on menossa sitten vaihtoon kun itsellä on sellanen vika ettei ykkönen pysy päällä raskaammin vedettäessä. Eli normaali ajossa ei mitään ongelmia eikä jos nopiaa kiihdyttää ykkösen läpi mutta sitten rupiaa hyppimään ykkönen silmästä jos jää kovemmille kierroksille hetkeksi roikkumaan. Tai ei se hyppää vapaalle vaan pätkii tosi ikävästi mutta veto palautuu sen jälkeen.

mulla riitti ysissä öljyn vaihto tuohon pätkimiseen, mulla kyllä pätki vaan kakkonen, ja sekin vaan kun ajeli hissukseen,

mut kun anto kunnolla jenkulia niin ei sitten mitään ongelmia

 

[TaTe]

kuva esittää juuri niitä vanhoissa laatikoissa kuluvia osia eli vaihderattaan ja pinionirattaan kolo->tappi kuluvat taaksepäin pyöreiksi aiheuttaen nimenomaan rasituksessa pois tipahtavan vaihteen. pyöreä reuna ei enää jaksa pitää rattaita yhdessä vaan veto pakottaa rattaat erilleen.

Nain juuri oli. Vitos rattaan tappi ja kakkosrattaan kolo pyoristyneet. Pienta se oli, mutta riittavaa nakojaan. Onneksi tyon osuus ei taalla tule paljoo maksaan. Kui voi Bemarin vaihderatas kestaa vaivaiset 36000 km. Kytkintakin kaytan aina vaihtaessa. Nyt sit menee pari viikkoa etta saa osat ja tienpaalle taas.

 

[gsp]

...vähän pyyhkiä öljyä naamaan

Tälleestikö?

 

[Cterror]

kuva esittää juuri niitä vanhoissa laatikoissa kuluvia osia eli vaihderattaan ja pinionirattaan kolo->tappi kuluvat taaksepäin pyöreiksi aiheuttaen nimenomaan rasituksessa pois tipahtavan vaihteen. pyöreä reuna ei enää jaksa pitää rattaita yhdessä vaan veto pakottaa rattaat erilleen.

Nain juuri oli. Vitos rattaan tappi ja kakkosrattaan kolo pyoristyneet. Pienta se oli, mutta riittavaa nakojaan. Onneksi tyon osuus ei taalla tule paljoo maksaan. Kui voi Bemarin vaihderatas kestaa vaivaiset 36000 km. Kytkintakin kaytan aina vaihtaessa. Nyt sit menee pari viikkoa etta saa osat ja tienpaalle taas.

missä saa vaihteistoremontteja edullisesti? mulla olis tuossa muutama mylly jonka voisi vaikka lähettää

bmw tosin osaa pakata laatikon ja koneen eri rasiaan joten homma on marginaalisesti helpompaa... ainiin dämn se oli tuo bemari.. no siinä on sitten ihan perinteinen moottorinavaus. vaihderattaat voi huonolla tuurilla saada sileiksi/rikki hyvinkin pienillä kilsoilla. kun avaat niin tarkista silti ehdottomasti myös vaihteensiirtoketju ihan alusta loppuun. esim vinoksi mennyt vaihteensiirtohaarukka tai kulunut/vaurioitunut siirtorumpu/niiden jouset aiheuttavat sen ettei kaikissa vaihdoissa vaihderattaat painukkaan yhteen täysin vaan jäävät vähän auki, kuluen huomattavasti normaalia nopeammin pyöreiksi.
se että vaihde "pätkii" viittaa myöskin vahvasti ratasperäiseen vikaan tai katkenneeseen vaihteensiirtäjän kynteen. se on syytä tutkia mitä pikimmin. väärä/pilalla oleva öljy voi myös aiheuttaa ongelmia.
jos epäilee vaihdelaatikkovikaa on syytä ottaa öljyt pois ja tarkistaa poistetuista vanhoista öljyistä sekä suodattimesta metallisilpun määrä. se kertoo ylensä aika paljon. pientä, hyvin ohutta metallimöhjää siellä on aina mutta selkeämpiä lastuja ei saisi näkyä.