Vanhat äijät.

[Juhana N]

Enkä missään nimessä väitä osaavani ajaa. Olen kuitenkin sitä mieltä että ajotaitoni olisivat vielä paljon vähäisemmät jos olisin opetellut ajamaan avustimilla varustetuilla vekottimilla.

 

[Fireball]

En aina ymmärrä tätä ajoavustimien vastustamista - nehän kytkeytyvät pääsääntöisesti päälle sen jälkeen, kun olet mokannut ja poikennut täydellisen ajoneuvon hallinnan polulta. Enkä nyt puhu mestareiden rata- tai maastoajosta.
Itse olen tienpäällä kohdannut todella yllättäviä tilanteita, joissa esim. abs on minut pelastanut. Todellisuus tienpäällä liikenteen seassa on kuitenkin toinen kuin suljetulla radalla..

 

[JM_78]

Täsähän on semmonen hauska psykologinen juttu, että koko asiaa ei edes mieti, kun niitä avustimia ei ole. Talvisella tiellä saatto perä vähän ohittaessa seilata, eikä se aiheuttanut oikein mitään suurempia tuntemuksia, mut annas olla ku sammutat DSC:n ja sama tapahtuu, niin johan alkaa tulla hiki. Tai ainakin tuntuu maailman tyhmimmältä idealta. Varsinkin autojen kans tullut huomattua tuo. Varmaan yi 30 takatuupparia ollu, osa hienouksilla ja osa ei. Toisaalta ne mistä ne on puuttuneet, ovat kyllä olleet varsin tunnokaita vehkeitä ajaa. Semmosia, että persuukssa tuntee joka liikkeen.

 

[PoS]

Nykyautot on ihan pilalla. Kaikki on niin suodatettua ja tunnotonta, ettei niillä varmaan enää pystykään ajamaan ilman kaikkia avustimia. Milloin olette viimeksi nähneet, että joku valmistaja mainitsisi markkinoinnissa mitään ajo-ominaisuuksista? Kaikki on vain imagoa, designiä, lifestyleä, tietoviihdettä ja CGI-metropoleja. Sydän itki verta, kun tänään ostarilla oli joku vitun Minin jättimäinen katumaasturi esittelyssä, slogan oli "Mini ei ole enää mini". No ei tosiaan. Oma autoni on lankkumersu 3-litraisella vaparidieselillä ja manuaalivaihteilla, ja voi vitsi kuinka miellyttävää sillä ajaminen on. Oikein sielua lämmittää, kun vaihdetta vaihtaessa tuntee, kuinka siirtohaarukat liikkuu, ja vaikka aikanaan en sitä kovin kummoisena pitänyt, niin nykyautoihin verrattuna tuntuma tiehen on ihan toiselta planeetalta – mukavuudesta tinkimättä. Aion ajaa sillä loppuelämän, jos dieseleitä ei kielletä ennen sitä.

Motskareien tapauksessa halvimpienkin kikkareiden markkinointiviestinnässä muistetaan aina kertoa, kuinka hyvät ajo-ominaisuudet niissä on ja kuinka hauskoja ne on ajaa. Onneksi valmistajat ymmärtävät, mikä on tärkeää. Ainakin toistaiseksi.

 

[HiTec]

Motskareien tapauksessa halvimpienkin kikkareiden markkinointiviestinnässä muistetaan aina kertoa, kuinka hyvät ajo-ominaisuudet niissä on ja kuinka hauskoja ne on ajaa. Onneksi valmistajat ymmärtävät, mikä on tärkeää. Ainakin toistaiseksi.

No markkinointihan suoltaa just sellaista soopaa mikä porukkaan uppoaa jotta kauppa kävisi. Jos trendi on (vielä) motskareissa ns. ajofiiliksen painotuksessa ja sillä kauppa käy, niin sitähän sitten markinoinnissa painotetaan, oli sillä sitten yhtään mitään tekemistä todellisuuden kanssa tahi ei. Niinhän sitä automainoksissakin aina cruisaillaan tyjissä kaupungeissa tai laajoissa maisemissa kohti auringonlaskua ja se totuus... No "pikkasen" on se arki-autoilu kyllä erilaista

 

[PoS]

Eikä pelkästään markkinointi. Koska asiakkaita ei enää kiinnosta, millainen auto on ajaa, tavalliset autot on ihan kusta ja paskaa. Urheiluautot erikseen.

Koska moottoripyörän ajaminen kiinnostaa asiakkaita, ihan tavallisetkin nykymotskarit on pääsääntöisesti oikein kivoja ajaa. Vanhoja parempia.

 

[AN71]

Mitäpä noista avustimista murehtimaan, saahan ne pois päältä. Mulla ollu bimmeristä avustimet pois päältä varmuudella suurimman osan ajasta.
Toisekseen suurin osa ei näitä nykykyykkyjä ajavista ei saa avustimia edes toimintaan muulla kuin perusasetuksilla jos silläkään.
Rata-ajossakaan ne ei tee kovinkaan monesta yhtään nopeampaa, juuri sen takia että helvetin lujaa voi ajaa ilman niitäkin, siitä sitten kun pitää kiristää niin paljon että avustimista on apua, niin taitaa suurimmalta osalta loppua jo kantti.
Kilpaa ajavat,ja harvat harrastelijat on sitten asia erikseen, heille luulisin että avustimista on hyötyä.

 

[A59]

Olen säästänyt pari ajoneuvoa joilla voi päästellä omien kykyjen mukaisesti ns tekoälyvapaasti....
ajamisen ilosta nauttien..... ja sitten noissa uusissa vain matkustaa kun kertoo osoitteen ja osaa vain istua...
suosittelen kokeileen eroa.......

 

[oili]

Olen säästänyt pari ajoneuvoa joilla voi päästellä omien kykyjen mukaisesti ns tekoälyvapaasti....
ajamisen ilosta nauttien..... ja sitten noissa uusissa vain matkustaa kun kertoo osoitteen ja osaa vain istua...
suosittelen kokeileen eroa.......

Itse en osaa kaivata vanhaa 350:stä kvaakkua, jossa epäluotettavuus löi iloisesti kättä olematttomien ajo-ominaisuuksien kanssa. Fiilistä sillä kyllä sai, mutta mieluummin lopettaisin ajamisen, kuin vaihtaisin afrikkalaisen siihen.


Kyllähän ysärin pyörissä alkoi olla ajo-ominaisuuksia jo riittävästi normikäyttöön, mutta kehitys on kehittynyt siinäkin.

 

[JM_78]

Se on niin kii siitä ajoprofiilista. Työautona 4x4 vito, joka on sanalla sanoen ihan paska ajaa talvella. Siitä ei tiedä yhtään, mitä se keskusaivo tekee, jos pito katoaa jostain päästä. Kaasun vaste lähellä nollaa. Sitten kun toivoo, että se antais vähän syöttöä, se alkaa vaan pläräämään vaihteita. Sitä on ihan mahdoton ajaa omien toiveiden mukaan. Toisaalta, kun nakkaa talvikelissä sen termarin koelaudalle, pistää automaattiset pitkät päälle ja suihkasee vaikka Turusta Poriin, matka menee kyllä pakuksi ihan mukavasti. Sitä täytyy ajaa silleen tyhmästi, että osoittelee vaan suuntaa ratilla ja annostelee kaasua niin, ettei tuu penaltyä. Jos sitä koittaa "ajaa", siitä ei tuu kertakaikkiaan mitään. Tähän suuntaan ne monet vehkeet on menny ja se ei kylä miellytä itseä ollenkaan. Mä voin työajoja ajaa tommosella, mut en kyllä haluisi omilla rahoilla ostaa näitä ominaisuuksia. Kohta ei vaan tada olla enää vaihtoehtoja. Onneks noita vanhoja romuja on vielä riittänyt. Olis kyllä sääli, jos mopot alkaisi menn samaan suuntaa. Siinä katoaisi koko touhun syvin olemus. Vaikea kuvitella, että joku haluaisi ostaa semmosen kaksipyöräisen kehonsiirtimen.

 

[oili]

Se on niin kii siitä ajoprofiilista. Työautona 4x4 vito, joka on sanalla sanoen ihan paska ajaa talvella. Siitä ei tiedä yhtään, mitä se keskusaivo tekee, jos pito katoaa jostain päästä. Kaasun vaste lähellä nollaa. Sitten kun toivoo, että se antais vähän syöttöä, se alkaa vaan pläräämään vaihteita. Sitä on ihan mahdoton ajaa omien toiveiden mukaan. Toisaalta, kun nakkaa talvikelissä sen termarin koelaudalle, pistää automaattiset pitkät päälle ja suihkasee vaikka Turusta Poriin, matka menee kyllä pakuksi ihan mukavasti. Sitä täytyy ajaa silleen tyhmästi, että osoittelee vaan suuntaa ratilla ja annostelee kaasua niin, ettei tuu penaltyä. Jos sitä koittaa "ajaa", siitä ei tuu kertakaikkiaan mitään. Tähän suuntaan ne monet vehkeet on menny ja se ei kylä miellytä itseä ollenkaan. Mä voin työajoja ajaa tommosella, mut en kyllä haluisi omilla rahoilla ostaa näitä ominaisuuksia. Kohta ei vaan tada olla enää vaihtoehtoja. Onneks noita vanhoja romuja on vielä riittänyt. Olis kyllä sääli, jos mopot alkaisi menn samaan suuntaa. Siinä katoaisi koko touhun syvin olemus. Vaikea kuvitella, että joku haluaisi ostaa semmosen kaksipyöräisen kehonsiirtimen.

Ajofiilis ei taida olla sen enempää valmistajien kuin asioista päättävienkään ykkösprioriteetti, vaan turvallisuus, koska maailma on täynnä kehnoja kuskeja.

Afrikkalaisessa on kaikenlaisia avustimia, jotka auttavat jos kuski ei osaa ajaa, mutta ne voi pääsääntöisesti kytkeä poiskin jos uskoo itse ajavansa paremmin. Etu abs:ää ei saa kytkettyä pois, mutta takasen saa.

 

[JM_78]

Riippuu segmentistä. Toislle tuotteille on ja toisille Ei. Aurista ja Corollaa ei myydä sillä tulokulmalla, mutta on tuolla vielä kasa autoja (ja onneksi mopojakin) joissa se on oleellinen osa markkinointia, jopa sähköautopuolellakin:
https://www.youtube.com/watch?v=I2EjtbqkZIU

Mut ei siitä kannata mitään debattia tehdä. Mun moponostopäätökseen ei liittynyt yhtään turvallisuuteen littyvää näkökulmaa sen lisäksi, että se mopo on hyvä ajaa ja pysyy kasassa. Toisille se ABS voi olla kynnyskysymys. ABS vehkeen saa kaupasta ja mä saan oman rakenussarjan nettimotosta ja ebaystä Onneks on vielä toistaiseksi kaikille kaikkea, enkä vielä ihan nää sitä päivää horisontissa, jolloin esim. Ducatit myydään vain turvalaitteiden ominaisuuksilla. Sitten tälleen dinosauruksena sitä ei enää ymmärrä tota nuorempaa polvea, joille tärkeämpää on tiktokin feedin päivittyminen auton keskusnäytöllä, kuin se, miten auto vihjaa esimerkiksi vetävien pyörien pidon tulevan lähelle sitä strategista hetkeä, jolloin se katoaa.

Eikä ne avustimetkaan aukottomia oo. Joku ajoi faijan viikko takaperin melkein hengiltä Teslalla. Ukko oli ryhmittyneenä kääntymässä isolta tieltä sivutielle, kun Tesla ajoi takaa päälle. En tiedä oliko hätäjarruavustin päällä vai ei, mutta siitä lähdettiin kiertoradalle. Ihan täysi ihme, että isä on vielä hengissä. Ei tommonen 75V ukkeli enää välttämättä kestä sitä, kun auto tulee päälle 80km/h takaa. Pitäiskö sitten entistä enemmän keskittyä tekniikan hiomiseen vai siihen, mitä siellä kotilossa tehdään ajon aikana... Mä oon kyllä jälkimmäisen kannalla.

Sitten on vielä se, että niitä avustimia osaa käyttää oikein. Esimerkiksi hätäjarrutus kaarteessa tehdää täysin eri tavalla avustimilla ja ilman. Väärän tavan soveltaminen johtaa välittömään epäonnistumiseen. Tuolla on paljon ihmisiä liikenteessä, jotka eivät tätä tiedä ja vaikka tietäisivät, se ei välttämättä oo selkärangassa.

 

[oili]

Itselläni on ihan mahdotonta huomioida ajonhallintaa kotiloilla kun se vastaohjaus +kytkin+kaasu tulee selkärangasta ja sama oikeastaan myös mopon abs:n kanssa. Silti en osta mopoa ilman abs:ää. Se mitä tarkoitin on että nykyään suunnitellaan turvallisuus edellä ja on kai aika varmaa, että jossain vaiheessa ihminen on kotilossa pelkkä matkustaja. Faijasikin tapauksessa syyllinen oli Tesla kuski, joka ryssi tilanteen virhearvion vuoksi.

 

[JM_78]

joo, mä luulen että ei siellä tehty edes virhearvioo... Touhuttu jotain muuta kuin ajaessa pitäisi. Oon muutamat ajokoulutukset käynyt ja vitsi että pisti luonto vastaan ajaa autoa silleen, että kääntää liukkaassaa kurvissa vaan lisää rattia ja survoo jarrut pohjaan. Tavallaan piti tehdä se paniikkiratkaisu, mitä ennen ei saanut tehdä. Tietokone sitten hoiteli loput ja auto pysyi keilakujan sisällä. Kaikki yritykset "ajaa paremmin" johtivat vain huonompaan lopputulokseen.