VFR800 ensipyöränä?

[M58]

Moi,
Parit kommentit ison veljen näkökulmasta. Iso huolto 24 tkm viimeksi. Ohjeaika muistaakseni 5,5 h välysten tarkistus + muu huolto ja jos tarve säätää niin sitten lisää.
Kummallinen ohje, ettei tarvitse välyksiä tarkistaa.
Mulla oli kahdessa venassa säätötarve, toinen oli muistaakseni palassa ja toinen keinuvivussa. Aikaa koko huoltoon meni abaut 7 h, ja valtuutettu huolto veloitti vain 5,5 tunnista = very fair play.
Hintaa tuli abaut 540 €.
Jos ajelut on pelkkää Tourinkia niin 12 tkm vaihtoväli öljyt ja suod. riittänee ainakin pitkälle yli 100 tkm:iin saakka. Nimittäin käsite Honda-quality ei ole tuulesta temmattu.
Jos ajelua on radalla reipasta kyytiä, niin sitten kannattanee pudottaa 6 tkm.
Radalla ajoa suosittelen, tekee hyvää koneelle laulattaa yläkierroksilla pidempääkin aikaa, lähtee mömmöt liikkeelle ja läpät notkistuu jne... + kuskin taidot kehittyy.

OT: Eilenä lyöty Singeri tulille ja tänään ekaa kertaa baanalle. Tuskin malttaa odottaa työpäivän päättymistä, ihan kuin pikkupojalle tikkarin antaisi.

 

[Bone]

Ai miten niin omaa kehutaan aina
edit. Jottei kukaan vedä hernettä, kuva ei omasta, mutta samanlaisesta

On se tyylillisesti ehjä kokonaisuus ja aikakautensa edustaja .

Oikeastaan.... kun päivittäisi ajatuksella toisilla osilla tuon "moottorikelkkaperän + satulan"
ja vaimentimen...... toimisi kuin väärä raha seuraavat 20v .

Olisi vielä helppo "entisöidä" senkin jälkeen orkkisosilla.

 

[VPower]

Kummallinen ohje, ettei tarvitse välyksiä tarkistaa.

No joo, tarkoitti lähinnä sitä, ettei ole joutunut niitä säätämään ekojen isojen huoltojen jälkeen. Mitä yleisesti ottaen lueskellut ulkomaisilta VFR-foorumeilta, niin järjestään jokainen muutaman kerran vanhemmasta VFR:stä välykset tarkastanut on tästä luopunut tai ainakin siirtänyt tarkistusvälin lähemmäs 50 tkm, mutta kukin tavallaan.

On tietty täysin eri asia uudempien osalta, koska VFR:n palasäätöisten venttiilien säädön tarve on huomattavasti todennäköisempää pyörän elinkaaren alkuaikoina, eli ekat pari kertaa ehkä on syytäkin tarkistaa aikataulussa.

 

[M58]

ekat pari kertaa ehkä on syytäkin tarkistaa aikataulussa.

Näin ajattelin itsekin, eli 1. kerta ainakin, ehkä toinenkin varmuuden vuoksi ja sitten voi harkita 48 tkm välejä. Tietysti riippuu ajotavastakin, onko ihan pelkkää Tourinkia vai lasketellaanko aika-ajoin radoilla vauhdilla.

 

[Motoristo]

.....jepjep... tää menee orkkilaiseen tapaan sivuraiteille. No toivottavasti Motoristin antama selvitys tuossa ylempänä auttaa topikin aloittajaa pääsemään "kartalle" huoltokuluista ja Honda-huoltoliikkeiden toiminnasta. Laitan tähän vertailua, nykyisessä pyörässä (kun mulla ei vifferin huoltokuitteja 10v takaa löydy ) puolet vähemmän pyttyjä (Tuono 1kR V2) mutta iso huolto (20tkm keväällä 2012) kustansi n.750,-. Siinä siis öljyn- ja nesteidenvaihdot ohjelman mukaan, ei kulutusosia - venttiilien välysten tarkistus sisältyi (ei tarvinnut säätää).

Takaisin Vifferiin (800Fi), tuollaisen löysin arkistojen kätköistä, kesältä 2004 :
(Niin - ja on tuo edellä näytetty 750ccm (RC36?) upean näköinen - kulttipyörä jossakin päin eurooppaa (ranskassa ainakin ))

 

[-Jukkis-]

(Tuono 1kR V2) mutta iso huolto (20tkm keväällä 2012) kustansi n.750,-

.....auttaa topikin aloittajaa pääsemään "kartalle" huoltokuluista ja Honda-huoltoliikkeiden toiminnasta.

QUOTE]

 

[VPower]

Pientä aiheesta siirtymistä tosiaan oli havaittavissa

Itse asiaan, omasta mielestäni oikeastaan mikään pyörä ei ole liian tehokas, kunhan kuskilla on järkeä päässä ja ennen kaikkea kunnioitusta ajamaansa kaksipyöräistä kohtaan. VFR on itse asiassa mitä mainioin ensipyörä, eikä vaihdu aivan heti ensimmäisten kausien jälkeen ainakaan tehon puutteen puolesta.

Mitä tuollaiseen lunastettuun pyörään tulee, niin en oikein itse ymmärrä, miksi niitä tulisi karsastaa. Nuo on kuitenkin runkomitattuja ja tarkistettuja vehkeitä, joiltain osin varmasti paremmassa kunnossa kuin 1-kilpiset.

 

[seppo02]

(Tuono 1kR V2) mutta iso huolto (20tkm keväällä 2012) kustansi n.750,-

.....auttaa topikin aloittajaa pääsemään "kartalle" huoltokuluista ja Honda-huoltoliikkeiden toiminnasta.

QUOTE]

Tonnisen V-stromin (Suzuki dl 1000) iso huolto (24tkm) maksoi merkkiliikkeessä reilu vuosi sitten 645e. Sisältäen suodattimet, öljyt, ruiskujen synkkauksen&säädön, takajarrupalat, venttiilien tarkastuksen ja molemmista pytyistä yhden venan säädön sekä vesiletkujen kiristykset ja jäähdytysnesteen sekä jarrunesteiden vaihdot. Kaikki aineet ja työ. Mun mielestä ei paha hinta, tosin tehtiin talvella rauhallisempaan aikaan rauhallisesti joka varmaan hieman tasoitti hintaa.

 

[JuSu1978]

Prätkät ei tarvi välttämättä isoja kolhuja kun jo vakuutusyhtiö lunastaa. Itse ostin SVT:ltä kevarin cbr 125 -08. Moposta oli rikottu tankinkorkki ja sen jälkeen kaadettu maahan, paikaltaan ja vahingot oli tota luokkaa. Eli tankinkorkki rikki, jalkatappi poikki, äänenvaimennin naarmuilla, jarrukahva naarmuilla, etuvilkku rikki, katteissa ihan pieniä naarmuja.

Korjailin muutamalla satasella ja osien vaihtoprosentti oli myös 1%. (jalkatappi, vilkku). Loput korjailin muuten. Lopputulos oli tuollainen. Myytyä sain mopon, koska se oli kuntoon nähden reilusti halvempi kuin muut. Ei sitä heti kannata hylätä, jos pyörä on joskus lunastettu, kannattaa vain koittaa selvittää mitä siinä on ollut ja miten on korjattu.


Ja sitten mitä tulee VFR:ään niin pyöränä suosittelen. Itse ajelin 20tkm just tuollaisella 1998 vuoden mallilla ja tuomi todella hyvin. Kilsoja oli 50tkm kun ostin ja 70tkm kun myin pois. Tykkäsin koneen luonteesta, vääntöä löytyy kuin tonnisesta ja kiihtyy kuin 600nen. Ja laitehan oli tuollainen.

 

[Setämies]

Tai sitten ostan yhden tarjolla olevan pakasta repäistyn näköisen ja 15000 km sisäänajetun CB500:n ensimmäiseltä omistajaltaan, mutta se vaatisi vielä hieman asennoitumista - jaksaako tuollaisesta oikeasti innostua ja kehtaako sillä ajella. Jos kantti kestää ja tottuu tuollaiseen pikkumopoon niin siinä olisi oiva peli moneksi vuodeksi.

Näin kun alkuinnostuksen jälkeen asiaa ajattelee järjellä:
Ensimmäisen vuoden aikana on iso riski vähintäänkin kipata pyörä.
Jos ostan täysin muovilla vuoratun pyörän ensipyöräksi, niin todennäköisyys sille, että tulee asiaa vakuutusyhtiöön tai pankin lainatiskille, on melko iso.
Jos taas ostan viissatkun CB nakupyörän, niin selviän todennäköisemmin v!tutuksella ja korjauskulut on kestettävissä.

Ehkä pitää niellä ylpeys, ostaa kaksipyttyinen naku ja vasta parin vuoden päästä vaihtaa parempaan.

 

[Medi]

Näin kun alkuinnostuksen jälkeen asiaa ajattelee järjellä:
Ensimmäisen vuoden aikana on iso riski vähintäänkin kipata pyörä.
Jos ostan täysin muovilla vuoratun pyörän ensipyöräksi, niin todennäköisyys sille, että tulee asiaa vakuutusyhtiöön tai pankin lainatiskille, on melko iso.
Jos taas ostan viissatkun CB nakupyörän, niin selviän todennäköisemmin v!tutuksella ja korjauskulut on kestettävissä.

Tai sitten et yritäkään ajatella tätä harrastusta järjellä. Lenkkeily on järkevä harrastus, mutta uskomattoman tylsää. Sitä ei harrastaisi kukaan, ellei sen avulla pysyisi kunnossa.

Ehkä pitää niellä ylpeys, ostaa kaksipyttyinen naku ja vasta parin vuoden päästä vaihtaa parempaan.

Toisaalta voit myös olla jo täysin kyllästynyt koko touhuun, koska olet ajanut pyörällä, jollaista et alunperinkään halunnut.

 

[janite2]

Osta vaan se vifferi jos sellasen haluat.
Sen pikku-singerin kans voi palaa käpy. Tai koko kuusi.
Serkkulikka halus opetella mopoilun ja se pääty vifferiin. Nyt sillä parina päivänä pyöriny ja mietti jotta jollain ruohonleikkurilla olis vaihto ollu edessä jo ennen vappua.

Ja lähipiiriin tulee pian yks vifferi lisää, kun tuttu naiseläjä haluaa kans mopon...
Kortti on jo teorioiden osalta aika paketissa ja mopoja pitäs mennä jo väijymään.

Mut jos tollasen vifferin kaataa, ei siinä korkealta tipu. Eikä täyskaskokaan siihen niin älyttömästi maksa...

 

[JMTL]

Jotta ei mene ihan huoltoväännöksi, niin vaihdan aihetta VFR:n ulkonäköön.

Ainakin omasta mielestäni VFR:n ulkonäkö kestää vuosia mainiosti. Itse pidän etenkin VTEC-mallin ulkonäöstä, mutta ne aikaisemmatkin vuosimallit ovat muiden merkkien ikätovereihin nähden hyvännäköisiä. Toki oma pyörä on aina se paras ja kaunein ja hienoin, mutta silti... onhan tämä nyt oikeastikin kaunis - kuvasin oman kukkaseni eilen Baronan kentällä:

Komee on. Oon katellu just tällästä. Mistä oot hommannu ton tuplakuplan?

 

[Stabiili]

VFR on ihan passeli ensipyöräksi. Omistin VFR 800FI:n, jolla ajoin n. 20tkm ilman ainuttakaan vikaa.
Tehoa on sopivasti aloitteluun, ajoasento sopivan rento, eikä ole paharuokainen n. 5-5.5l/100km.
Tuossa kuva ennen myyntiä:

Ja tuossa n. viikko myynnin jälkeen:

 

[jamirai]

VFR on ihan passeli ensipyöräksi. Omistin VFR 800FI:n, jolla ajoin n. 20tkm ilman ainuttakaan vikaa.
Tehoa on sopivasti aloitteluun, ajoasento sopivan rento, eikä ole paharuokainen n. 5-5.5l/100km.
Tuossa kuva ennen myyntiä:

Ja tuossa n. viikko myynnin jälkeen:

No se uusi omistaja sitten otti ja löysi VFR:n ja itsensä rajat...
Sääli tosi nättiä pyörää.

-jami

 

[VTEC]

Itsellä on VFR800 -05 ollut jo muutaman vuoden ja tykkään sen ajo-ominaisuuksista. Ei mikään järkyttävä tykki mutta ei myöskään tehoton. Mukava pärrä ajella sekä matkaa että kaupunkiajoa. Eilen sen hain huollosta eikä ollut mitään murheita tekniikan suhteen. No olihan nuo tulpat melko kalliit, vaan ei niitä tarvi kovin usein vaihtaa. Jos haluaa koneeseen löylyä lisää niin sekin on mahdollista melko pienin kustannuksin.

 

[Hondistivfr800]

Iltaa

Mun mielestä tuo vfr800 on ihan kelpo matkakumppani...ei mikään ohjus mutta riittävä kulkupuoli jopa kyytiläisen ja tavaroiden kanssa. Vakaa ajettava ja ajo-asentokin aika ok....ehkä tanko saisi olla tuuman verran korkeammalla niin hieman pystymmässä saisi ajella (kuskilla pituutta vajaa 180 cm). Ja vakiopleksillä ilmavirta tulee suoraan kypärään eli parempi pleksi hakusessa. Toki kypärälläkin (shoei xr-1000) vaikutus meluun mutta jos nostaa tai laskee päätä 10 cm niin suhinat vähenee. Testasin jotain givin touring pleksiä mutta se ei toiminut joten oisko tuplakuplasta apua? Ja tosiaan mistä tuplakuplaa saa hommattua? Viime vuonna kyselin tarvikeliikkeistä mutta ei oota myivät. Zero gravityltä ois saanu tuplakuplan kutakuinkin 100 taalan hintaan mutta siihen vissiin tulis postimaksua ja ehkäpä tullia ja veroa päälle?

Omalla -08 on ajettu reilu 30 tkm ja eipä ole minkäänlaisia huolia vielä ollut (kopkop). 24 tkm huolto oli hinnaltaan about 400 euroa jossa siis venttiilivälysten tarkistus ja suodattimien ja öljyjen vaihto + tarkistuksia. Onko se sitten kallis vai ei riippuu tietty mihin vertaa.

 

[villho]

Komee on. Oon katellu just tällästä. Mistä oot hommannu ton tuplakuplan?

Ebaysta (Saksasta). Merkki on Puig ja taisi tulla kotiovelle vähän reilulla 100 eurolla.

 

[Telis]

Turha niitä 2-kilpisiä pyöriä on pelätä. Kannattaa ne käydä koeajamassa. Jos hyvin on korjattu, niin ei se häviä yhtään lunastamattomalle pyörälle. Jos pyörän tarkastaa hyvin ulkoisten vaurioiden jäljiltä, eikä mitään moitittavaa löydy, eikä koeajollakaan mitään ongelmia, niin ei muuta kuin rahat tiskiin ja mopo uuteen kotiin!

 

[Wayfarerrr]

Laitetaanpa tähän ketjuun, kun VTEC vifferin omaa ketjua en löytäny ja kyseinen laite olisi täälläkin hankinnassa.

Onko näissä teknisesti eroja eri vuosimallien kesken? Lastentauteja alkupään malleissa tai muuta? Lompakolle ystävällisimmat pyyntihinnat näkyy olevan luonnollisesti 2002-2003 malleissa, mutta tarviiko noita erityisemmin varoa?

Miten muuten, löytyykö näistä minkäänlaista säilytystilaa esim. työkalupakille, ketjurasvapurkille tai vaikka eväsmakkarapaketille?