Vihdoinkin jotain uutta . . .

[elokuu]

. . . eri asia sitten se, kellä on varaa moiseen? 700 kuutioinen Honda.

 

[hontra]

H A L U A A !!!!

 

[Jouni K]

"Hondan omien laskelmien mukaan litra polttoainetta riittää peräti 27 kilometrin matkaan kyseisellä moottorilla."

Mulla oli vm-88 650 Hondan Revere jossain vaiheessa ja se mokoma meni noin 4-4,2L /100km joten ei ihan sykähdytä tämä kehitystahti. Kun nykyinen tonninen menee n.5L/100km ja formulat painaa ilman tankkausta kisan läpi niin hidasta on... mutta eteenpäin sentään.

 

[elokuu]

"Hondan omien laskelmien mukaan litra polttoainetta riittää peräti 27 kilometrin matkaan kyseisellä moottorilla."

Mulla oli vm-88 650 Hondan Revere jossain vaiheessa ja se mokoma meni noin 4-4,2L /100km joten ei ihan sykähdytä tämä kehitystahti. Kun nykyinen tonninen menee n.5L/100km ja formulat painaa ilman tankkausta kisan läpi niin hidasta on... mutta eteenpäin sentään.

MTV3:sen F1-faktaa (joskin jo vanhaa tietoa?):
"Polttoaineen kulutus riippuu radasta, mutta F1-auto kuluttaa keskimääräisesti noin 70-75 litraa sadalla kilometrillä."

Joten en ymmärrä vertaustasi "formulat painaa ilman tankkausta kisan läpi" tässä kohdin. F1:ssä tuo kisan läpikestävyys on saatu polttoainetankin kokoa muuttamalla. Kulutus tuossa 700:sessa olisi noin 3,7 l/100 km joka on aika vähän verrattuna Silver Wingin 6 - 6,5 l/100 km.

Alkuperäisellä lauseellani tarkoitin juuri sitä, että kun näitä maxiskoottereita myydään uutena hirveän kalliilla hinnalla ja ajokin konsepti on jo toistakymmentä vuotta vanha. Nyt ainakin variaattori jäisi pois, kunhan ei toisiovetoon olisi vain ketjua laitettu.

 

[HiTec]

No ei noihin "pieniin nelosiin" hirveästi tartte Kawallakaan vielä nipistellä. Tosin toisin kuin "Reiskalla", se kulutus on Kawalla paljon helpompi nostaa huomattavastikin korkeammalle

Vaan mitä tulee tuohon uuteen Hondaan, niin aika muikealtahan tuo omaan korvaan kyllä kuulostaa. Tosin kestää varmaan aikansa ennen kuin noiden hinnat käytettyinä putoavat allekirjoittaneen lompakolle sopivalle tasolle, mutta onpahan ainakin mistä haaveilla

 

[kaselin]

Ei toi oikein skodelta vaikuta on väilimuoto kuin Gilera 800:nen.

 

[BlackCat]

Heh, onpa vanhanaikaisen näköinen mylly. Yksi nokka-akseli ja keinuvivut, ihan kuin aikoinaan CB 350.ssä...ja sama kulutuskin, tehotkin varmaan samaa luokkaa.

 

[jarde500]

Onkos tällä palstalla havaittu, että BMW:n skootteri on nyt esillä ihan merkin kotoisilla sivuillakin.

http://www.bmw-motorrad.fi/fi/fi/index.html

Ihan mainion näköinen laite!  Hintatietoja en sentään löytänyt.
No... BMW ei ole mikään halpamerkki, joten tässäkään ei varmaan tehdä poikkeusta.

 

[HiTec]

Aika vähän tuo on muuttunut nyt tuotantoon mentyään sitten Concept C:n

Ja tietty tuosta on myös oma sähköinen Concept E jo tehty, vaan koskakohan tuo on tuotannossa

 

[elokuu]

Tuota Bemarin C650 GT:tä on tullut kuvista katseltua jo monta päivää. Erittäin pätevän oloinen maxiskootteri. Täytyypä sittenkin lähteä MP-messuille josko tuon pääsisi kylmätyypittämään siellä. Lapselliset tekstit tuolla BMW:n suomenkielisillä sivuilla, mutta on siinä joitakin "innovaatioita" - paljonko ne vain nostavat hintaa? Sitä hintatietoa odotellessa.

 

[jarde500]

Lisää uutuuksia Eicmasta! Piaggio tosiaan on iskussa. Uusi X10 ja Vespa konsepti lupaa hyvää!

http://www.youtube.com/watch?v=ooQFxUBfB8g&feature=related

Ja sitten pari pätkää uusista Bemareista!  

http://www.youtube.com/watch?v=4vLuaC4jFCM&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=n-kn5HzhQd0&feature=related

 

[Suzu-ukko]

On ne melskosia vempeleitä. Pitäs melkee kokeilla joskus itte et millasia ovat ajella nuo scobat.

 

[kaselin]

Jos noissa uusissa veto on vielä remmillä niin ei kiitos, 650burgeri on vielä keulan edellä ja tulevan kesän kakkos ajokki ja wingin kaveri.On tossa Bemarissa vähän uutta kettinki veto.

Comfortable CVT and low maintenance secondary drive.

The forces inside the drive unit are transferred via a central output from the crankshaft to an intermediate shaft with torsion damper connected with a primary toothed chain. At the same time, this intermediate shaft operates as the input shaft to the continuously variable transmission (CVT) with automatic centrifugal dry clutch on the output shaft. The CVT is connected rigidly to the crankcase.

Two gear stages arranged directly behind the clutch provide the reduction ratio needed for the secondary drive. The secondary drive to the rear wheel is transferred over a roller chain with 72 links and 525 pitch. This runs fully encapsulated in the oil bath (750 ml SAE 90) and therefore needs very little maintenance.

In this respect, a constant chain tension in all suspension states and a low reaction torque from the drive forces are ensured by a BMW Motorrad patented swingarm lying concentrically to the gear output.