Volttimittari?

[HiTec]

Yep, etenkin vanhemmat VFR:t ovat surullisen kuuluisia tuosta regu-ongelmastaan

Jos ei ihan noin radikaaliin rakentamiseen halua ryhtyä että ihan reikää muoviosaan jotta ripa saadaan ulkoilmaan (vaikkakin lokarin sisäpuolelle), niin yksi suosituimmista on käyttää reguun liimattua CPU-puhallinta. Tiedä sitten kauanko tuollainen CPU-flekti jaksaa ulkoilmassa pyöriä, mutta...

Ehkä toinen, suositeltavampi tapa on käyttää näitä Silent-versioita tuosta CPU-coolerista, eli lämpöputkia, joissa "putken" sisällä virtaava neste johdattaa lämmön toisaalle, helpommin ilmavirtaan asennettavaan paikkaan - ei kuluvia osia, ei ympäristön puhtausvaatimuksia

Tosin noiden putkien saatavuus & hinta vs. flekti voi olla taas jotain ihan muuta

Tietty lisää noita "advanced" coolereita löytyy ylikellottajien piiristä mm. jääkaappimaista kompuraa jne

 

[HarriS]

Suosittelisin etsimään kytkennän, jossa säädettävän kynnysjännitteen ylittyessä syttyy kirkas ledi. Tuo jännite sitten säädetään sinne 19V tms. joka varmasti vastaa vikatilaa. Melko varmaan välkkyy hieman ennen kuin regu korahtaa viimeisen kerran ja ehtii pysäyttää mopon. Ehkä jopa nilkuttaa kotiin jos rohkeus riittää.

 

[Kwaks]

Kuten aikaisemmin sanoin... uudelleensijoittamalla regulaattori paremmin tuulettuvaan paikkaan.

Omassa pyörässä (9r -95) sijaitsee laturin sisällä, ei sitä niin vain siirrellä  

. Tai ehkä jos siirtäisi koko laturin paremmin tuulettuvaan paikkaan.. *heko, heko*

 

[kwak750]

Tähän topicciin vois sopia kysähtä yhtä toistakin hommelia.

Akun jouduin vaihtamaan tilanpuutteen vuoksi MOPON akkuun, niin jaksaakohan toi käyntiinpanomoottori vielä tollasella akulla pyöräyttää 750 tohtorin käyntiin ?

Vasta keväällä voi kokeilla ja sillon on jo vähän vittumainen alkaa muuttelee akku koteloita yms.

 

[jjm]

Hähää. Hakkuripoweria peliin. (ihan kun se olis järkevää)

Vaan kun kaikki hakkuritkaan eivät tuo GALVAANISTA erotusta

Ei tuo, ei. Mutta kannattaakin valita sellainen, joka on erottava...

Galvaanisesti erottavia hakkureita saa kätevästi esim. Elfasta (www.elfa.se) muistaakseni jotain kolmenkympin hintaan.

Itse kuitenkin ehkä en päätyisi tuollaiseen mittari-hakkuri viritykseen, kun halvemmalla saa tehtyä jo vaikka mitä muitakin viritelmiä. Kotelointi se suurin ongelma kuitenkin yleensä on.

 

[HiTec]

Akun jouduin vaihtamaan tilanpuutteen vuoksi MOPON akkuun, niin jaksaakohan toi käyntiinpanomoottori vielä tollasella akulla pyöräyttää 750 tohtorin käyntiin ?

Reiskassa akku on 9Ah ja kyllähän sekin kyykähtää aika hätäseen jos kovin pitkään starttailemaan joutuu. Esim. kevään ns. ensistarttia on yleensä ihan turha tuolla yrittää vaan kytkee mieluummin fillarin autoakkuun kaapeleilla ja omaan akkuun vasta kerran lämmettyään

Ei tosiaankaan tulisi pieneen mieleenkään vaihtaa tuota johonkin mopon 5Ah tms. akkuun

Kotelointi se suurin ongelma kuitenkin yleensä on.

Tästäkin selviää yleensä aika näppärästi jos laite on kovin pieni ja yksinkertainen => siksikin tuo Elektorin ledi-zydeemi voisi olla aika handy

Tuo värkki on kyllä ollut mielessä jo jonkin aikaa, mutta jostain syystä en vain ole saanut itseäni revityksi Partcon tiskille komponenttilistan kanssa - vaikka se kuinka duunimatkan varrella onkin

 

[Bloodgress]

Osaako kukaan muuten kuvailla miltä se jänniitteensäädin näyttää sisältä? Kun tuosta rallimallista löyty yks mahdollinen osa mikä saattais olla just tuo säädin...

 

[tkay]

Paras ongelman ratkaisuhan on poistaa ongelma pysyvästi..

Eli miten? Pyörän vaihto ei tule kyseeseen..

Kuten aikaisemmin sanoin... uudelleensijoittamalla regulaattori paremmin tuulettuvaan paikkaan. Kyseeseen tulee lähinnä sellainen tekele, jossa regu laitetaan kiinni kunnon jäähdytysripaan lämpöäjohtavaa massaa liitoskohdassa tietty. Avataan penkin alle, takalokarin päälle aukko rivalle, siihen lokarin korkeinpaan kohtaan joka on ihan tasainen... laitetaan hässäkkä siitä läpi niin, että ripa jää ulkopuolelle, jatketaan regun johdot ja napsitaan liittimet kiinni, avot! jo vain pelaa hienosti, jopa helteellä pysyy regu järkevissä lämmöissä ja kestää. Kannattaa tehdä, eikä tartte leikkiä tuulettimien yms kanssa... Siinä on jopa itsestään säätyvä jäähdytysilmanvirtauksen määrä: mitä suuremmat kierrokset sitä enemmän tarvitsee jäähdytystä, sitä enemmän on vauhtia ja jäähtyy paremmin... SIMPLE

Niin no, tuotakin on kovasti spekuloitu, että onko poksahtelu loppujen lopuksi jäähdytyksen vika, vai jotain muuta?

 

[Nevalan Tiikeri]

No, kerronpa miksi päädyin tähän ratkaisuun jota suosittelen. Ensin rakensin CPU tuuletinhässäkän ja laitoin ripaan kiinni vielä anturillisen lämpömittarin jolla seurasin ajon aikana regun lämpöjä, tulos: kuumeni vielä liikaa... kun sormella koitti regua juuri pysähdyttyä niin hiton kuumana kävi.. yli 60 asteisena.
Sitten tein ton reikäjutun, joka ei miusta ole mitenkään radikaali juttu sillä se ei näy päällepäin mitenkään. Senjälkeen ajosta regua sormella koittamalla saattoi havaita että lämmöt ei paljoa 37 asteesta nousseet, eli tuntui viileältä. Muuta en osaa sanoa tohon kuin yksinkertainen ja ainoa varmasti toimiva ratkaisu pulmaan. Piste.  

Ja kyllä se poksahtelu ihan takuulla kuumenemisesta johtuu.. mikään puolijohde ei kestä elossa kauaa yli 70 asteisena...

 

[Nevalan Tiikeri]

Kuten aikaisemmin sanoin... uudelleensijoittamalla regulaattori paremmin tuulettuvaan paikkaan.

Omassa pyörässä (9r -95) sijaitsee laturin sisällä, ei sitä niin vain siirrellä  

. Tai ehkä jos siirtäisi koko laturin paremmin tuulettuvaan paikkaan.. *heko, heko*

Turha siun on sitä regua mihinkään siirrelläkään, ei oo nääs tietääkseni 9ärrän ongelmakohtia

 

[Nevalan Tiikeri]

Tähän topicciin vois sopia kysähtä yhtä toistakin hommelia.

Akun jouduin vaihtamaan tilanpuutteen vuoksi MOPON akkuun, niin jaksaakohan toi käyntiinpanomoottori vielä tollasella akulla pyöräyttää 750 tohtorin käyntiin ?

Vasta keväällä voi kokeilla ja sillon on jo vähän vittumainen alkaa muuttelee akku koteloita yms.

Miksi et nyt voi esim. tappokytkin päällä pyöräyttää konetta??
Epäilen kyllä ettei akussa riitä puhti tohon suoritukseen.. ei se siitä starttimoottorista ole kiinni vaan akusta... paljon se luovuttaa oikosulkuvirtaa, ja kuinka kauan...

 

[juh@]

Suosittelisin etsimään kytkennän, jossa säädettävän kynnysjännitteen ylittyessä syttyy kirkas ledi. Tuo jännite sitten säädetään sinne 19V tms. joka varmasti vastaa vikatilaa. Melko varmaan välkkyy hieman ennen kuin regu korahtaa viimeisen kerran ja ehtii pysäyttää mopon. Ehkä jopa nilkuttaa kotiin jos rohkeus riittää.

Tuollainen tuli minullekin mieleen, toteutus on yksinkertainen ja LED:inkin saa helposti sijoitettua huomaamattomasti. Kytkentään ei tarvitse muuta kuin zenerdiodin, vastuksen ja LED:in. LED:iksi kun vielä laittaa superkirkkaan osoittamaan suoraan silmään, niin eiköhän sen huomaa kirkkaalla päivänvalollakin. Kytkennän voi luntata sivun http://wwwk.heltech.edu.hel.fi/ideaport/aijanniteenilmaisin.pdf alalaidasta.

Sitten kysymys regujen tuulettelijoille: kummassa tapauksessa kuumenee enemmän, virrankulutuksen ollessa suuri vai pieni? Tämä kyllä saattaa kyllä olla ihan pyöräkohtaista, on siis riippuvainen itse laturista.

Asiaahan voi ajatella kahdelta kantilta. Kun laturia kuormitetaan, napajännite laskee ja regulaattorin ei tarvitse leikata ylimenevää jännitettä niin paljon. Kun kuormitus on pienempi niin regulaattorin on hukattava suurempi jännite tosin virta on pienempi. Kummasta syntyy suurempi tehohäviö?

 

[Nevalan Tiikeri]

Sitten kysymys regujen tuulettelijoille: kummassa tapauksessa kuumenee enemmän, virrankulutuksen ollessa suuri vai pieni? Tämä kyllä saattaa kyllä olla ihan pyöräkohtaista, on siis riippuvainen itse laturista.

Asiaahan voi ajatella kahdelta kantilta. Kun laturia kuormitetaan, napajännite laskee ja regulaattorin ei tarvitse leikata ylimenevää jännitettä niin paljon. Kun kuormitus on pienempi niin regulaattorin on hukattava suurempi jännite tosin virta on pienempi. Kummasta syntyy suurempi tehohäviö?

Ilman muuta kuumenee enemmän silloin, kun kuormaa vähän. Tällöinhän regu todellakin joutuu "leikkaamaan" suuremmasta napajännitteestä, ja osa poistetusta tehosta poistuu lämpönä regusta. Mie en uskalla käyttää viifferiä ilman et ajovalot on päällä , ja tuplavalot on lyhyilläkin... Ja siltikin kuumenee jos ei saa tuuletusta.
Ironista

Joissain vehkeissä on ongelmana virran vähyys, viiferissä ylituotanto

 

[kwak750]

Tähän topicciin vois sopia kysähtä yhtä toistakin hommelia.

Akun jouduin vaihtamaan tilanpuutteen vuoksi MOPON akkuun, niin jaksaakohan toi käyntiinpanomoottori vielä tollasella akulla pyöräyttää 750 tohtorin käyntiin ?

Vasta keväällä voi kokeilla ja sillon on jo vähän vittumainen alkaa muuttelee akku koteloita yms.

Miksi et nyt voi esim. tappokytkin päällä pyöräyttää konetta??
Epäilen kyllä ettei akussa riitä puhti tohon suoritukseen.. ei se siitä starttimoottorista ole kiinni vaan akusta... paljon se luovuttaa oikosulkuvirtaa, ja kuinka kauan...

Hmm.. njoo mopo kun on SISÄLLÄ, niin hmm.

Voishan tosiaan kokeilla tappokytkin pohjassa sahailla, mutta sekin venyy parilla viikolla, koska koneen poski on nyt maalauksessa ja öljytkin pitäis kaataa sinne.

Muistaakseni luin juttua kun joku oli laittanut 1000cc twiniin mopon akun ja sahasi ihan ok. Tosin 1 pyttynen taitaa olla vielä "raskaampi" käynnistää.

Syksyllä on vielä tulossa korkeempi puristeinen ylikokomäntä, vittu.. saakohan samankokosia kun toi mopoakku, mutta tehokkaampia.

 

[HiTec]

Muistaakseni luin juttua kun joku oli laittanut 1000cc twiniin mopon akun ja sahasi ihan ok. Tosin 1 pyttynen taitaa olla vielä "raskaampi" käynnistää.

Mukien vähetessä tarvittava starttivirta kasvaa kummasti

Kytkentään ei tarvitse muuta kuin zenerdiodin, vastuksen ja LED:in.

No onhan tuo toki yksinkertainen, mutta niin on sen kertoma tietokin - vain ylijännite

Se tuossa Elektorin kytkennän pointsina olikin että kertoo akun varauksen jo kun laitat virrat päälle, käynnissä ollessa info että laturi pelittää ja luonnollisesti myös mahd. ylijännitteestä hälytys. Ja kaikki tieto vain 1kpl 2-väriledi

Sitten kysymys regujen tuulettelijoille: kummassa tapauksessa kuumenee enemmän, virrankulutuksen ollessa suuri vai pieni?

Prätkälaturi on mallia kestomagneetti => jauhaa koko ajan 100% teholla tarvittiin sähköä tai ei (generator) => pienellä sähkökuormalla regun tosiaan pitää paiskia töitä pitääkseen jännitteet hallinnassa = KUUMENEE

Auton laturi onkin tässä mielessä paljon fiksumpi, sillä sen regu ei oikeastaan säädäkään itse ulostulon tasoa vaan pikemminkin itse laturin tehoa säätelemälllä sen roottorin sähkömagneetin voimakkuutta (alternator)

 

[Nevalan Tiikeri]

Eli tälläinen patentti:

 

[tkay]

Pätevän näköinen viritys. Taidanpa itsekin kyhätä.. Kiitokset Tikru..!

 

[HiTec]

Onkin muuten harvinaisen siisti

Ja kosteammalla kelillä se onkin sitten vesijäähy

 

[Nevalan Tiikeri]

Pätevän näköinen viritys. Taidanpa itsekin kyhätä.. Kiitokset Tikru..!    

Youre wellcome

Ja kato ettet laita liian korkeaa jäähdytysripaa ettei se tee uusia uria gummiin

, no on siinä reilusti tilaa, toi on noin 40 mm korkea ripa ja kevyesti mahtuu... pyörällä ajettiin reilulla ylikuormalla (=180kg ihmislihaa + 4 laukkua päällä) ja ei ottanut kosketusta.

 

[-O-]

Komia!
Joku epäili tota puhallinsysteemiä, mulla on pyöriny jo valmiiksi käytetty potkuri 5 vuotta kaiken pas** ja hiekan keskellä, joten kestää ne. Lisäsin sen regun päälle vielä sellasen auton lämpömittarin ja nyt näkee "kabiinista" kuinka lämpö kehittyy.. nousee muuten 2 päällä ajettaessa yli 70 c vielä, muttei oo enää paha.