• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

WorldSBK 2018

Nyt kun päästiin sarjassa takaisin Eurooppaan nähdään parhaiten mihin Kallioracing ja Cortese paketin vauhti riittää. Aragonissa näyttänyt koko viikonlopun voittokyydiltä. Cortesen rautainen ammattitaito näkyy ja kaveri onnistui takomaan äsken myös paalupaikan pienellä erolla Mahiaksen nenän edestä.

Sofuoglua tuuramassa oleva Morais oli aika-ajoissa noin 7. Tms mitä itse pidän todella hyvänä suorituksena, kun kyseisellä pyörällä ei metrejä ole kilpakumppaneita vastaavasti takana.

Tuulella kausi käynnistynyt vahdillisesti hyvin vastaavalla tavalla kuin viime vuonna, ei toistaiseksi riitä vauhti kärkisijoista ajamiseen. Kärjestä tänään jäljessä yli 1;5sek, eli ei riitä vauhti huomenna millään top 5 sijoista ajamiseen.
Toivottavasti riittää maltti ja henkinen kantti tänä vuonna paremmin kuin edellisellä rookie kaudella, niin päästää kauden jälkipuolella näkemään paremmin mihin kuskin vauhti riittää sarjassa.:thumbsup::WAZAAP:
Pahinta mitä voisi tapahtua tuulelle on alkaa haikailemaan edellisen pyörän perään kun tilalle tullut vauhtinsa todistanut vanha Moto3 maailmanmestari vääntääkin samalla pyörällä mestaruudesta heti ensimetreistä alkaen.
 
Tuli katseltua ssp:n aika-ajot jälkilähetyksenä, kun olin mukulien kanssa potkimassa palloa.

Hyvin sai Suomi-pojat, ja etenkin Eemeli, ruutuaikaa. Ja sitten vielä toi Kallio Racingin paalu. :thumbup:

Huomista odotellessa.
 
Hos!!!ja voittohan sieltä napsahti Corteselle ja Kallioracingille!:jippikaijee:

Cortesen vauhti näytti kisassa olevan omaa luokkaansa lopussa, Caricasulon nopean pyrityksen jälkeen jätti Cluselin ja Caricasulon muutamassa kierroksessa ajamaan täysin keskenään. Nyt on Kallioracing mukana kunnolla mestaruustaistossa, Cortesen ollessa vain 4 pinnaa johtavan Mahiaksen perässä. Tiimin osaaminen, pyörä (viime vuonna kerättyine hyvine perussäätöineen) ja Cortese vielä todella nopeana kuskina kruunaa homman. Tänä vuonna todella hyvät mahdollisuudet taisella mestaruudesta loppuun asti ja jopa voittaa se! :orgmp::thumbsup:

Muut mainittavat perässä maaliin saapuneet, Morais lopulta tais olla 6 ja Tuuli sai puristettua viim metreillä itsensä 7., eli juurikin niille 6-10 sijoille mihin kisavauhdin puolesta ennakoikin tuloksen osuvan.
Lahti ajoi itsensä 13. Eroa reippaasti voittoon, mutta lopputulos oli positiivinen yllätys tällä Lahdelle tutulla radalla. Lahti/Suzuki pakettia toivottavasti nähdään samoilla sijoilla jatkossakin.

Onko muilla tietoa ajaako Lahti kaikki euroopan kisat vai satunnaisia pelkästään? Ei ole kyseisen kuskin taivalta tullut yhtään seurattua Kallio racing aikojen jälkeen, niin itsellä sen suunnitelmat pidemennossa.
 
Hienoa kisaamista Supersporteissa ja Superbikessä! :jippikaijee:

Cortese oli kyllä vakuuttava sportien lähdössä ja Tuuli nousi vielä lopussa pari pykälää - Westin taisi ohittaa vasta viimeisellä kierroksella.

Isommilla pyörillä oli näyttävää vääntöä kärkipaikasta Rean ja Daviesin välillä. Harmi, että Fores tipahti kesken kisan joukosta. Taaempana Yamahan kuskeilla oli kovat väännöt tiimin sisällä vielä viimeisiin mutkiin saakka. Toivottavasti Camier toipuu pian eilisestä kaadosta. Honda on tuonut kivasti väriä kahinoihin alkukauden kisoissa.
 
Viihdyttävä SSP -kisa kyllä, mutta noiden Superbike-kuskien kisa vähän lässähti, kun Fores kaatui. Ois tuonut mukavasti väriä ja vaihtelua tulostaulukoihin, sekä lisännyt omalla tavallaan jännitystä seuraaviin kisoihin.

Lahti ajoi mukavasti, mutta ei taida kalustolla olla tuota paremmille sijoituksille asiaa. Toivotaan, että "näytöt" kuitenkin riittää ja ensi kaudella aukeaisi tallipaikka koko kaudeksi. Ja mielellään Yamahalta, jonka kalusto on ylivoimaista, niin pääsis näyttämään todellisen nopeutensa. :thumbup:
 
Knaku sanoi:
Lahti ajoi mukavasti, mutta ei taida kalustolla olla tuota paremmille sijoituksille asiaa. Toivotaan, että "näytöt" kuitenkin riittää ja ensi kaudella aukeaisi tallipaikka koko kaudeksi. Ja mielellään Yamahalta, jonka kalusto on ylivoimaista, niin pääsis näyttämään todellisen nopeutensa. :thumbup:
Napsauta laajentaaksesi...

Kytkinvikaisella pyörällä pisteille ekassa MM-sarjan kisassa Suzukilla. Näkisin, että vauhti riittää vähintään samoille sijoille kuin Nikillä Hondan puikoissa, kun vaan kaikki natsaa.

https://www.facebook.com/hrpsuzuki/...4EJG7AklQ2Gp7ZyrAcQGo7hdY1W_UO3g3pPyo&fref=nf

Emen kommentista siis tuo kytkinvika.
 
Viimeksi muokattu:
Knaku sanoi:
Viihdyttävä SSP -kisa kyllä, mutta noiden Superbike-kuskien kisa vähän lässähti, kun Fores kaatui. Ois tuonut mukavasti väriä ja vaihtelua tulostaulukoihin, sekä lisännyt omalla tavallaan jännitystä seuraaviin kisoihin.

Lahti ajoi mukavasti, mutta ei taida kalustolla olla tuota paremmille sijoituksille asiaa. Toivotaan, että "näytöt" kuitenkin riittää ja ensi kaudella aukeaisi tallipaikka koko kaudeksi. Ja mielellään Yamahalta, jonka kalusto on ylivoimaista, niin pääsis näyttämään todellisen nopeutensa. :thumbup:
Napsauta laajentaaksesi...


Yamaha varmaan hienoisella marginaalilla kilpailukykyisin ja ainakin tasaisin vehje ruudussa, mutta ei se menestys pelkästään siitä johdu.
Hyvä muistaa, että on siellä järjestään sarjan parhaimmistoa olevat hyvät kuskitkin ajamassa tulosta Yamahalla. krummenacher, clusel, cortese, kaikki vääntäny myös Moto2 vuosia. Mahias ja caricasulo, ns. Tehdastiimin tuella kovassa iskussa nekin. Muiden merkkisten vehkeiden selässä vähemmän top kuskja. Kovat nimet Sofuoglu ja puolet ajasta myös Tuuli sekä jo parhaat kisavuotensa nähnyt konkari West (myös moto2 hinkannut).

Esimerkiksi nytkin kärjessä keikkuva Clusel oli kärjessä myös viime vuonna saman tiimin kalustolla, millä Tuuli koittaa saada tulosta aikaiseksi tänä vuonna. Piti oikein katsoa sarjan tuloksista monenneksiko ehti Hondalla ja,lopputulokset näytti 3. Oli tasaisesti top 5. Lähes koko viime kauden kaksi ensimmäistä kisaa poislukien. Eli kyl sillä Hondallakin varmasti vielä kerkee, kun Niki pääsee vehkeen kanssa paremmin sinuiksi.

Ja Eemeli antaa varmaan vähän kalustossa tasoitusta kyllä. Toisaalta taitaa sillä olla ajokilometrejä jo takana hyvin, ettei tarvi ensimmäistä kautta opetella Suitsan käskemistä.
 
Viime kaudella joku BSB-sarjan inssi kommentoi, että Lahden Suzukissa oli 20hp vähemmän kuin parhaissa Yamahoissa ja tuli kyllä kredittiä Assenin voitosta kun miettii kalustoeroa. Prosentuaalisestikin aika iso ero tehoissa...
 
STK1000:ssa oli (taas) hyvää kisaa, Scheibin Aprilia vaan rupes röpöttämään reilu kierros ennen maalia niin ei päässyt taistelemaan voitosta.
Olen joskus miettinyt millaista vauhtia wsbk:n kuskit ajais näillä stk-pyörillä, wsbk/stk1000 kärkiukoilla ei nytkään ollut kierrosajoissa eroa kuin noin sekka.
Kun noista superbiken säännöistä ja rajoituksista aina väännetään ennen kautta, vauhtiero näiden kahden luokan välillä on kuitenkin aika pieni.
 
Olisi kyllä mielenkiintoinen nähdä miten lujaa SBK:n huiput menee stock-pyörillä.

BMW:n STK-laite ei ainakaan näytä huonolta SBK-pyörään verrattuna. Reitenberger paineli aika-ajoissa STK1000:lla 1'51.427 ja Baz SBK:lla 1'51.867. STK1000 sai ajaa aika-ajonsa paremmassa kelissä (ratalämmöt 27 astetta vs. 14 astetta), mikä selittänee osaltaan miksi se kiersi radan nopeammin kuin SBK, mutta silti tuo on hyvää kyytiä.
 
Ja STK:t on vielä kuviorenkailla. Siihen nähden kyyti on kohdillaan. Mutta kannattaisi mitata enemmän kisamatkan kokonaisaikaa (tai edes samalla kierrosmäärällä), koska siellä se ero nykyisin tehdään. Onhan SBK lähellä MotoGP:n kierrosaikaa yhdellä kierroksella kun vedetään qualifieria alle, mutta jos Rea ja Marquez vetää 25 kierroksen setin täysiä niin ero on aika jäätävä MotoGP:n eduksi.
 
Turder sanoi:
Viime kaudella joku BSB-sarjan inssi kommentoi, että Lahden Suzukissa oli 20hp vähemmän kuin parhaissa Yamahoissa ja tuli kyllä kredittiä Assenin voitosta kun miettii kalustoeroa. Prosentuaalisestikin aika iso ero tehoissa...
Napsauta laajentaaksesi...

Turder sanoi:
Ja STK:t on vielä kuviorenkailla. Siihen nähden kyyti on kohdillaan. Mutta kannattaisi mitata enemmän kisamatkan kokonaisaikaa (tai edes samalla kierrosmäärällä), koska siellä se ero nykyisin tehdään. Onhan SBK lähellä MotoGP:n kierrosaikaa yhdellä kierroksella kun vedetään qualifieria alle, mutta jos Rea ja Marquez vetää 25 kierroksen setin täysiä niin ero on aika jäätävä MotoGP:n eduksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Aika hurjalta kuulostaa 6satasessa 20hp ero :blink: paljon noista otetaan tehoa mm sarjassa? Paljos toi ero onkaan kisan kokonaisajassa wsbk/motogp? :blink:
 
Nythän katsotaan handicapit uudelleen. Koska Sykes on ajanut niin päin persettä, ja Ducatit kulkee, osuu raippa Ducateihin.

Mites Rea nyt kampitetaan?
 
Turder sanoi:
Oisko n. 150hv.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei varmasti ole edes konetehoa tuon vertaa. Ilman teknisiä rajoituksiakaan ei saa mitenkään 150 rwhp tuotantokusiaisesta sillain että kestäisi kisan nipussa.

Siellähän ei saa olla kuin kit-osia eikä edes kunnon moottorinohjaukset ole sallittuja. Sanoisin että 10hp noilla säännöillä saa vakioon putkiviritettyyn lisää. Suzuki ja Honda on ehkä 5-10hp perässä yammua(ja kawaa).

- T -
 
Turder sanoi:
Tuossa tosin jo vanhempaa infoa:
https://motomatters.com/news/2010/02/24/honda_moto2_engines_to_produce_125_bhp.html

Lahden Suzukista: "I know that bike made 128 horse on the bsb dyno so he’ll be giving away 20 to the front runners. "

:dunno:
Napsauta laajentaaksesi...


Briteillä on ihan omat hevosensa. Siellä vakiopyörissäkin on +20hp verrattuna muiden (dynojetin) tuloksiin. DJ on yleinen standardi, jenkkien mielestä toki sekin näyttää 10-15% liikaa.

Suomessakin on muutama "villi" penkki missä saa kusiaisistakin liki 130hp, mutta 120hp lappu DJ penkistä SAE-tehoa on jo kova tulos. Eräästäkin supersporttihondasta on suomessa pekitetty 130hp, mutta DJ:n penkissä jäi karvan alle 120 samoilla setupeilla.

Tiedän että suomessa on ainakin yksi supersportti mistä vedetään yli 130hp dynojetlappuja, mutta mihinkään sarjaan sillä ei ole sääntöjen mukaan asiaa.



- T -
 
Ihan ajatuksen tasolla moottorin virittämisestä, eli mitä sille voi tehdä näillä sääännöillä mitä nykyään on.

Saat vaihtaa ilmansuodattimen ja pakoputkiston. Sillä saa muutaman hepan. Puristusta voi nostaa hiukan, mutta mäntiä ei saa vaihtaa. Puristuksen nostossa tulee nopeasti kansi vastaan, kun osia ei saa muuttaa. Nokkia voi ajoittaa, mutta ei niitäkään kovin paljoa,koska männän ja venttiilin välys tulee vastaan. Lohkosta ja kannesta saa ottaa oikaisusiivun, mutta sekin on varsin marginaalinen ja tietysti pienentää männän ja venttiilin välystä.

Nokkiakaan ei saa tai voi muuttaa kovin paljoa, koska paininkuppien ja venttiilinjousien kesto tulee äkkiä vastaan. Venttiilin kokoa ei saa muuttaa eikä kanavia koneistaa.

Polttoaine pitää olla "pumppubensaa" ja moottorinohjaus on hyvin rajattu ts. Motekkeja ja muita kunnon moottorinohjauksia ei saa käyttää millä savutettaisiin merkittävää tehon nousua.

Blueprinting ja tasapainotus ja esim. laakerivälyksillä kikkailu on sallittua, mutta ei sieltäkään juurikaan merkittäviä tehonlisäyksiä ole saatavilla.

Nämä kaikki jutut kun tekee sääntöjen puitteissa niin koneesta tulee herkempi, paremmin pyörivä ja esimerkiksi sylinterit ovat keskenään paremmin balanssissa. Mitään valtaisia tehonlisäyksiä ei kuitenkaan ole saatavilla. Varsinkin 600cc rivinelosissa koneen ajettavuus ja käytettävyys on enemmänkin tavoitteena.


- T -
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös