• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

WorldSBK 2018

Liitetiedostot

  • kawa_big.jpg
    kawa_big.jpg
    43,1 KB · Katselut: 44
Nyt kun Eurosport näkyy vaihteeksi, niin tuli katsottua sekä WSS että WSBK. Supersporteissa Yamahat ajoivat keskenään kilpaa ja jotain ohituksiakin nähtiin, vaikka aika meh oli tuokin. Ilman Kallio Racingin osallistumista olisi jäänyt katsomatta. Superbiket sitten tasan niin tylsiä kuin vain voi odottaa. Kilvanajo näennäistä ja lopulta maaliin tultiin siinä järjestyksessä mihin kenenkin pyörä pystyy. No, Foresille kakkossija 2. kisan lähtöpaikka pelleilyiden ansiosta, mutta muuten aiempi pätee.

e. Rata kyllä melkoisen tylsä layoutiltaan.
 
Desmosedici sanoi:
Nyt kun Eurosport näkyy vaihteeksi, niin tuli katsottua sekä WSS että WSBK. Supersporteissa Yamahat ajoivat keskenään kilpaa ja jotain ohituksiakin nähtiin, vaikka aika meh oli tuokin. Ilman Kallio Racingin osallistumista olisi jäänyt katsomatta. Superbiket sitten tasan niin tylsiä kuin vain voi odottaa. Kilvanajo näennäistä ja lopulta maaliin tultiin siinä järjestyksessä mihin kenenkin pyörä pystyy. No, Foresille kakkossija 2. kisan lähtöpaikka pelleilyiden ansiosta, mutta muuten aiempi pätee.

e. Rata kyllä melkoisen tylsä layoutiltaan.
Napsauta laajentaaksesi...

meh?
 
Meh - Tylsyys, ei kiinnostavuus.

Piti itsekin googlettaa tuo, vaikka suuntaa antavasti tiesin merkityksen. Jännä ettei tuolle ole varmaa alkulähdettä. Eikö tuo ole suomessa aika viimeaikainen sanonta? Maailmalla ilmeisesti vanhempi ilmaisu.
 
Vähän masentavaa Superbikessa tuo Rean ylivoima. Supersporteissa iham hyvää vääntöö vaikka Yamaha-cuppihan toi nykysin on. Toivotaan, että Kallio Racing pokkaa mestaruuden.
 
Nitrous sanoi:
Vähän masentavaa Superbikessa tuo Rean ylivoima. Supersporteissa iham hyvää vääntöö vaikka Yamaha-cuppihan toi nykysin on. Toivotaan, että Kallio Racing pokkaa mestaruuden.
Napsauta laajentaaksesi...

On ja ei. Neljän kärjessä yksi Kawasaki. Tässä todistetaan aika historiallisen murskaavaa ylivoimaa. Kyllä se loppuu. Viimeistään kun sarja kuopataan.

Tää kolmen kisan idea ei vaikuta kovin vahvalta. Stockerithan tässä häipyivät jo.
 
JMH sanoi:
On ja ei. Neljän kärjessä yksi Kawasaki. Tässä todistetaan aika historiallisen murskaavaa ylivoimaa. Kyllä se loppuu. Viimeistään kun sarja kuopataan.

Tää kolmen kisan idea ei vaikuta kovin vahvalta. Stockerithan tässä häipyivät jo.
Napsauta laajentaaksesi...

Toisaalta Sykes näyttäisi olevan niin pihalla, että joku turkkilainen janarikin veti Kawasakin asiakasversiolla paremmin ainakin 1. kisassa ja toisessakin ennen lopun hyytymistä. 3 kisaa ei kyllä tuo mitään hyvää pöydälle, eikä tuo lähtöjärjestyksen rukkaaminenkaan toiseen kisaan mikään onnistunut päätös ole. Nythän se menee niin, että Rea starttaa 3. rivistä joka kerta toiseen kisaan, mutta johtaa todennäköisesti kisaa 5 kierroksen jälkeen. Muut 2 kolmosriviin heivattua sitten nousevat hitaammin ylöspäin ja tsägällä sitten joku Fores voi sunnuntain tapaan napata 2. sijan, kun on saanut alkukierroksilla riittävästi kaulaa muihin. Onko tuo sitten reilua tai tarkoituksenmukaista, niin makuasia, mutta mielestäni ei ole.

Sarja on yleisesti hankalassa raossa. Kawasaki operoi pienen MotoGP tiimin budjetilla, kun pääosa muista painaa piirimestaruustasolla ja panostaa mainittuun MotoGP:seen. Budjettirajoitukset ovat varmaan mahdottomia valvoa, joten teknisen puolen rajoitukset lienevät ainoa tapa tasata kilpailutilannetta, jos sitä siis halutaan tasata.
 
Sarja vaatii vähän remonttia. Ny se ei houkuta tiimejä eikä katsojia, eikä silloin rahaa pyöri ympyröissä.

Tiimin pyörittäminen pitää tehdä halvemmaksi, että gridiin saadaan 25-30 pyörää ja joka kisaan paikallisia villillä kortilla.

Pyörä edelleen tuotantoperusteinen, mutta muutokset rajattava niin, että tarpeeksi monesta tuotantopyörästä saa virittämällä menestyskelpoisen kilpurin.

Eri asia, jos vaikka Honda ei halua tehdä kuin Crosstourereita, niin ei sääntöjä tartte muokata sen mukaan, että HRC saa tuosta sepättyä kilpurin.

Siinä vaiheessa kun tonnisten sporttipyörien tuotanto hiipuu, kuten vaikka kusiaisten, niin tietty sarjakin alkaa olla kuoppaamista vailla valmis.

Ajellaan kaikki retro superbikea :D

Voi olla, että Dornan kiinnostus sarjaa kohtaa on rajallinen, ja vaikkapa uusi MotoE saa enempi huolenpitoa.
 
Sarjan pitäisi olla joko sellainen, että tehtaiden on houkuttelevaa siihen osallistua, tai sitten sellainen että yksityistiimi voi olla kilpailukykyinen. Nyt on vähän tuollainen välimalli, eli tehtaita ei kiinnosta, mutta ne joita kiinnostaa (Kawasaki ja Ducati), dominoi sarjaa. Kyllä sarja olisi kiinnostavampi ja tasainen jos Rean ottaa pois sarjasta. Lopettamista odotellessa.

Jos sarja olisi yksityistiimipainoitteinen, menisi helposti merkkiluokaksi, koska paras aihio ois lähes kaikilla käytössä. Taasen pelkkä tehdassarja toisi vähän pyöriä gridiin koska jokainen osallistuu vain parilla pyörällä.

Tehtaan kannalta nelitahtitekniikkaa on helpompaa kehittää GP-puolella ja imago on siellä parempi. Vaikka Superbikessa olisi helppo markkinoida katupyörää niin sarjan kiinnostus on huono ja sporttipyörien myynti heikkoa. Joten tehtaan kannalta hankala yhtälö panostaa huonoon markkinaan.

Minusta säännöissä ei kannata mennä liian lähelle STK-sääntöjä, koska se heti rajaa kilpailukykyisiä pyöriä pois. Toiset tehtaat tekee vaan simppelimpiä katupyöriä kuin toiset ja jos sellaisella pitää kisata niin ei riitä vauhti. Diktaattorina tekisin säännöt jossa voi vaihtaa:
- jarrut
- vanteet
- jousituksen osat
- moottorista yksittäisiä osia kuten männät, venttiilit, kanget, tms mutta konstruktio ja koko sama kuin vakiopyörässä (eli kevyempiä osia)
- takahaarukan
- pakoputkiston
- katuvarusteet pois

Ulkonäkö ja muodot oltava kuin vakiopyörässä. Yksityyppielektroniikka tyyliin BSB ja MotoGP. Renkaat samat vapaat kaupasta ostettavat kuin kuluttajilla esim. jollain hintakatolla ettei joku speksaa erikoisrenkaan ja myy vaan tiimeille sitä. Olisi edes jotain vaihtelua kisoissa kun jengi ajaisi Dunlopeilla, Pirellillä, Bridgestonella jne. Ei olisi ongelmia esim. siitä että japsit kehittää pyörien rungot Bridgestonelle ja eurooppalaiset muille merkeille. Lisäksi Suzuka 8hr kehitystyö auttaisi SBK pyöriin kun voi ajaa samoilla renkailla. Ja joka kisaan villejä kortteja, erityisesti Japanista ja Englannista.
 
STK1000:ssa on ollut melkein parhaat kisat viime kausina, vauhtia ja vaarallisia tilanteita.
Nopeus on sen verran lähellä sbk:ta että slickseillä ja ykköskorin kuskeilla eroa olisi erittäin vähän + kulut todennäköisesti ihan eri luokkaa kuin nykyisessä sbk:ssa.
Minusta tuo kolmen kisan viikonloppu on huono idea, olisin mielummin korvannut stk1000:n nakuluokalla ja SBK:n virisäännöt enemmän stk1000:n kaltaiseksi.
Se että jonkin valmistajan pyörät sopii paremmin kisahommiin kuin jonkun toisen on vaan "luonnonlaki", siitä ei varmaan pääse koskaan eroon.
Samoin se että enemmän asiaan panostavat merkit yleensä pärjää paremmin.
Semminkin jos on vielä sarjan paras kuski palkkalistoilla.
 
Qatarin kisaviikonloppu käynnissä. SBK R1 jo tänään ja jo huomenna selviää tuleeko SSP maailmanmestaruus Kallio Racingille. Superpole2 SSP alkaa kohta....
 
Nyt ei ainakaan voinut kavereita yrityksen puutteesta moittia. Ja Kallio racingille loistava lopputulos :jippikaijee:
 
Oli se Cortese aika kettu ja aivan varmasti Cluzelin kypärän ja tiimin sisällä kiehui :D.

Samoin tein kun Mahias meni molemmista ohi alkoi helvetinmoinen ajanpeluu, että kärkimies pääsee karkuun... Perinteiset, avaankin tällä linjalla viisi metriä myöhemmin, tai rullaanpa tässä kaasua hieman enemmän kiinni temput heti käyttöön.

Mahtava tulos ja oli saatanan jännä kisa.

Jännittävyyttä lisäsi potenssiin radan horror kunto. Kiilsi kuin peili, pölyä ja jokia. On se Hermann Tilke kova mies.
 
JMH sanoi:
Oli se Cortese aika kettu ja aivan varmasti Cluzelin kypärän ja tiimin sisällä kiehui :D.

Samoin tein kun Mahias meni molemmista ohi alkoi helvetinmoinen ajanpeluu, että kärkimies pääsee karkuun... Perinteiset, avaankin tällä linjalla viisi metriä myöhemmin, tai rullaanpa tässä kaasua hieman enemmän kiinni temput heti käyttöön.

Mahtava tulos ja oli saatanan jännä kisa.

Jännittävyyttä lisäsi potenssiin radan horror kunto. Kiilsi kuin peili, pölyä ja jokia. On se Hermann Tilke kova mies.
Napsauta laajentaaksesi...

Taktikoinniksi tuota kutsutaan... Mutta melko kettu oli sakemanni, ja sai ranskanpullan hermon napsahtamaan. Loistavaa joka tapauksessa Kallio Racingin kannalta :thumbup:
 
Reflecting on his first experiences of the bike, Bautista feels adapting his riding style to his 250cc days better suits the Superbike along with its electronics specification and Pirelli tyres.

“It is very different to the MotoGP bike. First of all, the bike has less power, on the straights and I thought something was wrong! No, it was the engine which is like that,” Bautista said. “The stability is much less. This morning I did my first exit with the rain tyre because the track had some wet patches I did one lap and had to change the tyres because it was impossible. It was like pudding on the track.

Bautista kommentoi Desmosedicin ja V4 superbiken eroja.

https://www.crash.net/wsbk/news/911327/1/debutant-bautista-riding-ducati-world-superbike-250cc
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös