Yamaha MT-09 Tracer

[Go-Za]

http://www.yamaha-motor.eu/fi/products/motorcycles/mt/mt-09-tracer.aspx

Ansaitsee mun mielestä oman ketjun koska yhteistä MT-09:n kanssa on vain moottori ja vanteet.
Muuten kyseessä on kokonaan uusi pyörä.
Tekniikan maailma teki lyhyen esittelyjutun numerossa 2/2015 ja kehuu kovasti moottorin vääntöä ja suorituskykyä.
Itse olin "yllättynyt" kun tästä löytyy jopa luistonesto ABS-jarrujen lisäksi.

Odotan kovasti että pääsen koeistumaan messuilla!

 

[JMH]

Tolla hinnalla ja ensimmäisten koeajojen rapporttien perusteella tän pitäis muuttaa mopokauppojen ovien saranat hehkuvan kuumiksi.

 

[Suzu-ukko]

Diisel daasel duusel buusel.

 

[JMH]

Suht lyhyt akseliväli ja suht pieni etukulma....voipi olla ketterä. Olikos testissä vakaudesta motarilla?....

250 kilsaa Espanjan mutkia. Ei motaria. Sen verran rivien välistä voi lukea, että tankki vois olla isompi ja motarijutauksessa kullanarvoinen vakionopeudensäädin uupuu.

 

[vanha]

Erittäin mielenkiintoinen uutuus ja todella hyvännäköinen pyörä. Ehdottomasti käytävä kokeilemassa kunhan koeajettavissa!

Go-Za:n blogia lukaisin ja korjauksena semmoista, että tuo yks värivaihtoehto ei ole oikeasti valkoinen, enemmänkin hyvin vaalean hopea

 

[Go-Za]

Diisel daasel duusel buusel.

hitto kun ei ymmärrä sanaakaan saksaa! TM:n testistä vielä muistan että kehuivat ajotietokonetta koska siinä voi itse muokata mitä päänäytössä näkyy. Tosi kätevää!

Ai hitto; just vakionopeudensäädin olis kiinnostanu

Mitens muuten ( tälleen ajankuluks mietiskellen) ; onko loppupeleissä hyvä vai paha nuo eri ajomodet.
Eli siis olisko parempi kuitenkin, että pyörä on aina samassa modessa ettei tule "ajatusvirheitä" kaasunkäytössä eri tilanteissa eri modeilla. Onko tällaista yleensäkään koettu ongelmaksi.....

S1000R:llä ajelin yhden kauden, vakinop. säädin on kiva lisä... mutta ei mulla tule sitä ikävä. Loppukaudesta ajelin tarkoituksella paljon ilman sen käyttöä.
Ajomodet ei olleet mulle mikään ongelma! Käytin pääosin vain yhtä modea jolla pyörä toimi omaan hanskaan sopivimmin. Rain-modea sitten kun tuli paljon vettä ja ProDynamic sitten radalla. 1 mode jäi S1000R:ssä melko lailla käyttämättä (Road).

 

[Semyorka]

Mitens muuten ( tälleen ajankuluks mietiskellen) ; onko loppupeleissä hyvä vai paha nuo eri ajomodet. Lähinnä siis
tarkoitan, että tänään ekaks ajelen vähän tällä sademodella ja vähän ajan päästä vähän räyhämodella, jolloin pyörä vastaa kaasuun nopeasti jne.
Eli siis olisko parempi kuitenkin, että pyörä on aina samassa modessa ettei tule "ajatusvirheitä" kaasunkäytössä eri tilanteissa eri modeilla. Onko tällaista yleensäkään koettu ongelmaksi.....

Tuossahan voi ajaessa vaihdella eri modien välillä.

Tätä samaa pähkinyt itse aina välistä. Tällä hetkellä loppuuntulema on se, että jos tehoa on takapallolla reilusti niin modet on jees esim. kakspäällä kaupungissa jolloin matkustaja voi diggailla enemmän siitä, että ajo ei ole ehkä niin äkkipikaista. Lisäksi jos kunnolla sataa niin voihan niitä tehoja napata pikkasen pois mutta toisaalta se ranteen asento on muutenkin erityyppinen kun sataa joten...

MT-09:n vaikka vääntöä on kehuttu jne niin en vielä noilla tehoilla räppäisi karttaa muuta kun parhaan kaasuvasteen ja terävyyden asennossa ja toisaalta jos ajatusmaailma tottuu siihen, että mitä tarkalleen tapahtuu kun kaasua kunnolla räppää niin tuhnumpi vaste voi toki aiheuttaa jänniä tilanteita jos pienellä marginaalilla väleihin puskee.

Ja kyllä todellakin tämä olisi kiva käydä koeajamassa. Yksi versio tästä vielä pitäisi tehdä tämän Tracerin lisäksi. Tracer + ehkä pykälä joustoa lisää + isompi vannekoko + pinnavanteet = mettään

 

[Semyorka]

Revzillakin on tykännyt

 

[Nitrous]

Eli siis olisko parempi kuitenkin, että pyörä on aina samassa modessa ettei tule "ajatusvirheitä" kaasunkäytössä eri tilanteissa eri modeilla. Onko tällaista yleensäkään koettu ongelmaksi.....

Tuossahan voi ajaessa vaihdella eri modien välillä.

K7 gixerissä oli nuo kolme eri tehokarttaa olemassa. Taisin kerran kokeilla, että miten ne toimii, mutta muuten en kyllä löytäny niille käyttöä. Eli mun makuun täysin turha ominaisuus, mutta joku toinen varmasti tykkää paljonkin.

 

[Lowkku]

Kolme karttaa, kaikissa täydet tehot. Valitse itselle sopivin ja se on siinä. Rävellettyä tulee vaan kakspäällä lussuimmalle että vedon kytkeytyminen tai moottorijarrulle meno on lähes huomaamaton. Ekat puoli kierrosta vastaa ehkä kaasunasentoa 0-30% Käytössä muutoin se jossa on just toisinpäin.
Ikinä ymmärtänyt miks tehoihin pitäis kajota.

Aiheeseen. Hintaansa nähden varmaan oikein maukas peli.
Eikös normi mt:ssä ollut poskettomat vakuutukset? Kuinkahan tämän laita

 

[Bone]

Tämän pelin kanssa törmää moni "ei neuvolassa punnittava"
yli 190 senttinen seuraavaan:

Kiva kun on "kevyt ja ketterä", mutta sen hinta on
tavallisessa normiajossa "mopofiilis".

Hienosti on 09:ssä saatu haihdutettua se, että
peli on kuitenkin ysisatanen ja suorituskyvyltään
"riittävä" normikurvailuun.

Alustan suoritus/kantokyky jää kaupankuntoisessa
nähtäväksi kun selkään lastataan "iso poika"
kapsäkkien kanssa.

Eipä silti... hinta pysynee oikeissa puitteissa
hieman alustaa päivittemälläkin.

 

[JMH]

Tämän pelin kanssa törmää moni "ei neuvolassa punnittava"
yli 190 senttinen seuraavaan:

Kiva kun on "kevyt ja ketterä", mutta sen hinta on
tavallisessa normiajossa "mopofiilis".

Hienosti on 09:ssä saatu haihdutettua se, että
peli on kuitenkin ysisatanen ja suorituskyvyltään
"riittävä" normikurvailuun.

Alustan suoritus/kantokyky jää kaupankuntoisessa
nähtäväksi kun selkään lastataan "iso poika"
kapsäkkien kanssa.

Eipä silti... hinta pysynee oikeissa puitteissa
hieman alustaa päivittemälläkin.

Siihen malmikasa Hondaan jos vertaa, niin rahaa alustan päivitykseen jää kahdeksan tonnia. Sillä saa jo jonkinnäköisen keulakitin ja takaiskarin. Lisäksi suuri pyörän lähtöpaino harvemmin takaa viimeistellympää iskunvaimennusta. Outo olettamus.

Mitä mopofiilikseen tulee, niin yli kaksisataa kiloa tankattuna Kysäise Go-Zalta kuinka mopolta tuo alta kaksisataakiloinen bimmeri tuntui, varmaan ihan fillarilta.

Sen moottoripyörän ei oikeasti tartte painaa.

 

[Kotarikuski]

Ai hitto; just vakionopeudensäädin olis kiinnostanu

Mitens muuten ( tälleen ajankuluks mietiskellen) ; onko loppupeleissä hyvä vai paha nuo eri ajomodet. Lähinnä siis
tarkoitan, että tänään ekaks ajelen vähän tällä sademodella ja vähän ajan päästä vähän räyhämodella, jolloin pyörä vastaa kaasuun nopeasti jne.
Eli siis olisko parempi kuitenkin, että pyörä on aina samassa modessa ettei tule "ajatusvirheitä" kaasunkäytössä eri tilanteissa eri modeilla. Onko tällaista yleensäkään koettu ongelmaksi.....

Tuossahan voi ajaessa vaihdella eri modien välillä.


Suzu-Ukko>>> hyvä toi viteo...hyvin avaava ja selventävä selostus..

Ajomodeista on kokemusta kahdesta laitteesta. Multistradassa mode vaikuttaa myös jousitukseen, abseihin ja luistonestoon. On tullut käytettyä ahkerasti. City-mode on kakspäällä tai hyvin ryppyisellä pinnalla ajettaessa mukavuudeltaan paras. Tourinkia olen tykännyt käyttää normimatkoilla, sporttia lähinnä radalla, Saksan motarilla ja tiukemmilla mutkapätkillä. Enduro-asetuksen viilasin täystehoiseksi, ei tunnu niin laiskalta soralla. Uudemman mallin Skyhookkia en ole päässyt kokeilemaan.

Kotarissa (Adv 1190R) modet ei vaikuta jousitukseen, mutta siinäkin tulee niitä kyllä käytettyä, lähinnä tourinkia, sporttia sitten radalla ja nopeilla sorateillä, enskaa vain pikkuteillä (tehorajoitus kismittää).

En ole sitä kokenut ongelmaksi, onpahan pieni mauste lisää. Jotkut käyttävät pelkästään sporttimodea, arvelen että tossa 100hv teholuokassa ei rajoitusta juuri tarvita, ellei sitten "sport"-asetuksella kaasuvastetta ole säädetty tarpeettoma äkäiseksi.

Jos modet vaikuttavat myös absiin ja etenkin iskunvaimennukseen, pidän niitä hyödyllisinä.

JMH:n kanssa olen samaa mieltä, kevytkin pyörä voi olla vakaa ajettava. Outoa jos vakautta pitää hakea massaa lisäämällä.

 

[Ropaaja]

Messuilla kävin koeistumassa tämän uutuuden ja pakko todeta, että keväällä joutuu menemään koeajokierrokselle.
Vaikka mun nykyinen FZ1 onkin hyvä menopeli ja olen malliin kiintynyt, niin tuossa 09:ssä on ominaisuuksia jotka myös kiinnostaa.

Ensimmäinen istumatuntuma on ihan hyvä. Polvikulma oli minulle ihan hyvä jo nyt, vaikka satula oli ala-asennossa.
Pitemmällä matkalla satulan yläasento luultavasti vielä keventää jalan asentoa.
Selvästi tuntuu pienemmältä kuin FZ1 (mitä se tosin onkin), mutta ei se välttämättä ole huono asia.

Mutta, nyt ovat päättäneet sanonnanmukaisesti "keksiä pyörän uudestaan", eli kahvojen näppäimien sijoittelun tiimoilta.
Kahvoissa olevat näppäimet ovat lähes kaikissa (mutu..) merkeissä ja malleissa nykyään samoilla paikoilla ja siihen on totuttu.

Nyt on Yamahan insinöörit lähteneet hakemaan uudistuksia ja ensivaikutelma oli, että mitä v*ttua, miksi ??!

Kotosalla aloin asiaa uudemman kerran pohtimaan ja aloin sisäistämään noiden muutoksien hyviä puolia.
Kaikkihan ei noita muutoksia tule ikinä ymmärtämään/hyväksymääm, mutta tosiasiahan on,
että jos halutaan asioiden menevän eteenpäin, pitää aina välillä miettiä asioita uusiksi.

Asiaan, eli ajotietokoneen mukaantulo on aiheuttanut lisänappien tarvetta, jolloin tietysti on mietitty kaikkien nappien käyttöä ja sijoitusta.

Valokatkaisin ja hätäseiskatkaisija ovat toiminnaltaan kokeneet toimintamuutoksen. Eli niissä on kaksi kiinteää asentoa ja yksi palautuva kohta.
Valokatkaisijassa normaaliasento (ajovalot) on keskellä ja pitkät napsautetaan päälle kuten ennenkin, eli työnnetään eteenpäin.
Ajovaloasennossa kun painaakin alaspäin, välähtää pitkät valot ns. ohitusvalo, tämä on se palautuva kohta.

Hätäseiskytkimessä sama logiikka. Keskellä normi "päällä"-asento ja eteenpäin työnettäessä hätäsammutus.
Keskiasennosta alaspäin painettaessa (palautuva kytkin) löytyykin moottorin käynnistys.

Nämä voi ensin vanhaan ja hyvään tottunutta jopa hämmentää, mutta mielestäni ihan loogisia paikkoja nuo palautuvien kytkimien toimintojen sijoitukset.

Ainut mikä oikeasti hämmentää, eikä mielestäni ole onnistunut ratkaisu, on että hätävilkkujen nappi on sijoitettu entiselle moottorin starttinapin paikalle.

Lisää hämennystä aiheuttaa, että ajotietokoneen "menu"-nappi on sijoitettu entiselle pitkien väläytysnapin paikalle.
(tosin, kuinka moni oikeasti sitä päivittäisajossa tunnustaa käyttävänsä...)

Ajotietokoneen nuolinäppäimet (ylös ja alas) on sijoitettu vasempaan kahvaan vilkkunappien (entisellä paikallaan) yläpuolelle.

Äänimerkin nappi on alimmaisena.

Oikeassa kahvassa löytyy vielä se "mode"-nappi (hätäseisnapin alta) jolla saa valittua ne eri ruiskukartat.

Kyllä näihin uudistuksiin varmasti tottuu ja kuten itse tuumasin, ei ne välttämättä ole edes huonoja juttuja.

Myyjä esitteli mittavaa (ja hintavaa) lisävarustelistaa, joihin mm. sivulaukut kuuluvat.
Näyttäisi muuten olevan kiinteät (laukkujen mukana erikseen ostettavat) kiinnitysraudat, eli ei niin nättiä ajella ilman laukkuja.

Takalaukun kiinnitysrauta korvaa matkustajan käsikahvat (niissä siis on kaareva pätkä putkea joka tarkoitettu käsille).
Eli takaraudan kiinnitys alkuperäisten kahvojen paikalle.

Etupleksi on mekaanisesti (lukitusnapista) säädettävä ja lisävarusteena löytyy kaksi isompaa Yamahan omia pleksejä.

Kahvalämppärit lisävaruste (oisko ollut reilu parisataa euroa..) ja ne integroidaan ajotietokoneesee, eli ei ylimääräisiä nappeja.

Tässä pikaisesti omia huomioita uutuudesta. Mielenkiinnolla odotan kevättä ja koeajoa.

 

[Mrvexin]

Messuilla kävin koeistumassa tämän uutuuden ja pakko todeta, että keväällä joutuu menemään koeajokierrokselle.
Vaikka mun nykyinen FZ1 onkin hyvä menopeli ja olen malliin kiintynyt, niin tuossa 09:ssä on ominaisuuksia jotka myös kiinnostaa.

Tässä pikaisesti omia huomioita uutuudesta. Mielenkiinnolla odotan kevättä ja koeajoa.

Tarkaan olet päässyt roplaamaan, hienosti vedetty yhteen . Mielenkiintoinen paketti tuo Tracer kyllä on, pitänee käydä koklaamassa, kun lumet sulaneet.

 

[TLi]

Ajoasentokin oli oikein hyvä jo vakiopenkillä. Aika ripeästi pitää kaupat tehdä jos tuollaisen ensi kesänä haluaa. Ainakin osastolla olleen myyntimiehen mukaan. Koeajo mahdollisuutta odotellessa menee tämä kevät.

 

[-perttu-]

En malta olla linkittämättä... koeajajalla tuntuu olevan välillä helv...n hauskaa

 

[Silverwing]

Kivan näköinen paketti, varsinkin ilman laukkuja... Siitä tuleekin mieleen, että Kawa Z1000SX on laukkujen kanssakin tosi hyvän näköinen, eika irrottamisen jälkeen jää rumia rautoja esille. Siitä sais muut ottaa mallia. Tämä peli on tosiaan päästävä koeajamaan

 

[Semyorka]

Kivan näköinen paketti, varsinkin ilman laukkuja... Siitä tuleekin mieleen, että Kawa Z1000SX on laukkujen kanssakin tosi hyvän näköinen, eika irrottamisen jälkeen jää rumia rautoja esille. Siitä sais muut ottaa mallia. Tämä peli on tosiaan päästävä koeajamaan

Joo luulis, että loppupeleissä aika pieni juttu kehitellä noita kiinnityspaikkoja pyöriin jotta kun ottaa laukut pois ei näytä ihan pirun rumalta se kiinnityskohta. Kawa onnistu tässä mielestäni hyvin SX:n kanssa.

Olin ihan varma, että Suzuki olisi tuohon GSX-S1000F:ään yrittänyt samaa mutta metsään meni

 

[Kaj]

Olisivat nyt hiukan muutakin kopioineen SX:stä, nuo kevyet lukitsemattomat laukut lähtee liian helposti vähemmistöväen mukaan.