Noniin tähän näyttää löytyneen vastaus. Molemmat releet vaihdoin joista toinen oli rikki, mutta vika ei ollut siinä vaan yhdessä johdossa mikä menee eculle asti. Se oli maa johto ja mykkänä ecun sisältä joten vedin maadoituksen eri paikkaan.
Yamaha YZF-R1
- Keskustelun aloittaja teude
- Aloituspäivä
jaska_73
MotOrg ry
Veikkaus on että kytkinvaijeri käy, mutta kaasuvaijeri ei. FZ1:sessähän on vanhemman R1:sen moottori ja ainakin 5VY ja 4C8 ruiskulle menevät vaijerit on erilaisia.
Yhteen 04 R1:seen jatkoin kuoret ja laitoin uudet vaijerit irtonipoilla ja hyvin on pelittänyt. Kutistesukkaa laitoin vaijerin jatkoskohtaan. Saahan noita tilattua maailmalta valmiiksikin tehtyinä.
teemust
New member
Itse laitoin omaan FZ1 vaijerit ja ei muuten mee ihan heittämällä eli kannattaa kattella jostain pidemmät mitkä on tarkotetttu r1:seen
Tumppi
MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava,
Ei kellään myytävänä uudenveroisia nollaykkösen katteita (kaikki..) tosi halvalla?
Onko sulla tolle valolle tarvetta? Mulla olis tommonen 98-99 etuvalo. Se ei vissiin eroa tosta uudemmasta kuin valojen välisen kiinnikkeen osalta.. Jotain projektietuhäkkejäkin löytyy ja kuitukatteita on yksi vintillinen, jotain muovisiakin on. Näitä kaasaripelien katteita ja häkkejä pystyy aika hyvin laittelemaan vuosimallista toiseen. Ei uudenveroisia, mutta jos haluaa halvalla askarreltavaa niin pistä YV:tä
- T -
MIKES_
New member
Kohta kun saa pyörän talvisäilöstä niin pitäisi vähän keulaa kiristää kun tuntuu olevan klappia. Niin ajattelin samalla putsata ja rasvata laakerit, niin mitä kaikkea pitää purkaa että saa keulan irti? Räjäytys kuvat kyllä löytyy, mutta vinkit on tervetulleita. Onko kellään kokemuksia kyseisestä operaatiosta? Pyörä -07.
Nitrous
Active member
Katteet pois edestä, eturengas veks, keulaputket pois, yläkolmio irti ja sitten ei tarvikkaan kuin avata se ohjausakselin kiristysmutteri niin osat tippuu irti.
ruoste
New member
2012 R1 jousituksen painumia tuli mittailtua päivällä. Takapää tuntuu asiallisesta ja myös mittaustulokset olivat järkeviä. Takapään painuma kuskin kanssa vakiosäädöillä oli 25 mm ja ilman kuskia 5 mm. Keula on tuntunut vakiosäädöillä koko ajan kumman lullalta. Keulan mittaus näytti painumaksi 45 mm kuskin kanssa ja 25 mm ilman kuskia. Mittaukset tehtiin pystysuorasta linjasta ja sisältävät varmasti epätarkkuutta.
Keulalle monesti ohjeistetaan 30-35 mm painumaa, mutta joissakin jenkkilehtien testeissä ja ohjeissa mainitaan R1 poikkeuksena suunniteltuna suuremmalla painumalla. Onko tuossa jotain ajatusta taustalla vai pitäisikö koittaa kiristää esijännitystä tai vaihtaa tarvittaessa jäykemmät vieterit, että painuma jäisi pienemmäksi?
Keulalle monesti ohjeistetaan 30-35 mm painumaa, mutta joissakin jenkkilehtien testeissä ja ohjeissa mainitaan R1 poikkeuksena suunniteltuna suuremmalla painumalla. Onko tuossa jotain ajatusta taustalla vai pitäisikö koittaa kiristää esijännitystä tai vaihtaa tarvittaessa jäykemmät vieterit, että painuma jäisi pienemmäksi?
Viimeksi muokattu:
Riippuu ihan käytöstä. Mittaa esim likuputken alapäästä tiivisteeseen siten, että keula on ihan kunnolla vedettynä alaspäin ja tuenta kolmion alta. Sitten kuskin kanssa laitat painaumaa johonkin 40 ja 45mm väliin. Aika lähelle sen saa esijännitystä säätämällä. Jos iskarit on vakiot, on jouset varmaan ihan ok jollekin 65-70kg kuskille rata-ajoon.
scuuba
New member
jaska_73
MotOrg ry
Itse käyttänyt normikeuloissa Belrayn öljyä. Ovat hyvin osanneet öljymäärän laittaa niin että on pakko ostaa kaksi litran purkkia. 
Huoltomanuaalin "oil 01" on viskositeetiltään 5w.
Öljyn taso mitataan uloimman putken yläreunasta. Tähän on olemassa oma työkalunsakin millä sen saa tehtyä. Saahan sitä tietty itsekin viriteltyä metalliputkesta ja lääkeruutasta sopivan työkalun.
Huoltomanuaalin "oil 01" on viskositeetiltään 5w.
Öljyn taso mitataan uloimman putken yläreunasta. Tähän on olemassa oma työkalunsakin millä sen saa tehtyä. Saahan sitä tietty itsekin viriteltyä metalliputkesta ja lääkeruutasta sopivan työkalun.
MIKES_
New member
Tossa kun aloin tota keulaa purkamaan ohjaus laakerin kiristystä varten niin huomasin kun teleskoopin alaosasta ottaa kiinni renkaan akselin kohdalta ja heiluttaa niin on väljää ja kuluu ääntä. Pitääkö teleskoopissa olla tuollaista väljyyttä? Ja kun ylempää ravisteli siitä ala t-palan alapuolelta niin ei tuntunu mitää väljyyttä, eli ohj. laakeri ja mutteri ilmeisesti kireellä ja kunnossa?? Pyörä -07
Nitrous
Active member
Kuulosta siltä, että liukuholkit on soikeet. Ei pitäs olla mainittavaa välystä. Keula huoltoon.
MIKES_
New member
Joo siltä vaikuttaa. Jokatapauksessa rasvaan ton ohjauslaakerin samalla kun se jo melkeen purettu on. Mites toi ohjaslaakerien kiristysmutterien tiukkaaminen pitäis tehdä oikea oppisesti? Ainaki service manuaalissa puhutaan 52nm ja 18nm tiukkuuksista. Englanniks noi ohjeet ni ei oikee jaksais alkaa kääntää. Pyörä -07.
shyhander
Rahastonhoitaja
Onko sulla älypuhelinta? Googlella on kääntäjäsivusto osoitteessa translate.google.com, ja mitä tulee älypuhelimeen, niin Googlen Translate app'lla voi kääntää tekstejä valokuvaamalla ko. käännettävä teksti. Tai sitten puhumalla se käännettävä teksti, pitää tietenkin silloin osata lausua suht hyvin.
Nitrous
Active member
Tai sit linkittää sen tekstin tänne niin käännetään.
Nitrous
Active member
Pekksu
Sivustovastaava
Ja jälkimmäinen mutteri kiristetään sormin ja kohdistetaan alemman mutterin kanssa, jotta tuo prikka "1" menee paikalleen.
Vaan sanokaapas viisaammat tuosta kuvan momenttiavaimesta. Onkohan suurikin ero, jos tuon kiristääkin tuollaisen 90 asteen kulman sijaan kruunuhylsyllä suoraan akselin yläpuolelta? Eli pitäisikö asia ottaa huomioon kiristysmomentissa jotenkin?
Vaan sanokaapas viisaammat tuosta kuvan momenttiavaimesta. Onkohan suurikin ero, jos tuon kiristääkin tuollaisen 90 asteen kulman sijaan kruunuhylsyllä suoraan akselin yläpuolelta? Eli pitäisikö asia ottaa huomioon kiristysmomentissa jotenkin?