Testaajan mukaan on menty oikeaan suuntaan: miedommat nokat, pienemmät venat jne.. -> ala- ja keskierrosvääntö on parempi, tosin tehojen kustannuksella. Niin ja 15% löysempi runko kuin ennen...
Enempää en sitten viitsinyt enää lukeakaan...
Z1000
- Keskustelun aloittaja juhoz
- Aloituspäivä
Enempää en sitten viitsinyt enää lukeakaan...
Jatketaanpa tätä käännöstä/referaattia pikkusen...
Rungon jäykkyyttä on vähennetty 15%, jonka ansiosta, runkosuunnittelija Nobumasa Tamiguchin mukaan, pyörä antaa kuskille paremmin palautetta. Sopeutuminen uusittuun pyörään vei hetken aikaa, mutta pienellä alustan säädöllä (hieman lisää ulosjouston vaimennusta) pyörä muuttuu juuri sellaiseksi kuin Kawasaki sen suunnitteli; pyöräksi joka kertoo kuskille missä mennään.
Todennäköisesti kriittisimmät kuskit eivät tuosta huolimatta ole edelleenkään tyytyväisiä pyörän hivenen epävarmaan käytökseen, joten siihen lääkkeeksi voi keulaa nostaa hieman -> eli lisätä keulajousten esijännitystä. Tuloksena on varma ja tottelevainen, joskin aavistuksen hitaampi, ohjaus.
Alusta pyörässä on hyvä ja toimii etenkin jyrkissä mutkissa, joihin voi nojata reilusti. Epätasaisella tiellä suuremmissa nopeuksissa hieman vaappuva ja keula niiaa hieman liikaa kovissa jarrutuksissa. Jarrut ovat huippuluokkaa ja spekseiltään superbike-tasoa.
Ajoasento on hieman pystympi kuin edeltäjässä ja sopii hyvin niin mutkapätkille kuin koko päivän reissuunkin. Istuin tuntuu ensikokeilulla hieman kovalta, mutta ajaa vastoin odotuksia asiansa erittäin hyvin.
Jatkoa myöhemmin...
EDIT: ...jatkoa referaatti-käännökselle:
Polttoaineen keskikulutusta ei mitattu, mutta vanhan mallin perusteella uudelta pyörältä voisi odottaa suunnilleen sanmankaltaista toimintasädettä. Uusi mittaristo on huomattavasti vanhaa helppolukuisempi.
Moottorin muutokset ovat onnistuneita. Koeajokuski huomasi hakevansa usein isompaa vaihdetta, koska pyörä kulki niin halukkaasti jo alakierroksillakin, että olisi voinut luulla ajaneensa pykälää pienemmällä vaihteella.
Kone ei kuitenkaan ole täydellinen: pieni hitaus polttoaineen syötössä hidastaa tehon tuottoa juuri kun kaasu avataan uudestaan tultaessa ulos kaarteesta sekä pientä "epäröintiä" esiintyy juuri tyhjäkäyntialueen yläpuolella.
Tämä voi olla ikävä juttu kiihdytystä aloittaessa; jos päästät kytkimen juuri väärällä hetkellä kone sammuu sen sijaan, että syöksisi pyörää eteenpäin. Tämä saattaa olla varsin kiusallista esim. U-käännöstä tehdessä.
Värinöitäkään ei olla saatu ihan täysin parannettua. 6 000 kierroksen alapuolella moottori käy tasaisesti, mutta sen jälkeen punaviivaan asti värinät tuntuvat voimakkaampina häiriten ohjaustangon, istuimen ja jalkatappien kautta (huolimatta siitä, että jalkatapeissa on alapuolella lisäpainot värinöiden hillitsemiseksi.
Ikävää ettei tätä ongelmaa ole saatu korjattua paremmin, koska värinät hieman häiritsevät pyörän käyttäytimiseen keskittymistä ääritilanteissa. Yli 140km/h matkanopeutta ajavat saattavat kokea tämän häiritsevänä.
Kaiken kaikkiaan uusi Z1000 tarjoaa kuitenkin huomattavasti enemmän suorituskykyä höystettynä hyvällä käsiteltävyydellä sekä edustaa Japanilaista rakennus- ja suunnittelulaatua, joilla on usein painoarvoa pyörää ostettaessa. Varteenotettava seuraaja Z-sarjassa ja uudistukset oikeassa suunnassa.
Rungon jäykkyyttä on vähennetty 15%, jonka ansiosta, runkosuunnittelija Nobumasa Tamiguchin mukaan, pyörä antaa kuskille paremmin palautetta. Sopeutuminen uusittuun pyörään vei hetken aikaa, mutta pienellä alustan säädöllä (hieman lisää ulosjouston vaimennusta) pyörä muuttuu juuri sellaiseksi kuin Kawasaki sen suunnitteli; pyöräksi joka kertoo kuskille missä mennään.
Todennäköisesti kriittisimmät kuskit eivät tuosta huolimatta ole edelleenkään tyytyväisiä pyörän hivenen epävarmaan käytökseen, joten siihen lääkkeeksi voi keulaa nostaa hieman -> eli lisätä keulajousten esijännitystä. Tuloksena on varma ja tottelevainen, joskin aavistuksen hitaampi, ohjaus.
Alusta pyörässä on hyvä ja toimii etenkin jyrkissä mutkissa, joihin voi nojata reilusti. Epätasaisella tiellä suuremmissa nopeuksissa hieman vaappuva ja keula niiaa hieman liikaa kovissa jarrutuksissa. Jarrut ovat huippuluokkaa ja spekseiltään superbike-tasoa.
Ajoasento on hieman pystympi kuin edeltäjässä ja sopii hyvin niin mutkapätkille kuin koko päivän reissuunkin. Istuin tuntuu ensikokeilulla hieman kovalta, mutta ajaa vastoin odotuksia asiansa erittäin hyvin.
Jatkoa myöhemmin...
EDIT: ...jatkoa referaatti-käännökselle:
Polttoaineen keskikulutusta ei mitattu, mutta vanhan mallin perusteella uudelta pyörältä voisi odottaa suunnilleen sanmankaltaista toimintasädettä. Uusi mittaristo on huomattavasti vanhaa helppolukuisempi.
Moottorin muutokset ovat onnistuneita. Koeajokuski huomasi hakevansa usein isompaa vaihdetta, koska pyörä kulki niin halukkaasti jo alakierroksillakin, että olisi voinut luulla ajaneensa pykälää pienemmällä vaihteella.
Kone ei kuitenkaan ole täydellinen: pieni hitaus polttoaineen syötössä hidastaa tehon tuottoa juuri kun kaasu avataan uudestaan tultaessa ulos kaarteesta sekä pientä "epäröintiä" esiintyy juuri tyhjäkäyntialueen yläpuolella.
Tämä voi olla ikävä juttu kiihdytystä aloittaessa; jos päästät kytkimen juuri väärällä hetkellä kone sammuu sen sijaan, että syöksisi pyörää eteenpäin. Tämä saattaa olla varsin kiusallista esim. U-käännöstä tehdessä.
Värinöitäkään ei olla saatu ihan täysin parannettua. 6 000 kierroksen alapuolella moottori käy tasaisesti, mutta sen jälkeen punaviivaan asti värinät tuntuvat voimakkaampina häiriten ohjaustangon, istuimen ja jalkatappien kautta (huolimatta siitä, että jalkatapeissa on alapuolella lisäpainot värinöiden hillitsemiseksi.
Ikävää ettei tätä ongelmaa ole saatu korjattua paremmin, koska värinät hieman häiritsevät pyörän käyttäytimiseen keskittymistä ääritilanteissa. Yli 140km/h matkanopeutta ajavat saattavat kokea tämän häiritsevänä.
Kaiken kaikkiaan uusi Z1000 tarjoaa kuitenkin huomattavasti enemmän suorituskykyä höystettynä hyvällä käsiteltävyydellä sekä edustaa Japanilaista rakennus- ja suunnittelulaatua, joilla on usein painoarvoa pyörää ostettaessa. Varteenotettava seuraaja Z-sarjassa ja uudistukset oikeassa suunnassa.
Sapa
New member
Jep, kiitoksia referaatista. Itselle oli ainakin hyötyä, koska oman suomennoksen jälkeen oli vähän epäselvää että mitä tietyillä lauseilla tarkoitettiin.....Huh... Olipas yllättävän iso homma tuo referointi joka muuttui pikkuhiljaa käännökseksi. Toivottavasti tuosta on jollekulle iloa.
Jos löydätte jotain epäkohtia tai vääriä termejä, niin korjatkaa, jotta jatkossa osaan laittaa oikein.
Sitten olisi kysymys vanhan z1000, eli vuosien 2003-2006 mallien omistajille. Kuinka moni näkee uuden mallin päivitykset niin tarpeellisina ja hyvinä että on vaihtamassa fillarinsa tähän uuteen malliin? Vai onko tässä uudessa mallissa niin paljon parannuksia että vaihtoa kannattaa edes harkita? Ulkonäkö on mielestäni kyllä mennyt parempaan suuntaan ja ilmeisestikin kauan kaivattu alavääntö, mutta muilta osin.
Itse olen kahden vaiheilla, Z1000 -07 tai Triumphin Speed Triple -07. Kaiken lukemani perusteella alan olemaan kallellaan tuonne Triumphin osastolle, mutta lopullista päätöstä en ole vielä tehnyt.
VLU
New member
Miten vanhojen (03-06) Z1000:n omistajilla pyörä on käyttäytynyt slipareiden vaihdon jälkeen? Onko PC pakollinen?
Oma tökkii nyt ja pahasti eikä tiedä että onko slipareista johtuvaa vai tulpista tai vanhasta bensasta tai tai... Alhaalta ei tapahdu oikeasti yhtään mitään... röpisee kuin customi n. 10000rpm:ään asti ja sitten potkaisee kunnolla. Voiko näin pieleen mennä siis pelkillä slipareilla? Perkele ko ei tiedä edes että käykö toi kolmella ko kaikki käyrät kuitenkin kuumuu..
Oma tökkii nyt ja pahasti eikä tiedä että onko slipareista johtuvaa vai tulpista tai vanhasta bensasta tai tai... Alhaalta ei tapahdu oikeasti yhtään mitään... röpisee kuin customi n. 10000rpm:ään asti ja sitten potkaisee kunnolla. Voiko näin pieleen mennä siis pelkillä slipareilla? Perkele ko ei tiedä edes että käykö toi kolmella ko kaikki käyrät kuitenkin kuumuu..
petrif_74
New member
Kokeile ensin vaihtaa takaisin vakioputket,jos ei toimi sittenkään niin saattaa olla talven jäljiltä huonoa bensaa..
tai jotain muuta.
VLU
New member
Ei löydy vakioputkia.. muuten oisin kokeillut jo.. Pitääpä raportoida miten tuo alkaa toimimaan kun tulpat/bensat on vaihdettu..
petrif_74
New member
VLU
New member
Nyt on uudet tulpat ja bensat mutta sama pyörä, käyttäytyminen ei siis muuttunut mihinkään. PRKL, onko kukaan laittanut zetaan pelkkiä slipareita vai onko kaikki laittanut suosiolla sen PC:n myös?
Eiköhän seosten säätö ole joka pyörään pakollinen putken vaihdon jälkeen, jos haluaa pyörän toimivan kunnolla ja saavan kaiken hyödyn irti (muunkin kuin kivan pörinän ja ulkonäön). Tehtaalla jokainen pyörä on säädetty tahallaan liian laihalle päästönormien takia. Sitten kun laittaa vielä vapaammin virtaavan putkiston ja mahdollisesti ilmansuodattimen, niin kone kaipaa paksumpaa soppaa, kun kerran virtaukset paranevat.
Eli PC tai Rapid Bike on pakollinen. Tietääkseni säädettävää ruiskua ei vielä ole monessakaan pyörässä. Olisko uusimmissa Sukisukeissa ja BMW:n K-sarjalaisissa, joka säätää seoksen itse ottaen virtauksen ja vastapaineen huomioon.
Airhead
New member
Mulla toimii ainakin helvetin hyvin noiden devilien kanssa. Siis ihan pelkällä pönttöjen vaihdolla.
Itse kun Zetan omistin, niin kyllä laitoin siihen PC:n putkiston vaihdon yhteydessä (siis Muzzyn kokoputki). Toisaalta taas kaverilla oli sama laite Mig:n slipareilla ilman PC:tä ja hyvin näytti pelittävän sekin. Meikäläisellä 131hp takaselta ja kaverilla 128 ja eipä tuo frendi mitään moitittavaa käytöksessä löytänyt, vaikkei sen kummemmin säädelty.
häpi
New member
VLU: Jos uusi PC3 Zetaan kiinnostaa, niin pistäpä kyselyä osoitteeseen asiakaspalvelu(at)motohell.fi .
Kyseessä kaverini firma, sanoi että PowerCommanderit tulee myyntiin piakkoin, ja hinta pitäisi olla vain 300€ tietämillä (Duell 405€).
Kyllä se säädöt vaatii slipareiden jälkeen, jos haluat niistä muutakin hyötyä kuin ulkonäköä ja ääntä.
Kyseessä kaverini firma, sanoi että PowerCommanderit tulee myyntiin piakkoin, ja hinta pitäisi olla vain 300€ tietämillä (Duell 405€).
Kyllä se säädöt vaatii slipareiden jälkeen, jos haluat niistä muutakin hyötyä kuin ulkonäköä ja ääntä.
juhoz
New member
ei pelkät slipareiden vaihdot vaikuta tolla tavalla pyörän käyttäytymiseen. menee vähän laihalle mutta ei sitä ajossa huomaa mitenkään. itse laitoin syksyllä ixilin putket ja hyvin toimi pelkästään niilläkin. tänään tosin vein pyörän commanderin asennukseen ja säädätykseen.
VLU
New member
Joo-o, mitähän tuolle tekis? Tilasin jo ajan viaberiin jotta penkittävät ja asentavat samalla PC:n, auttaako lie mitään
Selviääpä varmaan kuiten että missä vika, jos sitä siis on muutakuin säädöistä johtuvaa.. Tämmöstä, oisko mitään ideoita mitä katsois? Tulpat ja uudet bensat sisässä ja mitä lie jäänestoakin sinne jo töräytin..
petrif_74
New member
Katsopas kaikki alipaineletkut ja muut etteivät ne ole tukossa.mulla oli yhdessä mönkijässä jossa kawan kone yks letku aavistuksen rutussa ja se vaan röpisi ja paukko ku ei saanu ilmaa.kun saattaa olla että jossain letkussa on likaa roskia ??Joo-o, mitähän tuolle tekis? Tilasin jo ajan viaberiin jotta penkittävät ja asentavat samalla PC:n, auttaako lie mitäänSelviääpä varmaan kuiten että missä vika, jos sitä siis on muutakuin säädöistä johtuvaa.. Tämmöstä, oisko mitään ideoita mitä katsois? Tulpat ja uudet bensat sisässä ja mitä lie jäänestoakin sinne jo töräytin..
enkä tarkoita bensaletkuja.
VLU
New member
Pitääpä katsella nuo läpi uudestaan. Eilen niitä jo katselin mutta kun olin varma että on tulpista johtuvaa niin ei kauheana kiinnostanutKatsopas kaikki alipaineletkut ja muut etteivät ne ole tukossa.mulla oli yhdessä mönkijässä jossa kawan kone yks letku aavistuksen rutussa ja se vaan röpisi ja paukko ku ei saanu ilmaa.kun saattaa olla että jossain letkussa on likaa roskia ??Joo-o, mitähän tuolle tekis? Tilasin jo ajan viaberiin jotta penkittävät ja asentavat samalla PC:n, auttaako lie mitäänSelviääpä varmaan kuiten että missä vika, jos sitä siis on muutakuin säädöistä johtuvaa.. Tämmöstä, oisko mitään ideoita mitä katsois? Tulpat ja uudet bensat sisässä ja mitä lie jäänestoakin sinne jo töräytin..
enkä tarkoita bensaletkuja.
