• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Z1000

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja juhoz
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Pahus sanoi:
Jokohan 2014-> zetan boksi on kräkätty? Eli pystyykö joku tekemään säädöt suoraan omaan boksiin vai vieläkö vaatii PC:n? Mielessä piristys pyörään. Samalla pohdin, josko kansipahvin vois vaihtaa ohkasempaan, sais keskialueelle vähän lisää jerkkua. Onko tietoa, löytyykö vakiota ohuempia? Ehkä 10R:n pahvi?
Napsauta laajentaaksesi...


Woolichilta löytyy ainakin apuja ecun hakkerointiin:
http://www.woolichracing.com/produc...kawasaki-z1000-ecu-flashing.aspx#productTable

Helpoiten kansipahvin ohennus onnistuu kun nappaa uudesta orkkis pahvista keskimmäisen palan pois, jolloin tulee reilu kymppi ohennusta.

Jos intoa ja kärsivällisyyttä riittää, niin koneen luonnetta pystyy hieman muuttamaan vaihtamalla nokkahammaspyörien kiinnitystapaa, jolloin pystyy vapaasti säätelemään imu ja pakopuolen ajoituksia - eli joko lisää keskivääntöä tai sitten lisää höpinää yläpäähän.
 
Onko tuo Woolich siis joku PC:n tyylinen, erillinen boksi vai vain säätövaiheessa käytettävä kikkare?

Tuo vakiopahvin ohentaminen ehkä tosiaan fiksuin tapa hoitaa homma. Oletko tehnyt itse tai tiedätkö muiden kokemuksia kestämisestä?

Onko vakiorullissa siis soikeat reiät, joihin saisi nenät kiinni? Lieneekö hyötyä alkaa säätämään niitä? Siis saavuttaneeko isoa eroa vakioon? Varmaan jo pelkällä kansipahvilla saa ihan kohtuullisen muutoksen keskialueelle, joka olisi itselle se mieluisampi kuin huipputehon haku, ei tästä kuitenkaan ratapyöräksi ole...
 
Woolich on softa jolla pystyy katsomaan ja muuttamaan ecun bittimössöä - ja se löytyy joistakin säätöpajoista.

Piti vielä ihan tarkistaa, niin keskilevyn poistaminen ohentaa tiivistettä 0.2mm ja nostaa ruttuja about 0.4 yksikköä.
itselläni on juurikin toi modi plus kannesta on vielä napattu siivu pois - ja on se nyt 5 vuotta kestänyt.

Nokkien hammaspyörissä on kiinteät reiät, jotka on vakiona käytössä - mutta siinä on myös soikeat reiät, joilla voi sitten hifistellä.
Noi kiinteät ajoitukset taitaa harvoin olla täysin kohdilla, eli ajoitukset voivat olla pielessä useampiakin asteita ja sitten lisäksi nokkaketjun venyminen sekä kannen laskukin vaikuttavat ajoituksiin. Näiden vaikutus tehopuoleen on ehkä muutaman hevosen luokkaa - ja kansipahvin ohennuksen vaikutus lienee saman suuntainen.
Sitten joku viitisen lisäheppaa saa sillä että hommaa toisen imunokan ja laittaa sen pakopuolelle - ja toi ei edes heikennä keskialuetta.

Mutta ihan ekana kannattaa hommata kokoputkisto ja tehdä airbox-modi, joilla tulee sellaset 10 heppaa lisätehoa.
Tuolta näkee vähän eri virien vaikutuksia:
http://www.ivansperformanceproducts.com/2014z1000.htm
 
Ok, siis pelkkä softa tuo Woolich. Näytti siinä olevan selviä etuja PowerCommanderiin nähden, rev limiter, lambdan ohitus jne. Sulla on se käytössä? Missä tehty vai itse? Onko sulla dynolappuja eri virityksillä tai vakiona? Ehkä mä kuitenkin rajaan homman alkuun tosiaan boksimodiin ja putkistoon, saahan tuota availtua myöhemmin lisää jos kaipaa.
 
Jees, Woolichin avulla mopo on säädetty Samin Autopajalla.

Tuolta sivulta löytyy jotain vanhoja käppyröitä - toki tuonkin jälkeen on jatkokehitystä tapahtunut.
http://www.moottoripyora.org/keskus...äyneet-dynossa-pistäkää-käyrät-nettiin/page11

Semmonen vinkki vielä että alkuperäisessä putkistossahan ahdistaa nimenomaan alkukäyrästö sekä katti, eli jos haluaa säilyttää pyörän ulkonäön vakiona, niin silloin kantsii harkita pelkkää alkukäyrästön hankkimista:
https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=akrapovic+header+z1000+2014&_sop=15
Jolla lienee myös heikentävä vaikutus virkavallan kiinnostukseen..
 
Taas miljoona kysymystä. :) Paljonko porttaus maksoi, missä teetit ja tekikö ne muuta kuin otti siivun ohuemmaksi? Ja paljonkohan sitä edes pystyy laskemaan ohuemman tiivisteen lisäksi? R6R:ssä piti jäädä squishia 0.65 mm, ei paljoa yli 0.2 vakiopahvia ohuempaa voinut laittaa. Hyvin alkaa kyllä olla sulla tehoa, luulisi eron vakioon huomaavan. :D

Ajattelin kans kääntää vaihdekaavion ja laittaa joutavana lojuvan shifterin tuohon. Hetken jo kirosin, että palaako siihenkin 400 € tappisarjaan, mutta ebaystä löytyikin helppo ja halpa ratkaisu: http://www.ebay.com.au/itm/271542306756 .
 
Porttauksessa parannettiin imu ja pakokanavien virtauksia sekä otettiin kevyt siivu pois kannesta - homman hoiti Kansiset.
Squish on nyt 0.8mm - en tiedä kuinka pienelle tommosesta perusmopossa ylipäätään uskaltaa mennä vakio-osilla..
Shifteri on ihan hauska vempele ja varttimaililla ihan ehdoton - sen avustuksella on parhaimmillaan menty varttia alle 10 sekunnin.
Äkkiähän sitä tehoon tottuu ja toivoo että sitä olis aina vaan lisää, mutta kesällä kun kävin koeajaan uuden Z900 kawan, niin se tuntui kyllä aika mopolta :D
 
Mitä moottoriöljyä porukka on käyttänyt 10-13 Zetoissa? Hyllystä löytyisi valmiina Shell Advance Ultra 4T 10w-40, varmaan kelpaa tuohon ihan hyvin?
 
Ampukaas mut taas pilvenreunalta alas, arvon kanssakärsijät. Mulle tarjottiin asiallisilla kilsoilla ja ihan ok huoltohistorialla olevaa Z1000 Kwaakkua, -08 vuosimalli. Hintakaan ei oikeastaan hirvitä. Vakuutuksenkin saisi tuohon maltilliseen hintaan. Siisti kippaamaton suomipyörä. Onko noissa jotenkin löysä alusta tai jokin muu ajettavuusongelma, kun specseihin nähden hinnat on maltillisia?

Mulla on jo tallissa Yammu MT-10, eli jonkinlaista tietämystä nakuista on..
 
Hei! Minkä hintasia vakuutuksia porukalla on Z1000 kawoissa (vm 2016+). Ite oon ostamassa Z1000:sta, uutta mutta yli ylivuotinen malli eli 2016. Eli ei ole vielä kilpeä niin huono noilla laskureilla laskea. Olis kiva tietää missä ois halvimmat vakuutukset :jippikaijee:
 
Ostin talvella 2008 mallin. Yhden lenkin ehtinyt ajaan, välillä palaa FI-valo. Eli hetken näkyy ja sitten taas sammuu. Pyörä käy hyvin ja toimii muutenkin hienosti. Edellisellä omistajalla valo ei palanut, eli "vika" tullut säilytyksen aikana. Oisko hyviä arvauksia mistä voisi johtua? Vikakoodia en ole ehtinyt vielä käydä lukemassa.
 
Metsänpeikko sanoi:
Ostin talvella 2008 mallin. Yhden lenkin ehtinyt ajaan, välillä palaa FI-valo. Eli hetken näkyy ja sitten taas sammuu. Pyörä käy hyvin ja toimii muutenkin hienosti. Edellisellä omistajalla valo ei palanut, eli "vika" tullut säilytyksen aikana. Oisko hyviä arvauksia mistä voisi johtua? Vikakoodia en ole ehtinyt vielä käydä lukemassa.
Napsauta laajentaaksesi...

Onko pyörään vaihdettu pakoputkea/sliparia? Jos on, niin onko servo poistettu käytöstä? Akussa tarpeeksi virtaa?
 
Rudenorth sanoi:
Onko pyörään vaihdettu pakoputkea/sliparia? Jos on, niin onko servo poistettu käytöstä? Akussa tarpeeksi virtaa?
Napsauta laajentaaksesi...
On ilmeisesti vaihdettu, tällä hetkellä kuitenkin alkuperäiset paikallaan. Servosta ei tietoa, edellisen omistajan mukaan valo ei palanut joten syy ei taida olla siinä. Täytyypä tarkistaa akku.
 
Metsänpeikko sanoi:
On ilmeisesti vaihdettu, tällä hetkellä kuitenkin alkuperäiset paikallaan. Servosta ei tietoa, edellisen omistajan mukaan valo ei palanut joten syy ei taida olla siinä. Täytyypä tarkistaa akku.
Napsauta laajentaaksesi...

Tallista löytyy '08 Zeta ja sama vika oli kun vaihdoin putket sellaisiin jotka ei kaipaa servomoottoria ja poistin koko häkkyrän. Vikavalo tulee kun kierrätät vähän enemmän -> servomoottorin pitäisi ruveta tekemään hommia -> pyörä on ihmeissään ja lyö vikavalon, joka häviää sitten jossain vaiheessa. Korjaantui Servo Eliminatorilla. Kun otat kuskin penkin ja sen kohdalla vasemmalla kyljellä olevan pikkukatteen irti, näet onko servomoottori vielä paikoillaan.

ps. tietenkään edellisen omistajan mukaan yksikään vikavalo ei ole ikinä pyörässä palanut ja pyörää on pidetty kuin kukkaa kämmenellä :grin:
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös