ZX-6R
- Keskustelun aloittaja Loosah
- Aloituspäivä
scuuba
New member
Samat kliparit (sama varaosanumero):Kertokaapa onko 03-04 ja 05-06 mallin 636 Kawojen clipareissa eroja? Onko keulaputkien halkaisija sama? Entä cliparin pituudet, kulmat, taivutus yms?
2003-04:
http://www.cornwallkawasaki.co.uk/shop....id=1516
2005-06:
http://www.cornwallkawasaki.co.uk/shop....&id=442
samurai81
New member
Kysymyksiä:
Mulla nyt ajettu 52000 ja risat ja kaveri sanoin huoltoliikkees et 48000 huolto pitäis tehdä.. maksaa kuulemma jonkun 800e.. Kannattaako tehdä ja mikä siinä maksaa niin paljon? Riittäisikö kevyempi huolto? Tein 47000 peruhuollon.
Paljonko lämpötilan pitäis olla esim. Helsingin keskustassa liikennevaloissa tyhjäkäynnillä? Mulla saattaa nousta jopa 106c.. Tai ollaa joku paikka vähän tukossa?
Kiitos kun autatte hölmöläistä.
Kawa ZX-6RR 2005
Mulla nyt ajettu 52000 ja risat ja kaveri sanoin huoltoliikkees et 48000 huolto pitäis tehdä.. maksaa kuulemma jonkun 800e.. Kannattaako tehdä ja mikä siinä maksaa niin paljon? Riittäisikö kevyempi huolto? Tein 47000 peruhuollon.
Paljonko lämpötilan pitäis olla esim. Helsingin keskustassa liikennevaloissa tyhjäkäynnillä? Mulla saattaa nousta jopa 106c.. Tai ollaa joku paikka vähän tukossa?
Kiitos kun autatte hölmöläistä.
Kawa ZX-6RR 2005
hessu75
New member
Siis, nyt näillä ulkolämmöillä?
Kesällä ymmärtäisin vielä yli sadan lämmöt, mutta nyt kyllä pitäisi pysyä alle sadassa. Ainakin minulla pysyy siinä 96-100 hujakoilla ja napsuu flekti pois ja päälle.
En sitten tiedä kauan jonottelet staadenissa?
Se on paineistettu järjestelmä, joten kestää mennä useammankin asteen satasen puolelle.
Sinuna kyllä huuhtelisin järjestelmän ja vaikka vähän tuota syyläriä pesisin. Ei haittaa tee.
Monella on kuulemma kennot tukossa ja siksi on noussut lämmöt.
Kesällä ymmärtäisin vielä yli sadan lämmöt, mutta nyt kyllä pitäisi pysyä alle sadassa. Ainakin minulla pysyy siinä 96-100 hujakoilla ja napsuu flekti pois ja päälle.
En sitten tiedä kauan jonottelet staadenissa?
Se on paineistettu järjestelmä, joten kestää mennä useammankin asteen satasen puolelle.
Sinuna kyllä huuhtelisin järjestelmän ja vaikka vähän tuota syyläriä pesisin. Ei haittaa tee.
Monella on kuulemma kennot tukossa ja siksi on noussut lämmöt.
Yazaku
As Cool As A Cucumber.
Missähän mulla on vika, kun kanttaa kunnolla mutkaan, niin yksi sylinteri häviää pelistä ja jos sataa kunnolla niin kylmällä koneella saattaa hävitä kipinä kokonaan.
Myöskin kun motarilla ajaa, niin välillä tuntuu siltä, että kaasu häviää ja sitten kun pikkasen kääntelee kahvasta, niin sitten veto tulee takasin.
Myöskin kun motarilla ajaa, niin välillä tuntuu siltä, että kaasu häviää ja sitten kun pikkasen kääntelee kahvasta, niin sitten veto tulee takasin.
wasabi
Juu sano.
Minkä vuotinen?
100% originaaliteippauksista en tiedä, mutta merkki- malli- ja Ninjatarrat löytyy täältä:
http://www.tarrapaikka.net/product_catalog.php?c=11
Laareppi
Sons of Änäri
Noi on vähän yksilökohtaisia että kuinka korkealle mittari nousee. Jonnekin 120 asteeseen asti on ihan normaali lämpötila, että ei tarvii hirveesti huolestua. Flekti lähti kai 99 kieppeillä puhaltamaan?
Voihan sitä jäähdyttimet, putsarit ym tarkistaa talven aikana jos haluaa.
E: itellä 05-mallissa maksimit ollu ehkä 105 helteellä stadissa ruuhkassa
Voihan sitä jäähdyttimet, putsarit ym tarkistaa talven aikana jos haluaa.
E: itellä 05-mallissa maksimit ollu ehkä 105 helteellä stadissa ruuhkassa
Lopponen
New member
Alkaa taas talvi lähestymään ja aika pistä mopo talviteloille.
Mittarissa abauttia rallaa 44tkm ja tarkotuksena talvella maalautta pyörästä runko ja katteet. Käyny mielessä tuo nokkaketjun vaihto, kun ilmeisesti osa vaihtaa 48tkm sen ja osa ei? Mielipiteitä?
Suhteellisen näppärä olis ketju vaihtaa, kun motti olis irti rungosta ja venttiilit tarkastaa siinä samalla. Siinähän ne taitaakin koneen osalta olla mitä hyvä tehdä, tulppia unohtamatta.
Mittarissa abauttia rallaa 44tkm ja tarkotuksena talvella maalautta pyörästä runko ja katteet. Käyny mielessä tuo nokkaketjun vaihto, kun ilmeisesti osa vaihtaa 48tkm sen ja osa ei? Mielipiteitä?
Suhteellisen näppärä olis ketju vaihtaa, kun motti olis irti rungosta ja venttiilit tarkastaa siinä samalla. Siinähän ne taitaakin koneen osalta olla mitä hyvä tehdä, tulppia unohtamatta.
scuuba
New member
Kyllähän se tossa tilanteessa kannattaa vaihtaa ehottomasti.
Ja tuol näyttis hintakin olevan ihan ok:
http://www.cornwallkawasaki.co.uk/shop....id=1610
Tai iibeistä vieläki halvemmalla:
http://www.ebay.co.uk/itm....5982505
Lopponen
New member
Taidanpa pistää ketjun siihen pitkään osa listaan jota on tässä kirjotellu. Arvelinkin et, jos joku vastaan niin se on Scuuba. Thänks
scuuba
New member
Oha tos vähäc tekemist jos menee ihan by the book:
Camshaft Chain Removal
Split the crankcase (see Crankcase Splitting in the Crankshaft/ Transmission chapter).
Crankcase Splitting
Remove the engine (see Engine Removal in the Engine Removal/Installation chapter)
Set the engine on a clean surface and hold the engine steady while parts are being removed.
Remove:
Crankshaft Sensor (see Crankshaft Sensor Removal in the Electrical System chapter)
Clutch (see Clutch Removal in the Clutch chapter)
Starter Motor (see Starter Motor Removal in the Electrical System chapter)
Oil Pump (see Oil Pump Removal in the Engine Lubrication System chapter)
Alternator Rotor (see Alternator Rotor Removal in the Electrical System chapter)
Oil Cooler (see Oil Cooler Removal in the Engine Lubrication System chapter)
Oil Pan (see Oil Pan Removal in the Engine Lubrication System chapter)
Oil Filter (see Oil Filter Replacement in the Periodic Maintenance chapter)
External Shift Mechanism (see External Shift Mechanism Removal in this chapter)
Engine Removal
Drain:
Engine Oil (see Engine Oil Change in the Periodic Maintenance chapter)
Coolant (see Coolant Change in the Periodic Maintenance chapter)
Remove:
Right and Left Center Fairings (see Center Fairing Removal in the Frame chapter)
Fuel Tank (see Fuel Tank Removal in the Fuel System (DFI) chapter)
Air Cleaner Housing (see Air Cleaner Housing Removal in the Fuel System (DFI) chapter)
Throttle Body Assy (see Throttle Body Assy Removal in the Fuel System (DFI) chapter)
Clutch Cable Lower End (see Clutch Cable Removal in the Clutch chapter)
Radiator (see Radiator and Radiator Fan Removal in the Cooling System chapter)
Exhaust Pipe (see Exhaust Pipe Removal in the Engine Top End chapter)
Shift Lever (see Shift Pedal Removal in the Crankshaft/ Transmission chapter)
Engine Sprocket (see Engine Sprocket Removal in the Final Drive chapter)
Coolant Reserve Tank (see Coolant Reserve Tank Removal in the Cooling System chapter)
Pull off the connectors from the engine and free the wiring from the clamps.
Remove:
Engine Ground Cable Terminal Bolt
Starter Motor Lead
Connectors
Stick Coil Harness Connector (see Stick Coil (Ignition Coil together with Spark Plug Cap) Removal in the Electrical System chapter)
Support the engine with a suitable stand.
Put a plank onto the suitable stand for engine balance.
Remove:
Right and Left Upper Engine Mounting Bolts
Using the nut wrench, loosen the locknut.
Using the Hexagon Wrench, turn the adjusting collar counterclockwise to make the gap between the engine and collar.
Remove the middle and lower engine mounting nuts.
Turn the middle and lower mounting bolts clockwise to make the gap between the collar and frame.
Pull out the engine mounting bolts from the right side.
Camshaft Chain Removal
Split the crankcase (see Crankcase Splitting in the Crankshaft/ Transmission chapter).
Crankcase Splitting
Remove the engine (see Engine Removal in the Engine Removal/Installation chapter)
Set the engine on a clean surface and hold the engine steady while parts are being removed.
Remove:
Crankshaft Sensor (see Crankshaft Sensor Removal in the Electrical System chapter)
Clutch (see Clutch Removal in the Clutch chapter)
Starter Motor (see Starter Motor Removal in the Electrical System chapter)
Oil Pump (see Oil Pump Removal in the Engine Lubrication System chapter)
Alternator Rotor (see Alternator Rotor Removal in the Electrical System chapter)
Oil Cooler (see Oil Cooler Removal in the Engine Lubrication System chapter)
Oil Pan (see Oil Pan Removal in the Engine Lubrication System chapter)
Oil Filter (see Oil Filter Replacement in the Periodic Maintenance chapter)
External Shift Mechanism (see External Shift Mechanism Removal in this chapter)
Engine Removal
Drain:
Engine Oil (see Engine Oil Change in the Periodic Maintenance chapter)
Coolant (see Coolant Change in the Periodic Maintenance chapter)
Remove:
Right and Left Center Fairings (see Center Fairing Removal in the Frame chapter)
Fuel Tank (see Fuel Tank Removal in the Fuel System (DFI) chapter)
Air Cleaner Housing (see Air Cleaner Housing Removal in the Fuel System (DFI) chapter)
Throttle Body Assy (see Throttle Body Assy Removal in the Fuel System (DFI) chapter)
Clutch Cable Lower End (see Clutch Cable Removal in the Clutch chapter)
Radiator (see Radiator and Radiator Fan Removal in the Cooling System chapter)
Exhaust Pipe (see Exhaust Pipe Removal in the Engine Top End chapter)
Shift Lever (see Shift Pedal Removal in the Crankshaft/ Transmission chapter)
Engine Sprocket (see Engine Sprocket Removal in the Final Drive chapter)
Coolant Reserve Tank (see Coolant Reserve Tank Removal in the Cooling System chapter)
Pull off the connectors from the engine and free the wiring from the clamps.
Remove:
Engine Ground Cable Terminal Bolt
Starter Motor Lead
Connectors
Stick Coil Harness Connector (see Stick Coil (Ignition Coil together with Spark Plug Cap) Removal in the Electrical System chapter)
Support the engine with a suitable stand.
Put a plank onto the suitable stand for engine balance.
Remove:
Right and Left Upper Engine Mounting Bolts
Using the nut wrench, loosen the locknut.
Using the Hexagon Wrench, turn the adjusting collar counterclockwise to make the gap between the engine and collar.
Remove the middle and lower engine mounting nuts.
Turn the middle and lower mounting bolts clockwise to make the gap between the collar and frame.
Pull out the engine mounting bolts from the right side.
Lopponen
New member
NO prkl, pitääks se kiristinkin muka vielä vaihtaa
scuuba
New member
Vaihtoko ne kiristäjän vai ohjurit/laahaimet?NO prkl, pitääks se kiristinkin muka vielä vaihtaaJohan tässä saa lotossa vissiin voittaa, jos meinas kaikki suunnitelmat toteuttaa pyörän suhteen
Veikkaisin ett ei noi oo viel vaihtokunnossa. Mut senhän näkee sit ku kone on palasina.
Jos venttiileitä joutuu säätämään, ei ketjun vaihtaminen ole enää kovan paha homma siinä samassa. Mutta jos venttiilien säätämistä ei tarvita, vaatii ketjun vaihto jo reilusti lisätöitä kun pitää irrottaa nokka-akselit.
Mutta jos kone on pöydällä, niin melkeinpä se homma kannattaa tehdä. Ja kyllä kiristäjä kannattaa vaihtaa, kyllä neki hajoilee ja seuraukset voi olla pahimmillaan ikävät. Toisaalta useimmissa tapauksissa taitaa ketju vaan alkaa rallattaa ikävästi ja jos heti lopettaa ajamisen, niin vahinkoa ei tapahdu. Mutta onko se riskin arvoista, sen saa jokainen päättää itse.
Mutta jos kone on pöydällä, niin melkeinpä se homma kannattaa tehdä. Ja kyllä kiristäjä kannattaa vaihtaa, kyllä neki hajoilee ja seuraukset voi olla pahimmillaan ikävät. Toisaalta useimmissa tapauksissa taitaa ketju vaan alkaa rallattaa ikävästi ja jos heti lopettaa ajamisen, niin vahinkoa ei tapahdu. Mutta onko se riskin arvoista, sen saa jokainen päättää itse.
JuizeR
New member
Kyllä ne sinne koko kiristäjän vaihtoivat, tai ainaki mä elän siinä uskos. Kallis paukkuhan se oli, mutta jos ny sitte taas olis niitä huolettomia kilometriä edes..Vaihtoko ne kiristäjän vai ohjurit/laahaimet?NO prkl, pitääks se kiristinkin muka vielä vaihtaaJohan tässä saa lotossa vissiin voittaa, jos meinas kaikki suunnitelmat toteuttaa pyörän suhteen
Veikkaisin ett ei noi oo viel vaihtokunnossa. Mut senhän näkee sit ku kone on palasina.
Ja peräti yks venttiili oli tarvinnu yhden säätöpalan.
