• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

ZX-6R

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Loosah
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Jaahas, tännehän sitä taas turvaudutaan kun vikaa ilmenee :)
ZX-6R vm. 1999

Käynnissä tai sammuksissaa kun laittaa ajovalot kytkimestä päälle, mittaristoon syttyy pitkien ajovalojen merkkivalo, ajovalo sammuu ja vilkku alkaa palamaan(ei vilku, palaa). Vilkun kun laittaa päälle, vain takavilkut toimii.

Pari kertaa teki aikaisemmin, hävis vika kun anto jenkaa. Nyt tosiaan vika päällänsä kokoajan, eikä tuo nyt ainakaan akun irrotuksella parantunu. Ehdotuksia?

Onhan sitä tänä kesänä ehtinykkii useemman kymmenen kilometriä ajelemaan, että mikäs tässä syksyä ootellessa :p
 
tommo sanoi:
Jaahas, tännehän sitä taas turvaudutaan kun vikaa ilmenee :)
ZX-6R vm. 1999

Käynnissä tai sammuksissaa kun laittaa ajovalot kytkimestä päälle, mittaristoon syttyy pitkien ajovalojen merkkivalo, ajovalo sammuu ja vilkku alkaa palamaan(ei vilku, palaa). Vilkun kun laittaa päälle, vain takavilkut toimii.

Pari kertaa teki aikaisemmin, hävis vika kun anto jenkaa. Nyt tosiaan vika päällänsä kokoajan, eikä tuo nyt ainakaan akun irrotuksella parantunu. Ehdotuksia?

Onhan sitä tänä kesänä ehtinykkii useemman kymmenen kilometriä ajelemaan, että mikäs tässä syksyä ootellessa :p
Napsauta laajentaaksesi...

mutulta laittasin maadoitus vika,johdot hinkannu osuu maihin,vilkun rele reistaa,ainaskin etuvilkut ja etuvalot käytää samaa maa johdinta,melkein alakasin seuraa vilkuilta johtoa releelle asti,voi siinä tankin alla kun tulee rungon läpi olla oikkarissa,itellä oli siinä,paha paikka kun kääntää tangoa johdot ottaa siihen terävään reunaan kiinni,tai releen maajohdin huono kontakti
 
Tällä hetkellä omassa zx-6r -04 micronin slipari, hetken aikaa oli danmoto gp-style slipari, josta lähti möykkää huomattavasti enemmän kuin micronista.

Tuntui danmoton sliparilla että tyhjäkäynti olisi humpannut enemmän verrattuna microniin, voi olla että äänien myötä pelkästään kuulosti.

Ei kai eri sliparien välillä luulisi olevan toiminnalla eroa ?
Pitääkö vakiovaimentajan vaihtaessa slipariin asentaa powercommander ?
 
[juhis] sanoi:
Tällä hetkellä omassa zx-6r -04 micronin slipari, hetken aikaa oli danmoto gp-style slipari, josta lähti möykkää huomattavasti enemmän kuin micronista.

Tuntui danmoton sliparilla että tyhjäkäynti olisi humpannut enemmän verrattuna microniin, voi olla että äänien myötä pelkästään kuulosti.

Ei kai eri sliparien välillä luulisi olevan toiminnalla eroa ?
Pitääkö vakiovaimentajan vaihtaessa slipariin asentaa powercommander ?
Napsauta laajentaaksesi...

Ei pidä asentaa powercommanderia.
Seikaaminen tod.näk johtuu juurikin äänimaailman erilaisuudesta :)

Jotkut rikkiviisaat tietävät kertoa, että tapauksesta riippuen jotkun sliparit toimivat paremmin noisekillerin kanssa kuin toiset..
 
kawa97 sanoi:
mutulta laittasin maadoitus vika,johdot hinkannu osuu maihin,vilkun rele reistaa,ainaskin etuvilkut ja etuvalot käytää samaa maa johdinta,melkein alakasin seuraa vilkuilta johtoa releelle asti,voi siinä tankin alla kun tulee rungon läpi olla oikkarissa,itellä oli siinä,paha paikka kun kääntää tangoa johdot ottaa siihen terävään reunaan kiinni,tai releen maajohdin huono kontakti
Napsauta laajentaaksesi...

Jeps jeps, kylhän se vika löyty kun nappas etukatteen poijes, ihan niinkin vakava vika oli kuin löysällä oleva liitin. No hyvä ettei tää remppa sit vaatinu tän enempää. Tuli sitten pyöräytettyä parin sadan kilometrin lenkki, kun nyt pyörä pelaa niinku pitääkii ja uus takarengaskii alla. Kiitos siulle vaivannäöstä! :thumbup:
 
Nyt olisi pari kysymystä liittyen tuohon omaan vm.2000 6ärrään.

66tkm alkaa lähennellä mittariin ja huoltoa tässä jo aloitellukin tulppien ja ilmanputsarin vaihdolla.
Venttiilikopan tiiviste hikoilee sekä tulppien ympärillä olevat tiivisteet vuotaa öljyä tulpille.
Kävin paikallisessa mopokorjaamossa kyselemässä tiivisteitä ja 120€ kuulemma tekisi tiivistesarja sisältäen
siis tuon venttiilikopan tiivisteen, tulppien ympärille tiivisteet sekä pulttien tiivisteet.
Äkkiseltään aika hyvä kilohinta tiivisteille joten ajattelinpa kysellä mahtaisiko muualta saada edullisemmin noita?

Samalla olisi tarkoitus tarkistaa/säätää venttiilit joten hyviä vinkkejä saa antaa. Tullut jo selailtuakin netistä aiheeseen liittyvää materiaalia.

Ja kun tuo kawa on jo kuitenkin pääsemässä pikkuhiljaa miehen ikään niin tuo nokkaketjukin kiinnostaisi tarkistaa samalla. Noita ilmeisesti jo jotkut joutuneet vaihtelemaan. Milläs tuon kuntoa voisi mitata? Katsoa onko nokkaketjun kiristimessä varaa vai?

Ja pistetään vielä pieni kysymys loppuun kun tämän kesän aikaan alkanu olla semmosta ongelmaa/ominaisuutta että ei tahdo lähtee ryypyn kanssa oikeen käymään. Pari kertaa polttanut putkessa heti käynnistäessä jos on ryypyn vetässyt päälle ja jos sattuu lähtemään käyntiin niin nostaa kierrokset sinne 3-4000rpm. Viimeaikoina ei ole tullut edes käyttettyä ryyppyä kun paremmin lähtee tulille ilman. Ei varmaan ihan normaalia? Vaatiiko kaasareiden puhdistusta/huoltoa?

Huh tulipa tekstiä joten kiitos jo etukäteen jos jaksoit lukea loppuun asti ja jopa vielä vastata :D
Lomalla kun olen niin olisi mukavaa saada nuo huollot pois päiväjärjestyksestä niin voisi ajella loppu kauden huoletta :orgmp:
 
Katoppa mitä stormilla maksoi yläpään tiivistesarja, ei muistaakseni ollut suolainen hinta.
 
D-Iivil sanoi:
Katoppa mitä stormilla maksoi yläpään tiivistesarja, ei muistaakseni ollut suolainen hinta.
Napsauta laajentaaksesi...

No tuota pelkkä venttiilikopan tiiviste on 48€, yläpään tiivistesarja (60 osaa) 279€ ja kaikki tiivisteet (86 osaa) 299€. Että ei nuo ihan halpoja ole sittenkään :D
 
Nyt on pakko kääntyä tämän puoleen kun itsellä loppuu ymmärrys.
Onko normaalia, että tuo servo jää tuolla tavalla raksuttamaan kun se on ensin käynyt laidasta laitaan vai onko jossakin vikaa.
Ei muuten haittaa, mutta kun FI valo rupeaa välillä vilkkumaan ja ärsyttää nuorta insinööriä ( ei siis minua kaverin pyörä ). Ja onko arvon raadilla jotakin vinkkejä miksi tuo vikavalo alkaa välillä vilkkumaan ja antaa vikakoodin 63 eli juurikin tuohon servoon liittyen.
Ja pyörä on ZX-6 R vm. 2008.

Kiitos.
 
Olen huomenna menossa koeajamaan vm-03 zx-6r ninjaa, se on se ns.uudempi malli jo. Ajettu 33tkm, mitäs näistä kawasakeista kannattaa tarkastaa? Jotain tyyppivikaa tms?
Ei jaksanut enää tähän aikaan kahlaamaan läpi tätä ketjua.
 
-jake- sanoi:
Nyt olisi pari kysymystä liittyen tuohon omaan vm.2000 6ärrään.

66tkm alkaa lähennellä mittariin ja huoltoa tässä jo aloitellukin tulppien ja ilmanputsarin vaihdolla.
Venttiilikopan tiiviste hikoilee sekä tulppien ympärillä olevat tiivisteet vuotaa öljyä tulpille.
Kävin paikallisessa mopokorjaamossa kyselemässä tiivisteitä ja 120€ kuulemma tekisi tiivistesarja sisältäen
siis tuon venttiilikopan tiivisteen, tulppien ympärille tiivisteet sekä pulttien tiivisteet.
Äkkiseltään aika hyvä kilohinta tiivisteille joten ajattelinpa kysellä mahtaisiko muualta saada edullisemmin noita?

Samalla olisi tarkoitus tarkistaa/säätää venttiilit joten hyviä vinkkejä saa antaa. Tullut jo selailtuakin netistä aiheeseen liittyvää materiaalia.

Ja kun tuo kawa on jo kuitenkin pääsemässä pikkuhiljaa miehen ikään niin tuo nokkaketjukin kiinnostaisi tarkistaa samalla. Noita ilmeisesti jo jotkut joutuneet vaihtelemaan. Milläs tuon kuntoa voisi mitata? Katsoa onko nokkaketjun kiristimessä varaa vai?

Ja pistetään vielä pieni kysymys loppuun kun tämän kesän aikaan alkanu olla semmosta ongelmaa/ominaisuutta että ei tahdo lähtee ryypyn kanssa oikeen käymään. Pari kertaa polttanut putkessa heti käynnistäessä jos on ryypyn vetässyt päälle ja jos sattuu lähtemään käyntiin niin nostaa kierrokset sinne 3-4000rpm. Viimeaikoina ei ole tullut edes käyttettyä ryyppyä kun paremmin lähtee tulille ilman. Ei varmaan ihan normaalia? Vaatiiko kaasareiden puhdistusta/huoltoa?

Huh tulipa tekstiä joten kiitos jo etukäteen jos jaksoit lukea loppuun asti ja jopa vielä vastata :D
Lomalla kun olen niin olisi mukavaa saada nuo huollot pois päiväjärjestyksestä niin voisi ajella loppu kauden huoletta :orgmp:
Napsauta laajentaaksesi...

Tässä pari vastausta: Nokkaketjun pituuden voi tarkistaa työntömitalla mittaamalla esim. 10 lenkin välin. Korjauskäsikirjassa on ohjeet, kai sulle semmonen on? Jos ei ole, niin ehdottomasti kannattaa hankkia. Jos sulla on J-moottori, niin tuosta: http://zx6r.com/service-manuals/12590-2000-2008-kawasaki-zx-6r-zzr600-service-manual.html.

Tuo ryypyn äkkinäisyys taas viittaa kaasarihommiin. Ton verran ajetussa vehkeessä alkaa kaasareissa olemaan kulunut yksi jos toinenkin osa ja ongelmat on erittäin moninaisia. Saattaa olla joku yksinkertainen ja helppo vika, mikä selviää kun purat kaasarit ja tarkastelet ryyppyvipujen ja -luistien toimintaa. Toisaalta vika saattaa olla myös tyhjäkäyntipiirissa. Suuttimia vaihtelemalla saattaa saada parannusta aikaan, mutta myös paljon uusia ongelmia. Sinuna tsekkaisin, ettei ryyppyluisteissa ja -vivuissa ole mitään omituista. Jos mitään ilmeistä ei löydy ja pyörä toimii muuten niinkuin pitää, niin ajelisin huoletta, enkä vaivaisi asialla päätäni.
 
Laitetaan tänne kun en tallin puolelta löytänyt sopivaa ketjua. Elikkä mitä lähteä takaiskarista säätämään kun kovassa moottorijarrussa takapää lähtee helposti nypyttämään? Yleensä tilanteen syntyä avittaa pieni etujarrun käyttö. Compressiota vähemmän ja reboundia enemmän? Muutenkin en oikein ole saanut takapäätä toimimaan itseä miellyttävällä tavalla. Tuntuu hieman liian kovalta vieläkin vaikka olen jousen esijännitystä jo jonkin verran löysännyt. Keula tuntuu toimivan säätöjen jälkeen jo hyvin, mutta takapää tuntuu olevan pikkasen johonkin suuntaan pielessä. Oma tuntuma on ehkä että takapää hieman liian pintakova eikä ehkä anna ihan kaikkea irti mitä voisi. Tietysti ei liian löysä saa olla ettei avauksissa lähde pohjailemaan, mutta kuinka löysäksi tuon uskaltaa säätää?
 
Kellään hajua miksi -05 636 aiheuttaa tärinää varsinkin vasempaan jalkatappiin?
Varsinkin 4000-5000 kierroksen välissä on alkanut olemaan tärinä"piikki".
Tärinä voimistunut tässä viimeisen 500 km aikana...

Edit: kilometrejä mittarissa nyt runsaat 11 000
 
Viimeksi muokattu:
Ilmeisesti joku muukin on tämän vuoden ZX-6R 636:n ostanut, koska sain kertoman mukaan maahantuojan varastosta viimeisen kappaleen.

Täältä löytyypi sen "ominaisuuksista" keskustelua:
http://zx6r.com/zx6r/38150-2013-zx6r-issue-s.html

Kylmäkäynnistysongelma löytyy täältäkin, vasta toisella kerralla lähtee käyntiin. Valitin ensihuollossa, joku säätö tehtiiin, ongelma ei poistunut mutta nyt on tyhjäkäynti kylmänä 4000 rpm, joka ei kuulosta terveelliseltä :kääk: Täytyypi ottaa yhteyttä liikkeeseen taas. Thriidissä sanotaan, että uusi ECU on korjannut tilanteen jollakin.

Sekä thriidissä mainittu nestetahra alakatteen sisäpuolella löytyy täältäkin, vielä selvittämättä mistä on tullut. Huohotinletkut lyhennettiin ensihuollossa, kun erehdyin ääneen ihmettelemään niiden pituutta (melkein maata viistivät), saattaa olla syy tai sitten ei.

Sekä etupäästä kuuluva kolahdus hiljaisessa vauhdissa töyssyn/korokkeen yli ajettaessa esiintyy myös.

Lisäksi olin huomaavinani, että ohjekirjassa on ajotietokoneen käyttöohjeessa virhe. Yksikköjä ei vaihdeta RESET-näppäin pidettäessä painettuna, vaan MODE-näppäin painettuna. Harmaiden hiuksien repimisen jälkeen asia selvisi kun googlasin jonkun toisen kawasakin manuaalin missä ohje oli toisinpäin eli oikeinpäin.

Muuten hieno pyörä! Oikeesti! :D
 
exhaust sanoi:
Kylmäkäynnistysongelma löytyy täältäkin, vasta toisella kerralla lähtee käyntiin. Valitin ensihuollossa, joku säätö tehtiiin, ongelma ei poistunut mutta nyt on tyhjäkäynti kylmänä 4000 rpm, joka ei kuulosta terveelliseltä :kääk: Täytyypi ottaa yhteyttä liikkeeseen taas. Thriidissä sanotaan, että uusi ECU on korjannut tilanteen jollakin.
Napsauta laajentaaksesi...

Sen verran päivitystä tähän, että pyörään vaihdettiin takuuna uusi ECU uudella softalla tällä viikolla ja ongelma poistui. Nyt lähtee käymään ensimmäisestä yrityksestä niin kuin kuuluukiin.

Ei ole ollut mahdollisuutta ajella, mutta pari kertaa olen käynnistystä testannut. Toivottavasti ei se uusi ECU muutenkaan ainakaan huonommin toimi kuin vanha, ihan hyvältä se polttoaineensyöttö tuntui vanhallakin, eikä power commanderia kaivannut.

Ens viikolla menee pyörä niille kuuluisille talviteloille :boring:
 
mikähä meni paskaks kawasta. Olin kotiapäi ajelemas nii alko kolisemaa ala kierroksilla tosi kovaa uskalsin sen ajaa talliin vielä jotai 1km. Voiko kiristäjä mennä paskaks jotenki tai löystyä? jos ketju olis menny nii ei pyörä olis vissii enää liikkunu mihkää?
 
ZX6R 2005 ja 2008 erot:

Kun meillä on nuo kaksi pyörää ja olen ajellut koko kesän 2008-mallilla ja nyt ajelin pitkästä aikaa töihin tuolla 2005:ella tänään. Jänniä huomioita:

- eka havainto 2005:sesta; ompas pehmo penkki, aikamoinen sohva tuossa 2005essa
- jousitus tuntui pehmommalta kuin 2008:ssa
- 2005 yllättävästi ei loppujen lopuksi taida kiihtyä sen paremmin kuin 2008 vaikka on 636, aika samanlainen
- Ykkönen on kuin 2008:n kakkonen, jopa liikkeellelähdössä. 2008 liikkeellelähdössä on about identtinen jos pistää kakkosen päälle tuohon 2005 malliin.
- Niinikään koska ykkönen on 2005:ssa selvästi loivempi, niin paikaltaan lähtiessä kiihtyy paremmin kuin 2008 paitsi jos 2008:lla luistattaa ankarasti kytkintä. Niinikään 2005 keventää keulaa selvästi herkemmin kuin 08 paikaltaan lähtiessä teholla.
- 2005:sta voi ajella pintakaasulla, 2008:ssa minun pyörässä ainakaan mitään pintakaasua edes ole, se joko kiihtyy tai moottorijarruttaa, ja tasainen maantienopeus on vähän ikävä ajaa sillä missä 2005:lla se menee kuin sunnuntaiajelulla. Pintakaasumahdollisuus on iso plussa 2005:lle ja iso miinus 2008:lle maantiekäytössä kun ajosta sattumoisin on melko suuri osa tasaista nopeutta.
- Jalkatilaa on melkeimpä paremmin 2008:ssa (polvikulma) kun taas yläkropalle on enemmän tilaa 2005:ssa, 2005:sen tankin päällä on minun mittaisen parempi makailla.
- 2008 tuntuu sporttisemmalta ajaa, 2005 tuntuu verrokkina pehmolta vekottimelta, niin kaasun vasteessa kuin ohjaustuntumassa kuin penkin ja jousituksen kovuudessa/pehmeydessä
- 2008:sta (ehkä johtuu kokemuksesta) uskallan ottaa enemmän irti kuin 2005:sesta ja uskallan ajaa sillä mutkaan lujempaa.
- 2008:n ohjaus tuntuu paremmalta kaarrossa ja 2008 tuntuu ketterämmältä, en tiedä mikä siinä on. 2008-mallilla olen ajellut ympäri Helsinkiä ja se on tuntunut aika toimivalta kaupunkikäytössäkin. Mutta "matkasohvana" taitaisi olla tuo 2005 mukavampi. 2008:iin saa taas paremmin mahtumaan tankkilaukun joten se vähän verottaa 2005:n pisteitä tässä.

Yllättävän paljon ajotuntumassa eroa vaikka on saman valmistajan saman mallin peräkkäiset vuosimallit. Itse tykkään enemmän 2008-mallista vaikka siinä on muutamia miinuksia tuohon edelliseen malliin verrattuna.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös