Iltaa, arvon raati!
Silmiin ja budjettiin on osunut 05-06 6R:ät ja nyt olisin kiinnostunut tietämään, onko -07 mallissa jotain niin paljon hienompaa, että samoilla kilometerillä ajetuttuina kannattaa maksaa ylimääräinen kilo tai kaksi?
Omaan silmään -05-06 on parhaan näköinen Ninja mitä on tähän mennessä valmistettu, joka antaa vahvan fiilispohjan ostamiselle, mutta menenkö metsään jos säästän tonnin ja enkä osta uudempaa mallia?
Vanha kysymys, en tiedä onko enään ajankohtainen. Mutta:
Meillä on molemmat ja Motovillen säätämänä ja huoltamana.
Rauhallisessa ajossa:
- 2005/2006 vs. 2008 on kuin ajaisi sähköpyörää vs. Kawasakia. 05 kiihtyy pehmeästi, käy pehmeästi, on miellyttävä ajaa ja siinä on ehkä vähän enemmän tilaa kuin 08ssa. Vakioputkella vaudissa hädin tuskin kuulee mitään moottorin ääntä. Ja vääntöä on alakierroksilla kohtalaisesti vs. referenssi KTM 690 Akran putkella. Moottorijarruttaa aika vähän ja helppo ajaa pintakaasulla tiellä.
- 2008 sen sijaan on aika rataorientoitunut vekotin. Kuulostaa aika raaalta peliltä, ei ole säädettynäkään kovin pehmeästi käyvän kuuloinen, alakierroksilla ei ole vääntöä paljon ollenkaan ja smoothista experiencestä ei voida puhua kun tuolla kaasuttelee. Pintakaasua ei käytännössä ainakaan minun pyörässä ole, joko jarruttaa moottorilla tai kiihtyy. 30 km/h ajaminen kaupungissa on kiihtyy, jarruttaa, kiihtyy, jarruttaa, kiihtyy, jarruttaa, kiihtyy, jarruttaa. Pitemmän päälle hieman rasittava fiitseri.
- Vähemmän ajaneelle sanoisin että 2005/2006 on vähän helpompi ajaa ja enemmän katupyörä
- 2005/2006lla pystyy ajamaan paremmin soratiellä kuin 2007/2008lla, rauhallisemman ja pehmeämmän kaasuvasteen takia. 08 saattaa melkein lukita takapyörää kuulalaakerisoralla kun kaasusta vähänkin päästää, luistokytkin on säädetty asfaltille eikä soralle. Ja niinikaan 08 on aika kieli keskellä suuta soratiellä varovasti ajeltava fillari.
Kovemmassa ajossa
- 2008 kaartuu mutkaan minun mielestä agressiivisemmin kuin 2005, pienemmällä voimalla vastaohjaukseen, ja myös nousee pystyyn kaarroksesta hieman rivakammin. Ohjausgeometriaa selvästi muutettu.
- 2008 epätasainen kaasuvaste toimii ok mutkapätkällä jos tarvitsee muuten jarruttaa ja kiihdyttää koko ajan, eli 2008lla voi säätää tehokkaasti nopeutta pelkällä kaasulla ennen kuin tarvitsee edes jarrua painella.
- 2008n jarrut on agressiivisemmat, se missä 2005 pysähtyy, 2008lla nousee takapyörä ilmaan. 2007/2008ssa etujarru on sellainen yhden sormen jarru jota ei kannata survasta pohjaan koko kämmenellä. Kyllä pysähtyy.
- 2008 vääntöä löytyy kyllä mutta kierrokset täytyy olla yli 10000 rpm, melkeimpä yli 11000. Vakiovälityksillä tarkoittaa sitä että nopeusrajoitus menee yli jo ykkösellä että pääsee power bandille. Jos haluaa pitää pyörää optimikierroksilla kadulla, melkein ratastusta tarttisi modata.
- 2007/2008 vakiovälityksillä ilmeisesti toimii hienosti ratanopeuksissa.
- Liikkeellelähdössä 08 menee kytkintä luistattaen, ei vedä paljon mitään täysin stopista. Liikennevaloissa alkukiihdytyksessä voi hävitä jo kotteroillekin 0-20 km/h jonka jälkeen vasta alkaa vetää enemmän.
Molemmat vs. 690 Enduro ja EXC450:
- Nyt kun meillä on myös nämä mopot, niin Kawasakilla ajaminen on vääntömielessä vähän vaajaan tuntuista, KTM vääntää alakierroksilla voimakkaasti ja Kawa ei paljon yhtään, käy mielessä välillä että ZX10R voisi olla kiva.
- Jopa 690 taittuu mutkaan agressiivisemmin kuin kumpikaan kawa puhumattakaan 450sestä joka on ihan älytön mutkanajovehje ja taittuu krossiradalla huomattavan tiukasti ja kevyesti.
- ZX6rt näihin verrattuna on kuin tankkia ajaisi ja näistä vähemmän tankki on meidän 08. Sekin on aika kankea vs. edes 690 jolla mutkapätkällä pääsee helpommalla lujempaa.
- Nopeassa vauhdissa nämä enskat tietenkin tipahtaa, 690llä pärjää vielä 120 km/h moottoritiellä mutta ei sillä paljon yli 140 ajella, senkään takia että ilmanvastus käy hirveän kovaksi nakupyöränä vs. katettu 6r joka menee samaa vauhtia täysin vaivattomasti. Ja 08 6Rllä itse asiassa pärjää kiihdytyksissäkin 690lle kunhan vaan pitää huolen että on kierroksia tarpeeksi.
Jos ostaisin uudestaan, niin ehkä 08n edelleenkin ostaisin. Sen ohjausgeometria tuntuu paremmalta kuin 05/06ssa. Mutta jos haluaa rauhallisen kauniisti kulkevan sporttipyörän näköisen katuvehkeen, siihen 05/06 soveltuu paremmin. Epäilisin mutkapätkien perusteella että myös ratapäiville 07/08 on parempi. Sen ominaisuudet on just sellaiset että sillä on hyvä vääntää tiukkaa mutkaa lujaa. 05 on niin verkkainen verrokkina, tuntuu kuin kaartuisi mutkaan kuin matkustajalentokone missä 08 on enemmän tiukkaa vääntöä mahdollistava kone. Ei sekään mikään ns. taitolentokone, kankea edelleen verrattuna meidän enskoihin.
Kumpikaan ei vakiovälityksillä nosta keulaa vaikka kaiken kääntäisi ja 6rää voi ajaa muutenkin melko raskaalla kaasukädellä vs. 690 jolla nousee keula pelkällä teholla jopa vahingossa ykkösellä jos vähänkin varomattomasti kääntää powerbandille. Tosin ZX6R 08n laiska luonne muuttuu aika ankaraksi kun rpmiä on yli 11000, voi tulla yllätyksenä jos vaan aina matalilla kierroksilla kadulla kruisailee.
Melko tyytyväisiä ollaan oltu molempiin ZX6R vuosimalleihin yleisellä tasolla ja kyllä niitä voi suositella vaikka ihan 690n veroista matalan pään vääntöä ei todellakaan löydy millään kierroksella. Ja 690n keveyttä ei myöskään edes lähennellä. Tästä puheenollen, kumpi olisi hyvä autokoulupyörä? Minun mielestä 690 Akrapovicilla ja Akra-mapilla ja sen tehomoodilla 1 (tasainen vääntö -moodi, ns. metsämode). Olisi kyllä ollut triviaalin helppo ajella niitä ympyröitä keilojen ympäri sillä vs. se 600 honda joka autokoulussa oli joka painoi ~100kg enemmän kuin 690. Näihin 6R suhtautuu siten että painossa se on siitä väliltä mutta kaasuvaste on sellainen että ei ole hyvä keilakisaan, paitsi ankarasti kykintä luistattamalla.
