• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

ZX-6R

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Loosah
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Juuri 2003 mallia (RR) elvyttäessäni venttiilien säätö käynnissä ja puuttuvia osia odotellaan kun tähän on kansi vaihdettu ja uudessa kannessa on PAIR/KLEEN kanavat auki, mutta holkit hukassa. Vanha kansi oli tulpattu pakokaasun saastekanavan osalta joten ei haitannut

Johtosarjaa pitää purkaa tietenkin paljon, läppärunkojen siirtäminen auttaa, nokkaketjun kiristin on todella ahdas (1/4" jatkoja ja johtosarjan siirtämistä vaatii, keskipultti on kanssa kamala saada paikalleen koska siinä on jousikuorma ja hylsyavaimella ei pääse painamaan suoraan että saisi jengan alkuun, kun hylsy ottaa runkoon ja pultti menee vinoon)..

Eihän sitten muuten venttiilien säädössä muuta kuin mittaukset, kone yläkuolokohtaan, mielellään ketjun ja rattaiden merkkaus, nokat pöydälle ja uudet shimmit väliin. Nokat takaisin oikeaan ajoitukseen, kiristin, pyöritys, tarvittaessa toisto.

Niin, imunokan asentoa ei näe kuin peilillä tai tarkastuskameralla ja niilläkin vähän huonosti.

Havaitsin ekan säädön jälkeen jonka tarkastusmittauksessa tuli tarve tehdä lisäsäätöä, että kaikkeen tottuu, kun ärsytti tihrustaminen huomattavasti vähemmän.

Muihin huoltohin en ole vielä joutanut.
 
siki sanoi:
Kuinkas kaamee tommone 2004 zx-6RR olis huoltaa. Tulppien vaihdot, vennojen säädöt ja muut normihuollot. Ja nimenomaan 600cc 6RR. Kundin puolesta kyselen (niin siis tietysti itseni, minä sen joudun aluksi tekee kuitenkin).
Semmonen tossa tähtäimessä ja jos maanantaina tarttuu matkaan ni sitä joutuu keväällä hommiin. Stefat pitää kans vaihtaa.
Nimimerkillä "epätoivoinen":right::thumbup:
Napsauta laajentaaksesi...
Jos on koko talvi aikaa, niin ota kone irti moposta. Menee se pari tuntii ylimäärästä aikaa, mutta sen jälkeen ei tarvi ährätä yhtään minkään hankalan paikan kanssa.
 
Eroz sanoi:
Juuri 2003 mallia (RR) elvyttäessäni venttiilien säätö käynnissä ja puuttuvia osia odotellaan kun tähän on kansi vaihdettu ja uudessa kannessa on PAIR/KLEEN kanavat auki, mutta holkit hukassa. Vanha kansi oli tulpattu pakokaasun saastekanavan osalta joten ei haitannut

Johtosarjaa pitää purkaa tietenkin paljon, läppärunkojen siirtäminen auttaa, nokkaketjun kiristin on todella ahdas (1/4" jatkoja ja johtosarjan siirtämistä vaatii, keskipultti on kanssa kamala saada paikalleen koska siinä on jousikuorma ja hylsyavaimella ei pääse painamaan suoraan että saisi jengan alkuun, kun hylsy ottaa runkoon ja pultti menee vinoon)..

Eihän sitten muuten venttiilien säädössä muuta kuin mittaukset, kone yläkuolokohtaan, mielellään ketjun ja rattaiden merkkaus, nokat pöydälle ja uudet shimmit väliin. Nokat takaisin oikeaan ajoitukseen, kiristin, pyöritys, tarvittaessa toisto.

Niin, imunokan asentoa ei näe kuin peilillä tai tarkastuskameralla ja niilläkin vähän huonosti.

Havaitsin ekan säädön jälkeen jonka tarkastusmittauksessa tuli tarve tehdä lisäsäätöä, että kaikkeen tottuu, kun ärsytti tihrustaminen huomattavasti vähemmän.

Muihin huoltohin en ole vielä joutanut.
Napsauta laajentaaksesi...

scuuba sanoi:
Jos on koko talvi aikaa, niin ota kone irti moposta. Menee se pari tuntii ylimäärästä aikaa, mutta sen jälkeen ei tarvi ährätä yhtään minkään hankalan paikan kanssa.
Napsauta laajentaaksesi...

Kiitos. Ei oo mun tallissa ku sinne ei mahdu, mutta ehkä keväällä sit omaan talliin ja kone irti. Toi on scuubalta ihan hyvä huomio.
Kunhan mä saan Rexin laatikon vaihdetuks eka.
 
Mulla ois ongelma 2004 zx6-rr pyörän käynnistyksessä talvisäilön jälkeen. Pyörää koitettu käynnistää kun ollut laturissa kiinni sekä kokeiltu varavirran kanssa mutta silti sama ongelma. Tossa linkki videoon mitä käy. https://youtube.com/shorts/gEtHNy2zVxo?feature=share Tietäskö joku mikä ongelma riittäiskö vaan akun vaihto uuteen? :)
 
Pyörä 06 ZX6R

Kasailen tuossa etupamppuja uusiksi, ja manuaalissa ei ole mitään mainintaa siitä että mihin kohtaan tulee se lukkomutteri millä se yläpään korkki tulee kiinni dampper rodiin. Sattuuko joku tietämään tuohon jotain arvoa vai lyönkö vaan reboundin niin kiinni kun se menee ja pyörittelen sitten yläkorkin paikoilleen ja lukkomutterin kiinni?
 
ursus sanoi:
Pyörä 06 ZX6R

Kasailen tuossa etupamppuja uusiksi, ja manuaalissa ei ole mitään mainintaa siitä että mihin kohtaan tulee se lukkomutteri millä se yläpään korkki tulee kiinni dampper rodiin. Sattuuko joku tietämään tuohon jotain arvoa vai lyönkö vaan reboundin niin kiinni kun se menee ja pyörittelen sitten yläkorkin paikoilleen ja lukkomutterin kiinni?
Napsauta laajentaaksesi...
Pyörittele rebound säädin täysin auki.
Sitten rebound säädintä 2 kierrosta kiinni päin.
Yläkorkki hellästi kiertäen kiinni kunnes säädin pohjaa.
Lukkomutteri kiinni.
 
Kiikarissa olis 04 zx6ärrä ja oli vähän epäselvyyttä onko kaasari vai ruisku koneella, täällä oli jossain keskustelua että ois ruisku ja netistäki semmosta speksailin mutta myyjä oli sitä mieltä että olis mahdollisesti kaasari koneella. Onko nuita ollu molemmilla vai onko se vaihtunut jossain vuosimallissa
 
Jamppavee sanoi:
Kiikarissa olis 04 zx6ärrä ja oli vähän epäselvyyttä onko kaasari vai ruisku koneella, täällä oli jossain keskustelua että ois ruisku ja netistäki semmosta speksailin mutta myyjä oli sitä mieltä että olis mahdollisesti kaasari koneella. Onko nuita ollu molemmilla vai onko se vaihtunut jossain vuosimallissa
Napsauta laajentaaksesi...

Jos mallivuosi tosiaan on 2004 niin ruiskullinen. 2002 taitaa olla vika kaasarimalli.
 
Käyttöönottopäivä ollu 4/03, en tiiä voiko tuo sillon olla ees 04vm mutta onkohan siinä rajoilla sitte että kumpi on, mutta tuo on kyllä sitä ns uudempaa mallia mitä esim 02 malli on. Jotenki arkaillut nuita kaasari koneita, ihan turhaanko?:D ollut ruiskupelejä vaan ja niiden kans ei oo ollut mitään ongelmaa nii mielellään pysyisi ruiskussa, pelaako kaasarit siinä missä muutkin vai onko niissä omat ongelmansa
 
Viimeksi muokattu:
Jamppavee sanoi:
Käyttöönottopäivä ollu 4/03, en tiiä voiko tuo sillon olla ees 04vm mutta onkohan siinä rajoilla sitte että kumpi on, mutta tuo on kyllä sitä ns uudempaa mallia mitä esim 02 malli on. Jotenki arkaillut nuita kaasari koneita, ihan turhaanko?:D ollut ruiskupelejä vaan ja niiden kans ei oo ollut mitään ongelmaa nii mielellään pysyisi ruiskussa, pelaako kaasarit siinä missä muutkin vai onko niissä omat ongelmansa
Napsauta laajentaaksesi...

Ei voi olla -04 tolla käyttöönottopäivällä.
 
Taitaa olla kumminkin 03 ja 04 identtisiä, samoin kun 05-06, 07-08... Ainakin varikolla näkemäni 03/04 oli ruiskulla.
 
2003 ja 2004 ovat ruiskulla, eivät identtisiä vaan erona se että 2004 mallissa (ainakin RR) on injektorit myös läppärunkojen yläpuolella ts. 8 injektoria.

2002 on kyllä todella eri näköinen kaikille jotka ovat koskaan kyykkypyörää sillä silmällä vilkaisseet.
 
Ulkonäöstä nuo mopot tosiaan tunnistaa helposti, ei ole vaaraa sekaannukselle. Ehkä tässä hämää '03-'04 malleissa olevan "ryyppyvipu", joka saattaa antaa aiheen luulla että mopo olisi kaasareilla. Tuo vipu ei kuitenkaan ole ryyppy, vaan se raottaa läppiä pikkaisen ja sitä kautta nostaa tyhjäkäyntiä, ettei kylmänä stumppaa. Seuraavassa korimallissa tuo sama toiminto on toteutettu jo toisioläppien kautta olevalla vivustolla, joka hoitaa korotetun tyhjäkäynnin ihan automaattisesti.
 
Jees eli eiköhän se ruisku peli sitten ole, mites minkälaisia tyyppivikoja tai muuta nuissa on, juuri tuo 03-04vm,
 
se on tyyppivika että ne on nähneet hemmetin kovan elämän monesti. Muutenhan se on melko huoleton peli.
 
scuuba sanoi:
Pyörittele rebound säädin täysin auki.
Sitten rebound säädintä 2 kierrosta kiinni päin.
Yläkorkki hellästi kiertäen kiinni kunnes säädin pohjaa.
Lukkomutteri kiinni.
Napsauta laajentaaksesi...

Kiitos tästä, oli näköjään tuossa (hieman piilossa) manuaalissakin näköjään maininta että "usable range 0-2 turns out", meinaako tuo sitä että paluuvaimennusta ei tule lisää vaikka ruuvia kääntäisi lisää auki? Vai onko tuo vaan joku turvallisen rajan suositus?
 
ursus sanoi:
Kiitos tästä, oli näköjään tuossa (hieman piilossa) manuaalissakin näköjään maininta että "usable range 0-2 turns out", meinaako tuo sitä että paluuvaimennusta ei tule lisää vaikka ruuvia kääntäisi lisää auki? Vai onko tuo vaan joku turvallisen rajan suositus?
Napsauta laajentaaksesi...
Näissä halpamallin katualustoissa noi säätimet ylipäätään on sen tyyppisiä, että niiden säätöalue on pieni.
Lisäksi ihan ensimmäiset 1-2-3 naksua (1 naksu = 1/4 kierros) on se varsinainen säätöalue jonka vaikutuksen huomaa, sen jälkeen on aika turhaa pyöritellä lisää.

Ja sitä mukaa kun säätimeen ruuvaa lisää (turhia) kierroksia, yli sen 2, niin korkkia kiinni pitävien kierrosten määrä laskee. Eli jossain vaiheessa tosiaan pääsee sitten tilanteeseen että kierteet sanoo keuliessa morjens.

Eri asia on sitten jotku ihan spesiaalimallit joissa on jo tehtaalta lähtiessä rata-alustat ja säätimissä säätöalue on isompi ja vaikuttavien naksujen määrä huomattavasti suurempi.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös