ZZR 1100

[lippa]

Eikös sulle jäänyt ne alkuperäiset tulpanjohdot ja hatut joissa on ne suojat jotka tiivistää venttiilikoppaan menevät aukot.En ole kokeillut mutta eikös ne suojat saa niistä irti ja laitettua niihin viritelmiin.Jotain sopivaa tuubia tulpanjohdon/hatun päälle jos suojien reijät ovat väljät.
Ei ole vielä ollenkaan mukava ajella kun aurinko paistaa ja on lämmin.

 

[SamiN]

Juu ei. Tuo on oikeastaan ainoa "viritelmä" mitä pyörässä oli/on kun sen -06 ostin. No, kai se on pienempi paha laittaa vaikka silikonilla ne tukkoon, kuin että vesi pääsee pesään.
Tai sitten vaan taas kaivaa kuvetta ja hommata ne orginaalit.

Mjoo, ilmoja pidelly...

 

[Paahtis]

Olisko kellään antaa vinkkiä tulpanjohtojen läpiviennin tiivistämiseen?

Mulla on tällä hetkellä ihan tavalliset johdot ja melko epätiivis kumiviritelmä ympärillä. Orkkiksissahan tiiviste kulkee johdon mukana mutta pikkasen hirvittää alkuperäisen satsin hinta ja toimitusaika  

Hommaa jostain hajottamolta tulpanjohdot, ja ota tiivistekumit niistä. Esim. täällä näkyy olevan D-mallin tulpanjohdot ja puolat yhteishintaan 70 e:

MP-Pitstop

 

[Jassu9]

Nyt ensimmäiset 500 kilsaa zetorilla takana. Ei ole kyllä mitään valittamista loistopyörä

 

[Wesipyssy]

Tuo mun setori käy tyhjäkäyntiä melko raskaasti, rynkyttämällä, kaasarien synkat tarkistin viikonloppuna .

Pakokaasu haisee melko paksulle, mietinkin oisko kannattavaa kokeilla pykälän pienemmillä tyhjäkäyntisuuttimilla korjata tuota.

En vaan älynny kattoa sitä tk-suuttimien kokoa kun kohokammioita putsailin

.
Mikähän lie vakio tksuutinkoko C1 mallissa?

Edittiä: Muuten vetää nätisti läpi kierrosalueen, niin kannattaako edes kokeilla nuita seosruuvia pyöritellä?

 

[Terppis]

Moron.
Onkohan kukaan käyttäny omaa zetoriaan ( 1100 D- malli ) penkissä

Ja mitähän käppyrät näytti??? Itse ajattelin käyttää säädöissä penkissä kun tuli tehtyä tuo pakopuolen avarrus.
En tiedä oliko vaikutusta seoksiin mutta saapahan ainakin mielenrauhan

 

[lippa]

Tuo mun setori käy tyhjäkäyntiä rynkyttämällä, kaasarien synkat tarkistin viikonloppuna .

Pakokaasu haisee melko paksulle, mietinkin oisko kannattavaa kokeilla pykälän pienemmillä tyhjäkäyntisuuttimilla korjata tuota.

En vaan älynny kattoa sitä tk-suuttimien kokoa kun kohokammioita putsailin

.
Mikähän lie vakio tksuutinkoko C1 mallissa?

Edittiä: Muuten vetää nätisti läpi kierrosalueen, niin kannattaako edes kokeilla nuita seosruuvia pyöritellä?

Tyhjäkäyntisuutin 35 .Kyllä noiden pitäisi toimia oikein.Tietysti jos on rassailtu niin kokohan muuttuu hetkessä suureksi.
Itse käyttänyt perussäätönä 1 1/2 kierrosta ja jos empii niin avannut 1/4 kierros jne kunnes tuntuu hyvältä.Siis mutulla.

 

[Wesipyssy]

Tuo mun setori käy tyhjäkäyntiä rynkyttämällä, kaasarien synkat tarkistin viikonloppuna .

Pakokaasu haisee melko paksulle, mietinkin oisko kannattavaa kokeilla pykälän pienemmillä tyhjäkäyntisuuttimilla korjata tuota.

En vaan älynny kattoa sitä tk-suuttimien kokoa kun kohokammioita putsailin

.
Mikähän lie vakio tksuutinkoko C1 mallissa?

Edittiä: Muuten vetää nätisti läpi kierrosalueen, niin kannattaako edes kokeilla nuita seosruuvia pyöritellä?

Tyhjäkäyntisuutin 35 .Kyllä noiden pitäisi toimia oikein.Tietysti jos on rassailtu niin kokohan muuttuu hetkessä suureksi.
Itse käyttänyt perussäätönä 1 1/2 kierrosta ja jos empii niin avannut 1/4 kierros jne kunnes tuntuu hyvältä.Siis mutulla.

On tuossa laitettuna joku putkisto ja hiilikuitupönttö...

Pääsuuttimet tais olla jossain 145-150 luokkaa...

 

[lippa]

Tuo mun setori käy tyhjäkäyntiä rynkyttämällä, kaasarien synkat tarkistin viikonloppuna .

Pakokaasu haisee melko paksulle, mietinkin oisko kannattavaa kokeilla pykälän pienemmillä tyhjäkäyntisuuttimilla korjata tuota.

En vaan älynny kattoa sitä tk-suuttimien kokoa kun kohokammioita putsailin

.
Mikähän lie vakio tksuutinkoko C1 mallissa?

Edittiä: Muuten vetää nätisti läpi kierrosalueen, niin kannattaako edes kokeilla nuita seosruuvia pyöritellä?

Tyhjäkäyntisuutin 35 .Kyllä noiden pitäisi toimia oikein.Tietysti jos on rassailtu niin kokohan muuttuu hetkessä suureksi.
Itse käyttänyt perussäätönä 1 1/2 kierrosta ja jos empii niin avannut 1/4 kierros jne kunnes tuntuu hyvältä.Siis mutulla.

On tuossa laitettuna joku putkisto ja hiilikuitupönttö...

Pääsuuttimet tais olla jossain 145-150 luokkaa...

On minullakin putkisto ja avoin pönttö,tulppaukset poistettu kampikammiosta eli täysteho,puristusta lisätty ja nokkia aikaistettu sekä sytkää aikaistettu vastaavasti.Siitä huolimatta paras teho tulee nostamalla vain neuloja noin 1mm säätöprikalla ja tyhjäkäynti ruuvi vähän enemmän auki.Kaasareissa siis kaikki orginaalia+ ne prikat neulojen alla.
Pääsuuttimet ovat 155 alkuperäiset.

 

[Paahtis]

Mitäs tulppauksia sulla on kampikammiossa ollut, en oo moisesta kuristusmenetelmästä kuullutkaan...

 

[lippa]

Mitäs tulppauksia sulla on kampikammiossa ollut, en oo moisesta kuristusmenetelmästä kuullutkaan...

Aikoinaan kun tämä tehohirmu tuli tehtaalta ulos niin koneteho oli jotain yli 160hv mutta rengasvalmistajat eivät voineet hyväksyä niin suuria tehoja ja sovittiin ettei yli 150hv:ta.Teho tiputettiin sulkemalla sylinterien välit kampikammiossa,siis kuristettiin olevia tehoja.Olikohan kuristus 163hv->147hv ja tulppaamalla vain kampikammiot toisistaan.
Ja nämä on kaikissa tehtaalta tuleissa.

 

[kawabata]

joo, niin on siellä ne ns. väliseinät kampikammiossa, niitähän on monessa pyörämallissa. nykyisissä uusissa sporteissa on nekin tehojarrut jo pääosin voitu jättää pois ja koneet antavat sen puolesta melkolailla maksimitehot. rengastekniikka on kehittynyt ja hevosvoimakilpailu on kovaa.

 

[lippa]

Joo,eipä niitä enään nykyään tarvitse rajoittaa,renkaat ovat todellakin kehittyneet -90 luvulta.
ZZR-1100C alias zx-11 oli vain aikoinaan markkinoille tullessaan jotain aivan ihmeellistä(minustakin ja vieläkin)teholtaan,kiihtyvyydeltään ja huippunopeudeltaan.Ei tietysti enää jos vaikka vertaa 12r tai joihinkin väärän merkkisiinkin.Hyvä matkasportti kuitenkin,miellyttävä ajaa pitkiäkin matkoja ja kulutus huomattavasti alhaisempi kuin uusissa ruiskupeleissä.Enemmän tulee zzr:än mittariin kilometrejä 12r:än johtuen pelkästään ajomukavuudesta matka-ajossa.
Ostetaan 12r:n etutelarit jos edulliset joltain löytyy.

edit.On niitä tulppauksia tietysti monesta zzr:stä aikojen saatossa poistettu,tosin moniko niistä enään liikenteessä on.
Tehoa vanhasta zzr:stä saa ulos ihan mukavasti lisää mutta tulee kesto kynnys vastaan varsin nopeasti.

 

[Wesipyssy]

Miten tämä tulppaus on käytännössä tehty, katselin paria kuvaa puretusta koneesta, en kyllä huomannut mitään erikoista...

 

[makijt]

Onko näitä tulppauksia D mallissa? Näkeekö selkeästi joistain räjäytyskuvista?

Onko muuten kellään kokemuksia turbon laittamisesta ZZR:ään? meneehän se varmaan liioitteluksi, mutta kiinnostaa kuitenkin.

 

[SamiN]

Tuo kone piilottaa öljyä jonkin verran seisoessaan, eli pinta putoaa itekseen, kun ei muutamaan päivään ajele. Jos silloin tuuppaa täyteen, menee liikaa.

Tätä olen ihmetellyt.

Mihin ihmeeseen se öljyä piilottaa, kun luulisi tapahtuvan just päinvastoin

Onko siellä joku jemma niminen paikka?

 

[SamiN]

Saakohan mistään alle 200:ia säätöpaloja? Tarvis 1 kpl 195

Vai päästänkö rälläkällä?

 

[kawabata]

Saakohan mistään alle 200:ia säätöpaloja? Tarvis 1 kpl 195

Vai päästänkö rälläkällä?

joudut varmaan rälläköimään. tosin tuo on jo merkki, että ainakin ensi talvena voisi olla hyvä käyttää kansi pajalla seetittämässä ja uudet venatkin ja pyydä sitten, että asettavat siihen kunnon säätövarat, ainakin kaikkiin paksut yli .270 palat, niin kestää.

 

[SamiN]

Noh.. niin kai sitten. Eihän ne sitten vasta ole kuin kolmannet imuventtilit mitkä menee vaihtoon

2003 tehty viimeeks.

Mäntäkone.

 

[kawabata]

samiN, paljonko kilometrejä olet ehtinyt ajaa sillä koneella? meinaan aika nopeasti tuntuisi kuluneen säätövara umpeen. oliko sitten jätetty säädöt jo alkujaan liian pieniksi, eli jos koneessa on remontin jälkeen paloja joiden paksuus on alle .250, niin mielestäni silloin on jätetty liian pieniksi ne säätövarat.