Käykö liian laihalla?

[Hefe]

Käykö liian laihalla?

Moro.

Vaihtelin tuossa 500km sitten 1000 -08 Gixeriin yksipuoleisen mökäpöntön, jossa samalla lähti katti veks. Säätöä luultavasti kaipaisi, kun saan järjestettyä aikaa toimenpiteeseen.

Ainoat oireet ajossa 1. vaihteella nykiminen pintakaasulla ja satunnainen pauke moottorijarrutuksessa kovemmilla kierroksilla.

Otin vainoharhaisuuttani ja uteliaisuuttani tulpat käteen, mutta en ole kovinkaan tietoinen näistä seoshommista, joten kysynpä täältä miltä näyttävät.

Omasta mielestä ehkä aavistuksen liian vaaleat

 

[Tumppi]

Eipä noista tulpista taida nykybensalla oikein muuta nähdä kuin sen jos on tosi rikkaalla tai öljyä palaa mukana.

Lähtökohtaisesti modernit pyörät on jo vakiona laihalla päästömääräysten vuoksi ja lisäksi monesti on ilmaa pakokaasun sekaan syöttävä järjestelmä joka aiheuttaa tuota pauketta ilman kattia.

Toki kaikki pyörät paukkuu kun tarpeeksi kovaa vetää konejarrua vaikka seokset olisi kohdillaan ja ilmajärjestelmä poistettu.

 

[Hefe]

Niin, lähinnä itselle enemmän tuttu 2-tahtihommista se optimi "maitokahvin" värinen tulppa. Googletellessa näiden koneiden tulppia löytyi suurimmaksi osaksi ääripäitä. Ehkä parempi käydä säädättämässä oma ECU piakkoin..

 

[B12]

Lähtökohtaisesti modernit pyörät on jo vakiona laihalla päästömääräysten vuoksi

Lähtökohtaisesti ovat closed loopilla 14.7 ja kovilla kierroksilla isolla kaasulla taasen liian rikkaalla moottorin suojelemiseksi.

Aika tavallista on laihalla nykiminen pintakaasulla jossakin 3000-4000 kierroksella, mutta sinnä ei vaimentimet juurikaan vaikuta mitään. Moottorijarrutuksen pauke taasen ei liity mitenkään laihaan tai rikkaaseen seokseen.

 

[Hefe]

Aika tavallista on laihalla nykiminen pintakaasulla jossakin 3000-4000 kierroksella, mutta sinnä ei vaimentimet juurikaan vaikuta mitään.

Entäs katittomuus? Sillä luulisi olevan jonkinnäköistä vaikutusta asiaan?

 

[Nitrous]

Niin, lähinnä itselle enemmän tuttu 2-tahtihommista se optimi "maitokahvin" värinen tulppa. Googletellessa näiden koneiden tulppia löytyi suurimmaksi osaksi ääripäitä. Ehkä parempi käydä säädättämässä oma ECU piakkoin..

Niin kuin Tumppi sano niin tällä nykysellä viinabensalla noi tulpat on aina tosi vaaleita ellei ole jotain varsinaista vikaa moottorissa. 2-t hommissa taitaa öljy bensan seassa vielä värjätä tulppaa, että vähän paremmin näkee siitä seoksen. Tuo oman ECU:n säätö on kyllä hyvä toimenpide myös ihan vakiopyörään, harvoin se valmiskartta on just omaan yksilöön kohdillaan.

 

[Tumppi]

Entäs katittomuus? Sillä luulisi olevan jonkinnäköistä vaikutusta asiaan?

Kyllähän se pakovastukseen vaikuttaa, mutta onko se sitten tuossa kohtaa merkitsevä tekijä kun putki on muuttunut muutenkin? Periaatteessa pidempi putki kahdella vaimentimella virtaa paremmin jos se on siihen hyvin suunniteltu. Vanha putki lienee 4-2-1-katti-1-2 ja uusi on 4-2-1 ja pituudeltaan lyhyempi.

Pakovirtaukseen vaikuttaa niin moni asia, ettei tuohon taida voida yksiselitteisesti mitään vastata.

 

[IlluH]

Kaveri teki suunnilleen saman ikäiseen Gikseriin juuri tuon kaltaisen pakoputkimodauksen ja pikkuisen se oli säätöä vaatinut.

 

[speedheadshot]

Ensimmäisenä tuli mieleen, että onko ilmanputsari kunnossa? Toisena ehdottaisin polttoaineen syötössä olevaa häiriötä.

 

[jaket]

laita vakiputki takas ja katti😀 problem solved

 

[jaulis]

laita vakiputki takas ja katti😀 problem solved

Tai antaa putken olla ja säädättää mopon. Tulee reilusti parempi kuin vakiona.

 

[busai]

Ittellä kun oli 04 rykkönen mihin vaihdoin pelkät vaimentimet niin nykiminen oli sitä luokkaa että vaihdoin vakiot takas vaikka devilien saundi oli makee,et jos kattikin pois niin melkeinpä sama kun koko röörin laittas ilman säätöö mikä voi jopa hajottaa jo koneen ja kyllä mitä mulla nyt on 3 prätkää(säädettyä)tallissa niin missään ei o noin vaaleita tulppia eihän nois oo mitään väriä.