Teho on karkeasti kierrokset x vääntö, niin penkki sitten vain mittaa väännön jotenkin väärin tai käytetty jotakin väärää korjauskerrointa tms. Kierroksia ei oikein voi väärin mitata, jos kipinästä otetaan.
Noita hupipenkkejä kun ei tarvitse millään kalibroida, niin ne voivat näyttää mitä tahansa. Tärkeintähän on toki katsoa, että seokset eivät heittele ja vääntökäytä on tasainen. Kieltämättä erikoisen hyvä lukema nostaa karvoja rintaan ja saa omistajan ylpeäksi ratsustaan. Siksi "optimistinen" penkki saattaa kaupallisessa mielessä myydä vähän paremmin.
Huipputehosta on vaikea sanoa tarkasti kenenkään, mutta max vääntö/litra kertoo suoraan koneen täytöksen, eli volumetrisen hyötysuhteen. Siihen on vaparikoneissa tietyt rajat, jonka yli ei pääse edes nuoruuden innolla. Max vääntömomentti/litra jos on ihan mahdoton, alkaa olla aika epäillä mittausta. Ihan nyrkkisääntönä bensavapareissa, jos on vähintään 100Nm/litra, niin kone hengittää normaalisti, eikä ole kuristettu. 115Nm/litra alkaa olla jo uudehkon pakoputkiviritteisen tonnikyykyn lukema. 120Nm on jo MotoGP luokkaa. Näiden yli jos mennään, alkaa olla aihe epäillä mittausta.
Huipputeho tulee sitten siitä, kuinka korkealle kone kiertää ja kuinka se hengittää yläkierroksilla. Siihen ei ole oikeastaan ylärajaa, mutta vääntöön on.
