Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

[Banaani120]

Millä ton bussin etupumpun saa auki? Korjaamomanuaali ehdottelee erikoistyökalua, jolla muoviholkkia painetaan alas jousta vasten ja sitten toisella erikoistyökalulla päästän avaamaan lukkomutteri. Busanistien foorumilla ehdotetaan pulttipyssyä. Kenellä varma tieto vai pitääkö viedä putki aamulla Motovillelle stefojen vaihtoon? Yritin rakennella työkalua mutta meinasi sen kanssa mennä korjaamisen sijaan hajottamiseksi ja päätin viheltää pelin poikki.


Huono kuva mutta alhaalla näkyvä muovi estää mutteriin käsiksi pääsyn. Siinä on 2 reikää, joihin sen työkalun ilmeisesti saisi kiinni.

Mä avasin just samantyyppisen keulan räikkäliinalla. Kaks palohakaa sopivasti leikattuna että meni noihin reikiin, sitte liina akselin reiästä läpi ja molempiin hakoihin kiinni. Siitä sitte pikkuhiljaa kirraamalla ja välillä käsin oikasemalla se aukes, en tiiä oliko kaikkein hellävarasin tapa mutta ainakin toimi ihan hyvin

 

[1340R86]

Jees tänks! Stefojen vaihto tosiaan agendalla, joten täytyy hakea huomenna kompura kaverilta takaisin. Onkin ollut jo turhan pitkään sillä lainassa

Terävä päräytys
Ja sitten vaan toivoo että edelinen ei ole kirsänyt sitä liikaa

 

[Ghostrider]

Auton kuminhan pystyy asentamaan motskarin vanteelle eiksnii? Entäpä pystyykö auton vannetta asentamaan ykspuolhaarukkaan? Muistaakseni jonkun VFR:n nähny jossa ois ollu auton vanne takana. Entäpä jos siinä auton vanteella on auton rengas mahtuuko pyörimään ja jos niin minkä auton vanne mihin haarukkaan?

Noiden auton vanteiden halkaisija renkaan jalkaosan kohdalla on sitten isompi kuin mopovanteissa, eli mopon rengas ei nouse ongelmitta vanteelle. Isot pojat ovat puhuneet jopa 8 barin paineesta ennen kuin poksahtaa vanteelle, eli vaatii vähäsen normaalia enemmän ilmaa sinne kumin sisään ja hyviä hermoja täyttäjältä. Sorvaamalla vanteen sisäpuolelta olakkeesta ja olakkeen ja reunan väliseltä alueelta riittävästi tavaraa pois, ongelma poistunee ja renkaanvaihto sujuu kuin tanssi. Jos taas vanteella on tarkoitus käyttää pelkkää autonrengasta, niin sittenhän tuo ei ole ongelma, muuta kuin kumi sulamaan.

 

[ismo]

Terävä päräytys
Ja sitten vaan toivoo että edelinen ei ole kirsänyt sitä liikaa

Pulttipyssyllä tosiaan aukeaa. Onneksi nuo osat on kovaa metallia ja kestää kovempaakin pulttipyssyn käyttöä.
Korjasin tuossa yhtä mopoa ja siinä yläpään tulppa oli alumiinia ja jumahtanut kiinni, ei auennut edes pulttipyssyllä kun pyöristyi :-( Putkipihdeillä sitten aukesi mutta jäljet oli ihan hirveitä.

Uuden stefan paikalleenlaittamisessa auttaa pieni filminpala ja öljyäminen, ei mene huulet rikki asennuksessa.
Naputteluun sopiva viemäri putki on on, sen saa vaikka halki niin saa hyvin putken päälle.
Busan stefojen vaihto ei ole mitenkään erikoinen hommaa onneksi. Missä kilometreissä sulal petti ?
Mulla meni 36tkm kohdalla nykypyörässä, edellisessä meni vasta noin 110tkm kohdalla.

 

[SLP]

Pulttipyssyllä tosiaan aukeaa. Onneksi nuo osat on kovaa metallia ja kestää kovempaakin pulttipyssyn käyttöä.
Korjasin tuossa yhtä mopoa ja siinä yläpään tulppa oli alumiinia ja jumahtanut kiinni, ei auennut edes pulttipyssyllä kun pyöristyi :-( Putkipihdeillä sitten aukesi mutta jäljet oli ihan hirveitä.

Uuden stefan paikalleenlaittamisessa auttaa pieni filminpala ja öljyäminen, ei mene huulet rikki asennuksessa.
Naputteluun sopiva viemäri putki on on, sen saa vaikka halki niin saa hyvin putken päälle.
Busan stefojen vaihto ei ole mitenkään erikoinen hommaa onneksi. Missä kilometreissä sulal petti ?
Mulla meni 36tkm kohdalla nykypyörässä, edellisessä meni vasta noin 110tkm kohdalla.

Aika tarkkaan 50 tkm kohdalla petti. Pölysuoja näyttää halkeilleen jonkin verran alaosastaan, joten se on varmasti auttanut öljytiivisteen pettämisessä.

Hain motonetistä tuollaisen stefan asennustyökalun, jolla ajattelin sen naputella. Parikymppiä oli kohtuullinen hinta mielestäni.

 

[Vklnuppi]

Oikeesta tekniikasta en tiijä, mutta mie laitan märän talouspaperin visiirin päälle ja poistan 10min päästä epäpuhtaudet pois jollain kankaalla.
Mitään kemikaaleja en käytä.

Näin minäkin olen tehnyt. Tosin Talouspaperin tilalla on "aito" rätti 😀 Sillä samalla ne itikat on hyvä pyyhkäistä haudutuksen jälkeen ja kuivaus talouspaperilla. Tulee aika paljon lotrattua rättiä vedessä eikä näy naarmuja visiirissä.

Sen sijaan millä toi pinlock kalvo kuuluu puhdistaa ? Samaa taktiikkaa olen käyttänyt siihen ja se taitaa olla kohta entinen em. syystä Viimeksi suoritin molemminpuolisen pesun eli irroitin koko kalvon ja huuhtelin hanan alla. Jälkikäteen peilailessa huomasin olevan täysi pieniä viiruja. Ei tosin vielä näy ajokentässä.

 

[Rekkamasa]

Tiiä mitä vitun materiaalia noi pinlockit on kun tuntuu ettei niihin saa koskea ollenkaan... Just revin omani keväällä mäjelle kun alko olla niin harmaa et ilman parempi

 

[XJ 900]

Tiiä mitä vitun materiaalia noi pinlockit on kun tuntuu ettei niihin saa koskea ollenkaan... Just revin omani keväällä mäjelle kun alko olla niin harmaa et ilman parempi

Helvetin pehmyttä muovia, ei kestä yhtään pyyhkimällä kuivaamista. Aiemmissa kypärissä toiminut hyvin mutta GT-Airissa en saanut sitä istumaan millään, tai luulin saaneeni säätämällä niitä kiinnitysnastoja. Toimi Suomessa hyvin mutta reissuhelteissä oli taas rako yläreunassa, tuli sitten reissun ainut sade Obertauernissa ja ajoin Schladmingiin käytännössä sokkona. Huoltsikalla pinlock-kalvo irti ja perälaukkuun, seuraavassa majapaikassa pesin ja totesin sen naarmuuntuneen pilalle. Sinne jäi Pensionat Birkenhofin huone no:1 roskikseen!

 

[B12]

X-Liten visiiri on pikalukolla ja otan visiirin irti pesuun. Sumupullolla yleispesuainetta ja annan pehmetä lavuaarissa. Sitten hanan alla huuhtelu ja ravistelu enimmät pois. Koukkuun kuivumaan. En hankaa millään. Ihan kädellä pyyhin hanan alla ötökät.

 

[Koheltaja]

Kuutisen vuotta ollut sama pinlock käytössä hyvin vähäisillä naarmuilla jotka ei haittaa käyttöä. Pesu aina irrallaan, vähän Fairya käsiin tai suihkaus kalvolle ja sormilla pessyt kalvon jonka jälkeen huuhtelu lämpimällä vedellä. Kuivaus pehmeällä talouspaperilla töpöttelemällä, ei saa hangata.

Pesun jälkeen kalvo voi jonkin aikaa näyttää aaltomaiselta mutta pinta silenee jonkin ajan kuluttua ja viimeistään seuraavana päivänä on taas normaalin näköinen.

 

[Robbs]

Kysäistään täältäkin kun en tiedä kuinka aktiivisesti tuota Versys-ketjua seurataan.


2007 vuoden Kawasaki Versysksessä ilmennyt pieni ongelma.
Silloin tällöin kun pyörää käynnistää, ei pyörä käynnisty ja vilkuttaa FI-varoitusvaloa. Kuitenkin lähes aina pyörä käynnistyy kun virrat katkaisee ja yrittää uudestaan.
Jos ei käynnisty tällä niin sitten viimeistään seuraavalla.

Googlesta ymmärsin että vilkkuva FI-valo viittaa tuohon vehicle down-sensoriin.

Tätä on jatkunut muutaman viikon ja ihan satunnaisesti, joskin huomannut että sadekelien jälkeen sattuu useasti.
Olisiko tuo kaatumistunnistin sitten herkkä vedelle?


Onko tuttua kenellekkään?

 

[Vklnuppi]

Helvetin pehmyttä muovia, ei kestä yhtään pyyhkimällä kuivaamista. Aiemmissa kypärissä toiminut hyvin mutta GT-Airissa en saanut sitä istumaan millään, tai luulin saaneeni säätämällä niitä kiinnitysnastoja. Toimi Suomessa hyvin mutta reissuhelteissä oli taas rako yläreunassa, tuli sitten reissun ainut sade Obertauernissa ja ajoin Schladmingiin käytännössä sokkona. Huoltsikalla pinlock-kalvo irti ja perälaukkuun, seuraavassa majapaikassa pesin ja totesin sen naarmuuntuneen pilalle. Sinne jäi Pensionat Birkenhofin huone no:1 roskikseen!

Sama potta ja mulla taas istui nätisti ekalla yrittämällä enkä edes tajunnut että niitä nastoja voi säätää. En kyllä vieläkään tajua mitä niistä kuuluisi tehdä. Orpoa ajaa ilman kun tuntuu, että tuo GT Airin ilmanvaihto on erittäin huono ja heti huurussa.

 

[XJ 900]

Sama potta ja mulla taas istui nätisti ekalla yrittämällä enkä edes tajunnut että niitä nastoja voi säätää. En kyllä vieläkään tajua mitä niistä kuuluisi tehdä. Orpoa ajaa ilman kun tuntuu, että tuo GT Airin ilmanvaihto on erittäin huono ja heti huurussa.

Ei istunut mun kypärässä, aina jäi rako joko ylä- tai alareunaan. Ne nastat on epäkeskot, käyttöohje sanoo että ne "nokat" pitää osoittaa sisäänpäin eli kohti toisiaan, siinä asennossa kalvo menee helpoimmin paikalleen. Käänsin ne asennuksen jälkeen osoittamaan ylöspäin ja istui tiiviisti täällä ajellessa, mutta ilmeisesti Itävallan helteet muutti kalvon muotoa ja sitten kävi niin kuin kerroin!

 

[Ghostrider]

Tätä on jatkunut muutaman viikon ja ihan satunnaisesti, joskin huomannut että sadekelien jälkeen sattuu useasti.
Olisiko tuo kaatumistunnistin sitten herkkä vedelle?


Onko tuttua kenellekkään?

Sen anturin pystyy aukaisemaan, eli kannattaa avata ja vilkaista onko päässyt hapettumaan. Tuolla on juttua samantyyppisestä murheesta, myös kuvat puretusta anturista löytyy. Näyttäisi olevan ohjeet anturin ohittamiseksikin tuolla, saisi ainakin testattua että poistuuko vika anturin ohituksella. Täältä taas saa ostaa uusia antureita, jos vaikuttaa että vian syy löytyi.

Kaverin 6R:ssä oli muuten joskus semmoista vikaa, että saattoi sammua yht'äkkiä täydestä laulusta, hetken odottelun ja heiluttelun jälkeen käynnistyi ja toimi taas pitkäänkin, kunnes taas otti ja sammui. Kaatuma-anturista löytyi vika tuossakin, joku oli näppäränä kaverina ottanut tuon kiekon akselin pois, eli kiekko pyöri siellä miten sattui, välillä sitten aina heilahti sellaiseen asentoon että ecu luuli mopon olevan katollaan. Tein poranterästä uuden akselin, sillä alkoi mopo taas toimia normaalisti.

 

[Vklnuppi]

Ei istunut mun kypärässä, aina jäi rako joko ylä- tai alareunaan. Ne nastat on epäkeskot, käyttöohje sanoo että ne "nokat" pitää osoittaa sisäänpäin eli kohti toisiaan, siinä asennossa kalvo menee helpoimmin paikalleen. Käänsin ne asennuksen jälkeen osoittamaan ylöspäin ja istui tiiviisti täällä ajellessa, mutta ilmeisesti Itävallan helteet muutti kalvon muotoa ja sitten kävi niin kuin kerroin!

Pesin visiirin eilisen päivän päätteeksi ja samalla tuli ihmeteltyä niitä nastoja. Pitää kai olla onnellinen, että maalaisjärkeä on sen verran jäljellä että nastoja katsomalla päättelin itsekin että niiden ulkopinnassa olevien "nuolien" osoittaessa taaksepäin nastojen välimatka on lyhimmillään->kalvon asennus helpointa.

Mutta kiitoksia. Mä en itseasiassa löytänyt manuaalista juuri mitään juttua pinlock-kalvosta vaan itse piti kaikki päätellä. Em. syystä ekalla kerralla vain pistin sen paikalleen tietämättä yhtään mitä olen tekemässä ja hyvin meni 😀

Täytyy vielä huuhdella se kalvo ja laittaa takaisin, jos siitä vielä näkee läpi Se silikonitiiviste varmaan kerää nopeaan pölyä, ainakin vaikutti tahmaiselta.

 

[Kotarikuski]

Pesin visiirin eilisen päivän päätteeksi ja samalla tuli ihmeteltyä niitä nastoja. Pitää kai olla onnellinen, että maalaisjärkeä on sen verran jäljellä että nastoja katsomalla päättelin itsekin että niiden ulkopinnassa olevien "nuolien" osoittaessa taaksepäin nastojen välimatka on lyhimmillään->kalvon asennus helpointa.

Mutta kiitoksia. Mä en itseasiassa löytänyt manuaalista juuri mitään juttua pinlock-kalvosta vaan itse piti kaikki päätellä. Em. syystä ekalla kerralla vain pistin sen paikalleen tietämättä yhtään mitä olen tekemässä ja hyvin meni 😀

Täytyy vielä huuhdella se kalvo ja laittaa takaisin, jos siitä vielä näkee läpi Se silikonitiiviste varmaan kerää nopeaan pölyä, ainakin vaikutti tahmaiselta.

Itse en ole viitsinyt noita nastoja käännellä, hyvin on asentunut kun olen oikaissut ulkovisiiriä avuksi. Pinlockin on syytä antaa kuivua yön yli ennen asennusta.

 

[juu-zo]

Kunnostelen tuollaisia kaksiosaisia auton vanteita jotka oli kasattu titaanipulteilla. Millä saisi nyt noista pulteista sekä vanteesta vanhat kierrelukitteet pois? Entä miten nuo titaanipultit puhdistaisi muuten? Ei niissä pahaa likaa mutta jotain pientä tummumaa yms.

 

[Koheltaja]

Parhaiten saat lukitteen pois kierretapilla ja pakalla, ruuvin saa puhtaaksi myös teräsharjalla jos ei ole kierrepakkaa.

 

[juu-zo]

Parhaiten saat lukitteen pois kierretapilla ja pakalla, ruuvin saa puhtaaksi myös teräsharjalla jos ei ole kierrepakkaa.

Tätä vähän mietinkin. Ajattelin vain jos olisi ollut jokin hellävaraisempi keino esimerkiksi jollain mömmöllä liottaa nuo pehmeiksi ja harjata. Käyn siis noukkimassa m7 kierrepakan ja tapin kotimatkalla.

 

[Koheltaja]

Eipä kierretapilla/pakalla puhdistaminen huonoa tee kierteille vaikka sen tekisi kuinka usien. Aikoinaan kun olin vuosia kisamekatsuna eri lajeissa tuli puhdistettua tuhannet kierteet tuolla metodilla missä oli kierrelukitetta, käytännössä sitä oli lähes kaikissa mekaanisissa liitoksissa.