ZX-12R
- Keskustelun aloittaja sjobbe
- Aloituspäivä
Mental
New member
Nonni, edessä Hayabusan osilla jarrut nyt. Kahdella sormella takarengas ilmaan kun jarruttaa. Ja uudet etupyörän laakerit vaihtuu kohta. Ihan loppu. Ei uskalla enää edes ajaa. K&N filsut, öljyt + suodatin, uudet tupit ja akku. Makee peli kaiken kaikkiaan. Slipari pitää vielä hommata kun tuo savustuspönttö aika painava töötti ja liian hiljainen kun ei edes naapurit valita. 
Murina
Ei se siitä.
Niinhän se käy.. eikä sille oikeen mitään voi vaikka kuinka säädettiin. Jos sulla on perus PC3 siinä niin mikä tahansa paja joka niitä säätää saa siitä niin hyvän kun siitä nyt saa.
Murina
Ei se siitä.
Siis vaihdoit Busan satulat? Ei kai niissä muuta eroa ole kuin että on pinnotetut männät?
Mopottelija
New member
Staattorin kopan alle tulee tiiviste. Pitääkö/kannattaako asennuksen yhteydessä uuteen tiivisteeseen käyttää tiivisteliimaa? Ja pitääkö johtojen tiivistekumi asennettaessa uuteen koppaan sinällään vai kannattaako laittaa silikonitiivistettä vastaavaa väliin?
SMRacing
New member
Joo tuota ominaisuutta ei millään PC:llä saa pois. Ei onnistu ilman ECUn peukalointia. Pienillä kaasunavaumilla käy rikkaalla ja sille ei taida mitään. Onhan tuo ominaisuus perseestä, kun karstaa konetta ja lipsii menovettä saman verran, kun köröttelee 90km/h kuin mitä painaa 150km/h isoimmalla vaihteella, että käy noin yhden lambda-arvolla. Muuten oli kyllä mahtava pyörä ainakin B-malli aikanaan. Nätein ja tehokkain. Ei toki huono vieläkään vaikka vanhuskategoriassa alkavat olemaan. Nuo nykyiset sport-tourerit ovat enempi tourinkimopon oloisia. Tusina taas oli ulkomuodoltaan lähinnä ylikokoinen/bulkattu sporttipyörä.
Murina
Ei se siitä.
Tää on nyt liian myöhään ja olet tehnyt mitä nyt sitten olet tehnyt. Kawan orig tiivisteeseen ei laiteta mitään silikonia, paitsi staattorin johtojen kumitiivisteen ympärille/päälle ohut huntu. Siinä tiivisteessä on pienen pieni reikä josta menee staattorin jäähdytys öljy, ja jos lotraa kunnolla silkan kanssa niin tuon kun tukkii niin staattori palaa. En muista oliko tuon staattorin johtojen läpiviennin lisäksi joku pieni pätkä mihin piti laittaa (epäilen) lisäksi mutta periaatteessa ei. Mitään tarvike tiivisteitä taas ei kannata tuon öljy jäähdytyksen takia käyttää. Orig on metallinen.
Jos taas joku kiinan staattori tuppaa palamaan niin tuota tiivisteen reikää voi aavistuksen suurentaa jolloin öljynkierto lisääntyy. Tiiviste toimii tässä öljyn määrän rajoittajana.
Mopottelija
New member
Hyvä pointti. Kopan vaihtoon oli syynä mopon kaatuminen säilytyksessä, koppa halkesi.
Tarviketiiviste oli metallinen ja siinä oli öljyreikä staattorin voitelua varten. En avartanut, mutta en laittanut tiivisteliimaakaan sille kohtaa, muualle tiivisteeseen seitinohuen kerroksen ja johtojen läpivientiin reilummin.
Tarviketiiviste oli metallinen ja siinä oli öljyreikä staattorin voitelua varten. En avartanut, mutta en laittanut tiivisteliimaakaan sille kohtaa, muualle tiivisteeseen seitinohuen kerroksen ja johtojen läpivientiin reilummin.
Murina
Ei se siitä.
Venttiilinsäätöjumppaa tässä on yritetty ja huomattu että tuo clean airin vaimennin ja muutamat letkut on hapertunut aika hyvin. Uusilla osilla sen verran hintaa että parempi varmaan poistaa koko systeemi. Siitä ei ilmeisesti mitään hyötyä ole kun ei kattiakaan enää putkessa. Onkos hyviä vinkkejä millä tukkoon?
Murina
Ei se siitä.
Yhdistät ne letkulla toisiinsa.
Olisko jollakin tarvetta B-mallin alkuperäiselle putkistolle? Löytyisi kaksi kappalletta, toisessa katti ja toisesta se poistettu.
Porista löytyvät halvalla jos jotakuta moiset kiinnostaa.
<<< orginel vaimentimia löytyy vain yksi. Mikä on melkein moottoripyörän kokoinen.
Porista löytyvät halvalla jos jotakuta moiset kiinnostaa.
<<< orginel vaimentimia löytyy vain yksi. Mikä on melkein moottoripyörän kokoinen.
Viimeksi muokattu:
SMRacing
New member
Onko kellään tietoa, käykö A-malliin B-mallin flektin kytkin? Lähinnä siis että sopiiko se fyysisesti ja toimiiko samoin päin? Liitin on erilainen ja eri paikassa, mutta se lienee tehtävissä. A-malliin ei tunnu oikein flektin kytkimiä löytyvän, paitsi orkkista reilun satasen hintaan, B-malliin löytyisi tarvikeversioita alle puolella tuosta hinnasta. Ja noita B-mallin kytkimiä olisi ihan kotomaassakin, sillä se vähän alkoi kiinnostamaan.
Tuo flektin termarikytkinasia on vielä mysteeri, mutta nyt on tullut uutta murhetta lisäksi. TPS-anturi vaikuttaisi olevan uusimisen tarpeessa, mutta sitähän ei näemmä yksittäin myydä. Anturin saadakseen pitää ostaa ruiskurungot kokonaisuudessaan huokeaan, vähän alle kolmen tonnin hintaan.
Onko kellään tietoa onko olemassa TPS-anturia, joka tuohon A-malliin sopisi? Tuolla 40mm reikävälillä ei googlettamalla löydy ensimmäistäkään anturia, eli näyttää menevän seppäilyhommiksi. Käytetty anturi ei niinkään kiinnostaisi, se kun ei välttämättä ole yhtään nykyistä parempi.
Onko kellään tietoa onko olemassa TPS-anturia, joka tuohon A-malliin sopisi? Tuolla 40mm reikävälillä ei googlettamalla löydy ensimmäistäkään anturia, eli näyttää menevän seppäilyhommiksi. Käytetty anturi ei niinkään kiinnostaisi, se kun ei välttämättä ole yhtään nykyistä parempi.
Olen tässä kaivellut munien lisäksi vähän internettiäkin, vieläpä kaasunasentoantureihin liittyen. Tämän kaivelun perusteella näyttäisi siltä, että sopivia antureita olisi alkupään Yamaha R1:n anturi, osanumerolla 4hd858850000, hinnaltaan 250 euroa. Sutsukilta taas löytyy '04-'06 650 V-Stromin anturia numerolla 1355013d60, hintaa tällä lompakkoystävällisemmät 108 euroa. Lisäksi tarvikkeena löytyy Tourmaxia, hintaa sillä on satasen verran.
Tallin aarteita kaivellessani huomasin myös sen, että Gen 1 kymppiärrän toisioläppien asentotunnistin on identtisen näköinen tusinan tunnistimen kanssa, pyörivät vaan eri suuntiin. Koska mulla tässä tusinassa on Motecin moottorinohjaus, jolle on helppo opettaa TPS:n arvot, niin päätinpä kokeilla tuota väärään suuntaan pyörivää anturia. Kaasuläpät kiinni näytti 30% luokkaa, kaasu auki taas näytti just eikä melkeen tasan 100%. Uusien ääriarvojen opetus parilla enterin painalluksella ja mopoa kokeilemaan käyntiin, sehän hörähti.
Mopo alkoi toimimaan vähän niin kuin kuuluisikin, aiemmin kävi todella paksulla tai sammui. Rikkinäisen TPS:n kanssa kiihdytysrikastus sekoitti karttaa koko ajan, siksi mopo ei reagoinut säätöihin oikein ja aiheutti ylimääräistä päänraapimista. Nyt ehkä olisi toivoa saada edellisen tankillisen 14l/100km kulutus laskemaan jonkin verran järkevämmäksi, mutta katotaan miten käy.
Tallin aarteita kaivellessani huomasin myös sen, että Gen 1 kymppiärrän toisioläppien asentotunnistin on identtisen näköinen tusinan tunnistimen kanssa, pyörivät vaan eri suuntiin. Koska mulla tässä tusinassa on Motecin moottorinohjaus, jolle on helppo opettaa TPS:n arvot, niin päätinpä kokeilla tuota väärään suuntaan pyörivää anturia. Kaasuläpät kiinni näytti 30% luokkaa, kaasu auki taas näytti just eikä melkeen tasan 100%. Uusien ääriarvojen opetus parilla enterin painalluksella ja mopoa kokeilemaan käyntiin, sehän hörähti.
Mopo alkoi toimimaan vähän niin kuin kuuluisikin, aiemmin kävi todella paksulla tai sammui. Rikkinäisen TPS:n kanssa kiihdytysrikastus sekoitti karttaa koko ajan, siksi mopo ei reagoinut säätöihin oikein ja aiheutti ylimääräistä päänraapimista. Nyt ehkä olisi toivoa saada edellisen tankillisen 14l/100km kulutus laskemaan jonkin verran järkevämmäksi, mutta katotaan miten käy.