Oot sinä ainakin Tekniikan Maailmat lukenu.
Tuulipukukansan tekno-raamattu
Myös Modern Marvels, How It's Made, Top Gear, Fifth Gear, Prisma, Start, Puskuri... tv-sarjat ja Tuulilasi, TM, Tieteen Kuvalehti... -aikakausilehdistö kuuluvat "lähdetietoihini" lukuisten internetin tarjoamien mahdollisuuksien lisäksi. Tuohon vielä hyvin toimiva kuvamuisti niin kyllähän tuota juttua kertyy - osa jopa faktaakin
Ja tuota tekno-listaa jatkaakseni niin sylintereiden lepuutus-tekniikkakin on ihan wänkä. Eli esim. V8 toimiikin vain V4:na osakuormituksella, toisen puolen "lepuutellessa" vain mäntiä ees-taas hinkatessa => polttoaineensäästöä. Tai Hondan aikanaan VFR:ään tuoma alakierrosten 8-venttiilikoneisto, joka sitten kierrosten noustessa muuttuikin 16-venttiiliseksi => alakierroksille parempi vääntö, yläkierrosten suuren tehon kuitenkaan kärsimättä. Ja entäs Volksun aikanaan kehittämä pienen sylinterikulman V6-moottori, nimeltään VR6, josta edelleen kehitetyt W12 ja W16 -moottorit, joissa näitä VR6:ia laitetaan kaksi ikäänkuin V-moottoriksi => W12 ei ole juurikaan normaalia rivi-4:sta pidempi. Ja eikös se Volksu joskus näissä erityisen lyhkäsissä moottoreissaan tutkinut jupa soikion muotoisia sylintereitä
Myös erilaiset esim. keraamiset sylinteripinnoitteet ovat mielenkiintoisia ajatuksia vähentää moottorin voitelutarvetta ja siten sen häviöitä. Ja vielä jää kovin paljon mainitsematta erilaisista turbo-tekniikoista, Volksun tupla-turbo TSI:stä lähtien. Ahtimen kanssa voidaan myös ikäänkuin yhdistää 2t- ja 4t-tekniikat toisiinsa esim. dieselillä s.e. pakopuoli hoituu 2t-tyylillä, mutta imupuoli on 4t:n venttiilillä ja ahtimella puhalletaan sylinteri puhtaaksi. Tällöin moottorissa voidaan käyttää 4t:n voitelua ja dieselin (tai suorasuihkubensan) kyseessä ollessa, ei pakokanaviin karanneesta polttoaineestakaan tartte olla huolissaan. Myös muut perinteistä poikkeavat konstruktiot, kuten Z-moottori virkistää kummasti ajatuksia, wankeleita yms. vielä puhumattakaan
Entäpäs kun otetaan sähkö vielä mukaan. Tällä hetkellä Pösön 3008 Hybrid on aika oiva osoitus miten tavis-autoon voidaan ikäänkuin "jälkiasentaa" hybridi-tekniikka, jättämällä eturenkaat sen perinteisen polttomoottorin hoidettavaksi ja lisätään vain taka-akselille sähkömoottori. Näin auto toimii paitsi "perinteisenä" hybridinä, mutta myös etu-, taka- tai tarvittaessa jopa 4-vetoisena
Entäs sitten akku-tekniikat? Tuoltakin löytyy runsaasti mielenkiintoista dataa miten eri akkuja voidaan valmistaa, mitkä ovat niiden hyvät/huonot puolet, valmistuskustannuksineen yms. Esim. paperi-akku on aika wänkän kuuloinen systeemi halvoissa, kertakäyttöisissä pienlaittessa. Tai "vähän" pidemmässä käytössä esim. ydinparisto tarjoaa about loppumattoman energialähteen. Miltä kuulostaisi esim. auton "lataaminen" ydinparistolla auton valmistuksen aikana ja sillä sitten ajellaan sen mitä auto kestää, koskaan tankkaamatta
Ja entäs vaihtoehtoiset polttoaineet? Kuinka paljon onkaan erilaisia keinoja tuottaa esim. ottomoottoriin sopivaa tavaraa, mitkä ovat näiden eri vaihtoehtojen ympäristövaikutukset. ST1:n tarjoilema E85 on vasta koko homman kevyt aloitus. Ja entäs jos koko polttomoottorista luovutaan? Olisiko esim. polttokennoista tulossa se seuraava ajoenergian lähde. Esim. reformuloivaan kennoon kun voi tankata metanolia aivan samalla tavalla kuin nyt lirutellaan bensaa tankkiin ja näin infrakin on jo about valmis. No aika näyttää
Ja tekniikkaa edelleen jatkettaessa esim. Mersun sähkömekaanisten jarrujen kokeilut sen perinteisen hydraulisen sijaan => nopeampi reagointi => ABS-systeemissä entistäkin tiheämpi syklitys ja siten vielä tarkempi pysyttely juuri siinä liike ja lepokitkojen huippukohdassa => lyhimmät mahdolliset jarrutusmatkat mitä vain ko. olosuhteissa on mitenkään saavutettavissa. Mutta noissa sitten taisi tulla jotain ongelmaa erityisesti tiesuolan tms. kanssa ja homma vedettiinkin takaisin piirrustuslaudalle
Varmaan vielä jotain unehtu ja paljon, mutta muut jatkakoon topicia ettei ihan yksinpuheluksi mene. Toivottavasti myös itse opin tästä(kin) topicista jotain uutta
