Ktm rc8

[alakoskettele]

Menee vähän yksinpuheluksi mutta menköön.

Sunnuntaina hain mopon kotiin ja muutamia satoja kilometrejä ehtinyt ajeleen. On se hieno vekotin! Vääntää, tärisee ja paukkuu, ihan parasta. Kääntyy tosi nätisti mutkiin eikä vauhti tunnu missään mikä on kummallista näin keväällä. Tulee ajeltua turhan lujaa ihan vahingossa. Muuten tuo tuntuu sopivan omaan ajotapaan oikein hyvin, on semmoista tekemisen meininkiä kun Kawalla tuli välillä ajeltua liian isolla vaihteella kruisaillen.

Hidasajo risteyksissä ja huoltoasemilla hieman hakusessa tuon äkkiväärän moottorin vuoksi. Millin kun kääntää kahvaa niin pyörä hyökkää tai sitten ei tapahdu mitään. Tuohonkin alkaa tottumaan eli ei paha.

Suljetulla alueella kokeilin huippuja pariin kertaan. Kawasakin jälkeen on outoa kun vauhtia on n.240 niin mittarilukema ei nouse kuten 10 R:llä. Sitä ennen nousee...

Itselläni on myös aika samantyyppisiä fiiliksiä. Viime viikolla tuli kyseinen vekotin hommattua ja ihan mahtavalta peliltä vaikuttaa . Heti kun pyörän selkään istui, niin se oli siinä - ihan ajoasentoa myöten paras pyörä mitä on tullut kokeiltua. Tosiaan R1:sen jälkeen pikkuhetki varmaan menee ennen kuin pääsee täysin sinuiksi pyörän kanssa, varsinkin kaupunkiliikenteessä liikuttaessa.

 

[Carl0s]

Itselläni on myös aika samantyyppisiä fiiliksiä. Viime viikolla tuli kyseinen vekotin hommattua ja ihan mahtavalta peliltä vaikuttaa . Heti kun pyörän selkään istui, niin se oli siinä - ihan ajoasentoa myöten paras pyörä mitä on tullut kokeiltua. Tosiaan R1:sen jälkeen pikkuhetki varmaan menee ennen kuin pääsee täysin sinuiksi pyörän kanssa, varsinkin kaupunkiliikenteessä liikuttaessa.

Itselläni jeesasi tohon kaupunkiajoon kun vaihto vivut säädettäviin, vaihto kartan ja nosti tyhjäkäyntiä snadisti.

 

[eero1989]

Minkälaista akkua olette käyttäneet, kuinka kevyellä ja pienellä lähtee käymään??(semmonen hyvä halvalla )
ECU siirtyy näillä näkymin penkin alle= sinne tarvii saada tilaa..
jännitteensäädin siirtyy lampun alle, niinkun mounting kitissä mutta valon kanssa..
Just viimekesänä ostin 200€ Yuasan,, sen voisin nyt vaihtaa pienempään/kevyempään

 

[maunomatonen]

Ihmeen vähän on tarinaa Tune-ecu hommista täällä? Kun esimerkiks 690 moottorilla ei tee mitään ennen kun kaikki on muutettu tuneeculla. Ajattelin vaan kun paljon oli juttua tuosta on/off kaasusta minkä varmaan sais Tuneeculla pois.

Täältä vois löytyä vaihdokas jos rc8 omistajaa alkais supermoto himottaan(690smc ´11)

 

[Sippe]

On kyllä räyhäkkään näköinen ja kuuloinen peli. kävin paikallisessa liikkeessä katselemassa ja ottamassa kylmät tyypit. Ajoasento on erinomainen jos vertaa japsikyykkyjä. Tuossa yksilössä oli alusta aivan järkytävän kova verrattuna mihinkään aiemmin kokeilemaani, takapäätä en oman painoni 85kg avulla saanut käytännössä liikkumaan minnekään. Etupää jarrua vasten vaivoin 2-3 senttiä, kävi mielessä että kaikki vaimennukset väännetty kiinni, tai sitten minulla ei ole ollut mitään käsitystä siitä millainen rata-alustan pitää olla.

Huh toivottavasti kuume menee ohi nopeasti, mitään järkeä tuollaiseen vaihdossa nyt ei ole omalla kohdalla. Onneksi ei ollut välirahakaan sellainen että olisi asiaa kauaa tarvinnut harkita http://www.nettimoto.com/ktm/rc/1554985 ko pyörä 08 malli josta myyjän mukaan korjattu lastentaudit.

 

[maunomatonen]

On kyllä räyhäkkään näköinen ja kuuloinen peli. kävin paikallisessa liikkeessä katselemassa ja ottamassa kylmät tyypit. Ajoasento on erinomainen jos vertaa japsikyykkyjä. Tuossa yksilössä oli alusta aivan järkytävän kova verrattuna mihinkään aiemmin kokeilemaani, takapäätä en oman painoni 85kg avulla saanut käytännössä liikkumaan minnekään. Etupää jarrua vasten vaivoin 2-3 senttiä, kävi mielessä että kaikki vaimennukset väännetty kiinni, tai sitten minulla ei ole ollut mitään käsitystä siitä millainen rata-alustan pitää olla.

Huh toivottavasti kuume menee ohi nopeasti, mitään järkeä tuollaiseen vaihdossa nyt ei ole omalla kohdalla. Onneksi ei ollut välirahakaan sellainen että olisi asiaa kauaa tarvinnut harkita http://www.nettimoto.com/ktm/rc/1554985 ko pyörä 08 malli josta myyjän mukaan korjattu lastentaudit.

Se alusta kyllä vaikuttaa kovalta siinä paikallaan hyppiessä. Varsinkin jos on sport asetuksilla. Ajossa se onkin sitten sairaan hyvä, ihan muuta kun japsimopoissa. Ne lastentaudit saa takuuseen vaikkei oliskaan korjattu, ite ostin 2009 rekisteröidyn 08 mallin ja kesäkuun puolessavälissä menee paikalliseen ktm liikkeeseen missä nuo takuupäivitykset tehdään mitä ei oltu vielä tehty(vaihteensiirto, mittariston softan päivitys, joku takapenkin kiinnitys)

 

[Carl0s]

Se alusta kyllä vaikuttaa kovalta siinä paikallaan hyppiessä. Varsinkin jos on sport asetuksilla. Ajossa se onkin sitten sairaan hyvä, ihan muuta kun japsimopoissa. Ne lastentaudit saa takuuseen vaikkei oliskaan korjattu, ite ostin 2009 rekisteröidyn 08 mallin ja kesäkuun puolessavälissä menee paikalliseen ktm liikkeeseen missä nuo takuupäivitykset tehdään mitä ei oltu vielä tehty(vaihteensiirto, mittariston softan päivitys, joku takapenkin kiinnitys)

Smc tais mennä aika nopiaan


Juu, tota omaa on tullu tune-eculla sörkkttyä. Tällä hetkellä kaikki saastepaskat disabloituna ja kartta vaihdettu

 

[maunomatonen]

Se meni sopivasti vaihdossa.

Toi rc mikä mulle tuli on akran putkella ja bazzazilla säädetty kallio racingillä. Tune eculla kun kurkkasin niin ei oltu omaan ecuun koskettukkaan. Nyt on saastekamat disabloitu ja kakkosläpät avattuna, huomattavasti mukavempi kaupunkivauhdeissa.

 

[karseeäsi]

Tuli keväällä hommattua -12 mallinen RC8R ja kaikin puolin komeeta on ollu...

Pari juttua kumminkin joihin kaipaisin kokeneempien käyttäjien mielipiteitä / näkemyksiä:

1. Pyörääni vaihdettiin heti alkuunsa piikin pienempi eturatas (mikä on mielestäni erittäin toimiva ratkaisu etenkin hitaassa kaupunkipyörittelyssä mutta myös radalla). Tuossa päivänä muutamana ketjuja rasvatessa rupesin kuitenkin ihmettelemään miksi ketjun "sisäpuolen" (=rattaita vasten olevan puolen) laipat tuppaavat oudosti kiillottumaan. No ketjuhan ilmeisesti hankaa jonkin verran takahaarukan päällä olevaan muoviseen (?) ketjunohjaimeen ja pienemmällä eturattaalla tietenkin enemmän kuin isommalla. Hieman askarruttaa että mahtaako kyseessä olla ilmiö josta pitäisi olla huolestunut (= häviääkö se muovinpala sieltä pikapikaa olemattomiin jonka jälkeen kettinki alkaa syödä takahaarukkaa ) vai onko moinen niin sanotusti normaalia?

2. Sitten ne mölyt. Sehän tiedetään että että LC-kasin papatutus on vakiopöntölläkin sen verran tymäkkää että Ahveniston vapaavuorot voi unohtaa ( riippuen kyllä hiukan mittaajan omantunnon venyvyydestä, toinen päästää radalle ja toinen taas ei ). Onko jollakin heittää jotain käytännön vinkkiä / valmista ratkaisua millä tuota ääntä saisi suitsittua sallittuihin lukemiin? Kyseessä siis vakioputki. Appara on kuitenkin ikäänkuin kotirata jossa on kiva silloin tällöin pistäytyä eikä tämmöinen nipin napin alle 1:40-mies oikein tunne oloaan kotoisaksi keskiviikkoisilla kilpaharjoitusvuoroilla...

 

[maunomatonen]

Tuli keväällä hommattua -12 mallinen RC8R ja kaikin puolin komeeta on ollu...

Pari juttua kumminkin joihin kaipaisin kokeneempien käyttäjien mielipiteitä / näkemyksiä:

1. Pyörääni vaihdettiin heti alkuunsa piikin pienempi eturatas (mikä on mielestäni erittäin toimiva ratkaisu etenkin hitaassa kaupunkipyörittelyssä mutta myös radalla). Tuossa päivänä muutamana ketjuja rasvatessa rupesin kuitenkin ihmettelemään miksi ketjun "sisäpuolen" (=rattaita vasten olevan puolen) laipat tuppaavat oudosti kiillottumaan. No ketjuhan ilmeisesti hankaa jonkin verran takahaarukan päällä olevaan muoviseen (?) ketjunohjaimeen ja pienemmällä eturattaalla tietenkin enemmän kuin isommalla. Hieman askarruttaa että mahtaako kyseessä olla ilmiö josta pitäisi olla huolestunut (= häviääkö se muovinpala sieltä pikapikaa olemattomiin jonka jälkeen kettinki alkaa syödä takahaarukkaa ) vai onko moinen niin sanotusti normaalia?

2. Sitten ne mölyt. Sehän tiedetään että että LC-kasin papatutus on vakiopöntölläkin sen verran tymäkkää että Ahveniston vapaavuorot voi unohtaa ( riippuen kyllä hiukan mittaajan omantunnon venyvyydestä, toinen päästää radalle ja toinen taas ei ). Onko jollakin heittää jotain käytännön vinkkiä / valmista ratkaisua millä tuota ääntä saisi suitsittua sallittuihin lukemiin? Kyseessä siis vakioputki. Appara on kuitenkin ikäänkuin kotirata jossa on kiva silloin tällöin pistäytyä eikä tämmöinen nipin napin alle 1:40-mies oikein tunne oloaan kotoisaksi keskiviikkoisilla kilpaharjoitusvuoroilla...

Kakkoseen en osaa vastata mutta tuo ykkönen on ihan normi homma, ja se laahain kestää kuitenki useemman kymmenen tuhatta kilsaa, ja sitte vaan vaihdetaan uusi laahain.

 

[Sippe]

On kyllä räyhäkkään näköinen ja kuuloinen peli. kävin paikallisessa liikkeessä katselemassa ja ottamassa kylmät tyypit. Ajoasento on erinomainen jos vertaa japsikyykkyjä. Tuossa yksilössä oli alusta aivan järkytävän kova verrattuna mihinkään aiemmin kokeilemaani, takapäätä en oman painoni 85kg avulla saanut käytännössä liikkumaan minnekään. Etupää jarrua vasten vaivoin 2-3 senttiä, kävi mielessä että kaikki vaimennukset väännetty kiinni, tai sitten minulla ei ole ollut mitään käsitystä siitä millainen rata-alustan pitää olla.

Huh toivottavasti kuume menee ohi nopeasti, mitään järkeä tuollaiseen vaihdossa nyt ei ole omalla kohdalla. Onneksi ei ollut välirahakaan sellainen että olisi asiaa kauaa tarvinnut harkita.

Itse itseäni lainaten.

Loppujen lopuksi oli turha mennä merta edemmäs kalaan. Mopo vaihtoi omistajaa kun hinnasta päästiin sopuun. Tässä yksilössä vaihteet pelitti erinomaisesti, toisin kuin toisessa yksilössä jota kävin koeajamassa.
Muutaman kymmenen kilometrin lenkki tuli heitettyä suu korvissa.
Hondalla kun ajoi ei se aiheuttanut reaktioita. Nyt kun ajoi kotarilla ohi pihamaalla olevista ihmisistä ilmeitä oli kahdenlaisia, hymyileviä ja sitten niitä joka mulkoilivat naama mutrussa. Kotarin mölytaso sitä luokka että luultavasti talon väki laittaa minut jalkapuuhun tai muuten vain pieksää kun muutaman kerran pamautan tuon käyntiin aamu viiden jälkeen. Torstaina köröttelemään alastarolle jos ei mitään yllättävää satu, vähänkään märälle en tuon jyrkän kaasun kanssa taida mennä näin tuoreeltaan. Kohta varmaan ilmenee mieltä askarruttavia kysymyksiä joilla sitten kiusaan foorumin lukijoita.
Eräs sellainen on tuo lap-toiminto, ei tullut selväksi että onko tuossa sisäänrakennettu gps vai miten tämä ajanotto systeemi toimii?

 

[Carl0s]

Kakkoseen en osaa vastata mutta tuo ykkönen on ihan normi homma, ja se laahain kestää kuitenki useemman kymmenen tuhatta kilsaa, ja sitte vaan vaihdetaan uusi laahain.

Kakkoseen: Ainakin mitä Jenkkien ja Brittien foorumeita lukenut, niin aikamonella on EVO4 killerillä jolla pääsee radoille. Liekö sitten killerin kanssa hiljaisempi kuin vakioputki? :/


Edit:

Niin joo, päivitellääs taas, jos jengi vielä muistaa mun viimekesäisen painin (kaasaua näpäyttäessä liikkellelähdössä kone latas väärään suuntaan ja sammu)

Ongelmaan helpotti kun vaihdoin kartan ja poistin saastelaitteet käytöstä... Mutta se ei poistunut kokonaan.
Tänään mulla on sellanen fiilis että löysin ratkaisun, tuo L-F kartta jossa määritellään miten pyörä vaihtaa "mopo"-kartan ja "full power" kartan välillä. Vakiona tuo asetus näytti olevan 16.

Eli kun näpäytän kaasua, kone vaihtaa tolle fullpower kartalle, ja heti takas low powerille, tossa menee ilmeisesti jotain sitte sekasin että jää noi fullin ennakot, ja kone lataa putsariin.

Muutin 3000rpm asti ton fullkartan rajaksi 25tps, niin nyt ei pauku, samalla pyörä rauhottu aivan vitusti pintakaasulta, tuntuu melkeen ehkä diiseliltä kunnes vääntää pikkasen lisää happea.

Testaillaan näillä, ja katotaan taas kuis käy

 

[maunomatonen]

Mulla teki samaa. Ruksit lambdat pois käytöstä, vaihdat 2nd throttle kartat 100% koko alueelle, sas pois ja f-l switch kaikki nollaan niin alkaa toimia.

 

[maunomatonen]

Tänään mulla on sellanen fiilis että löysin ratkaisun, tuo L-F kartta jossa määritellään miten pyörä vaihtaa "mopo"-kartan ja "full power" kartan välillä. Vakiona tuo asetus näytti olevan 16.

Eli kun näpäytän kaasua, kone vaihtaa tolle fullpower kartalle, ja heti takas low powerille, tossa menee ilmeisesti jotain sitte sekasin että jää noi fullin ennakot, ja kone lataa putsariin.

Muutin 3000rpm asti ton fullkartan rajaksi 25tps, niin nyt ei pauku, samalla pyörä rauhottu aivan vitusti pintakaasulta, tuntuu melkeen ehkä diiseliltä kunnes vääntää pikkasen lisää happea.

Testaillaan näillä, ja katotaan taas kuis käy

Siis tuo F-L switch muuttaa vain bensakartan ja lambdan välillä. Eli yrittää tasakaasulla lambdan avulla säätää ykköseen, eli 14,7afr.

 

[Carl0s]

Siis tuo F-L switch muuttaa vain bensakartan ja lambdan välillä. Eli yrittää tasakaasulla lambdan avulla säätää ykköseen, eli 14,7afr.

Toisioläpät on poistettu kokonaan, samoin lambdad oli pois käytöstä viimekesän.

Siis tuollahan on erikseen f kartat, ja l kartat joissa on lambda ja paineanturi mukana. Mutta, pitää testaa kumpi on parempi, nyt kyllä vähän tykästyin tohon rauhallisuuteen pintakaasulla. Huomattavasti mukavampi ruuhkassa kun mopo ei ihan niin paljoa hyökkäillyt.

 

[maunomatonen]

Toisioläpät on poistettu kokonaan, samoin lambdad oli pois käytöstä viimekesän.

Siis tuollahan on erikseen f kartat, ja l kartat joissa on lambda ja paineanturi mukana. Mutta, pitää testaa kumpi on parempi, nyt kyllä vähän tykästyin tohon rauhallisuuteen pintakaasulla. Huomattavasti mukavampi ruuhkassa kun mopo ei ihan niin paljoa hyökkäillyt.

Ja tuo rauhallisuus johtuu luultavasti siitä kun pienensit arvoa F-L switchissä? Eli kuinka ecu vaihtelee F ja L kartan välillä. F kartta on luultavasti paksummalla ja siten pelittää paremmin.

Mulla kanssa nykiminen rauhottu kun tuneeculla poisti läpät, lambdan(bazzazin mukana kylläkin on tullut jo poistohärvilät) ja SAS käytöstä ja muutti F-L arvot niin ettei ecu vaihda ollenkaan L kartoille. Tänään muuten ruuvasin läpätkin irti akseleistaan, en tiedä vaikutuksesta vielä kun sataa.

Mitenkä näissä vaihdetaan karttoja? Siis kun ecussa on 2 karttapaikkaa(f1 ja f2, samoin tietty i ja L karttoja on kahdet). 690 smc penkin alla oli nupikka mistä käännettiin. Ohjekirjastakaan en mitään löytänyt

 

[Carl0s]

Ja tuo rauhallisuus johtuu luultavasti siitä kun pienensit arvoa F-L switchissä? Eli kuinka ecu vaihtelee F ja L kartan välillä. F kartta on luultavasti paksummalla ja siten pelittää paremmin.

Mulla kanssa nykiminen rauhottu kun tuneeculla poisti läpät, lambdan(bazzazin mukana kylläkin on tullut jo poistohärvilät) ja SAS käytöstä ja muutti F-L arvot niin ettei ecu vaihda ollenkaan L kartoille. Tänään muuten ruuvasin läpätkin irti akseleistaan, en tiedä vaikutuksesta vielä kun sataa.

Mitenkä näissä vaihdetaan karttoja? Siis kun ecussa on 2 karttapaikkaa(f1 ja f2, samoin tietty i ja L karttoja on kahdet). 690 smc penkin alla oli nupikka mistä käännettiin. Ohjekirjastakaan en mitään löytänyt

Juup, "menee pidempään" tuolla L kartalla, joka ei käsittääkseni ole ns. "Tehohakuinen", vaan enemmänkin taloudellinen. F kartat on sitten huipputehoille. (Nopeasti kun kurkkasin niin tossa L kartassa on aikapa,jon samankaltaisuuksia arvoissa ton 106hp kartan kanssa).

Kaksi sylinteriä, tupla kartat. F1 on taka- ja F2 etusylinteri. Sytkäkartoilla sama. Jos käytät powercommanderin karttoja, niin pidä mielessä että powercommanderissa homma menee ristiin, eli 1 on etu ja 2 taka.

 

[maunomatonen]

Siis vaihdoitko F -L switchin arvoja suuremmaksi, 16-25?


En kyllä oikein usko että olis sylinterkohtaset kartat? Niissähän on eri arvotkin. Luultavasti ne on eri bensoille, mutta mistä ne vaihdetaan? Ei sillä että mun tarttis niitä vaihdella kun pyörä on säädetty kallio racingillä, tosin siellä ei oltu koskettukkaan omaan ecuun. Kun itse olisin pohjalle vaihtanut akran kartat missä on eri ennakot ja samalla poistanu toiset läpät käytöstä ja sitten vasta rullille säätöön.

Edit. My bad, ilmeisesti ne kartat on sylinterikohtaiset

 

[Carl0s]

Siis vaihdoitko F -L switchin arvoja suuremmaksi, 16-25?


En kyllä oikein usko että olis sylinterkohtaset kartat? Niissähän on eri arvotkin. Luultavasti ne on eri bensoille, mutta mistä ne vaihdetaan? Ei sillä että mun tarttis niitä vaihdella kun pyörä on säädetty kallio racingillä

Juup, eli nyt saa läpät olla melkeen puolet enempi auki ennenkuin vaihtaa L kartalta F kartalle. Jäi se "hyökkäävyys" pois aivan kaasun alusta, toki mopo vieläkin hyökkää jos kaasua vääntää reilummin, mutta nyt kun normiliikenteessä ajelee niin toi tuntuis aika hyvältä. 2 tankkia ja tuntu paaljon paremmalta, eikä paukuttanut putsariin.

On ne eri pytyille, takapytty käy kuumempana kuin etu, eli vaatii eri seokset ja ennakot.

 

[maunomatonen]

Juup, eli nyt saa läpät olla melkeen puolet enempi auki ennenkuin vaihtaa L kartalta F kartalle. Jäi se "hyökkäävyys" pois aivan kaasun alusta, toki mopo vieläkin hyökkää jos kaasua vääntää reilummin, mutta nyt kun normiliikenteessä ajelee niin toi tuntuis aika hyvältä. 2 tankkia ja tuntu paaljon paremmalta, eikä paukuttanut putsariin.

On ne eri pytyille, takapytty käy kuumempana kuin etu, eli vaatii eri seokset ja ennakot.

Aivan. Täytyykin tänään tarkistaa Bazzazin ohjelmalla että miten se menee, vai onko se vaan niin että se vaikuttaa molempiin suuttimiin saman verran.

Minkä vuoden mopo sulla on?1148cc vai R?