JMH
Orgin Keulahahmo
690 duken padasta on kuulemma väännettävissä about tuon verran, kertoi joku juttu. Ideahan oli, jos tuolla mosalla päräyttäis supertwinien luokkaan. Kestosta ei puhuttu.
Kawasaki Ninja H2
- Keskustelun aloittaja Smistik
- Aloituspäivä
690 duken padasta on kuulemma väännettävissä about tuon verran, kertoi joku juttu. Ideahan oli, jos tuolla mosalla päräyttäis supertwinien luokkaan. Kestosta ei puhuttu.
JMH
Orgin Keulahahmo
Ja olishan se remmitetty kakspyttyynen aika kiva peli muutenki ku huipputehojen takia.
Remmiä Ducatille
Remmiä Aprilialle
Remmiä Kotarille
Jim Goose
New member
Remmiä Merlinille, jos vaan startti jaksaa.. Ukoilla on ainakin hauskaa
http://www.youtube.com/watch?v=XgxDwbDXCBw
Mukava nähdä tukevat superbike ratatestit eri lehdissä miten H2 pärjää kovassa kastissa 
jyk4
New member
Ihmettelen yksipuoleista takahaarukkaa, eikö kaksipuoleisella saada aina kevyempi/kestävämpi tehtyä.. Noh selvästikään ei olla keveyttä lähdetty hakemaan tossa pyörässä 
Aika matalat väännöt, ei taida olla vakiona kummoisia ahtoja
http://www.kawasaki.fi/fi/products/...87CQ0OXgkNXV9QWwlYXA4MXlBdXgtdCQxcWgkOCwxfDFw
133.5 nm @ vs esim. 2008 hayabusa 154 nm.
Käppyrä olisi tietysti mielenkiintoista nähdä, varmasti muihin tonnisiin verrattuna heti alusta lähtien enemmän voimaa. Joka ainaskin itseäni kiinnostaa enemmän kuin se mitä punarajalla on
Aika matalat väännöt, ei taida olla vakiona kummoisia ahtoja
http://www.kawasaki.fi/fi/products/...87CQ0OXgkNXV9QWwlYXA4MXlBdXgtdCQxcWgkOCwxfDFw
133.5 nm @ vs esim. 2008 hayabusa 154 nm.
Käppyrä olisi tietysti mielenkiintoista nähdä, varmasti muihin tonnisiin verrattuna heti alusta lähtien enemmän voimaa. Joka ainaskin itseäni kiinnostaa enemmän kuin se mitä punarajalla on
Nitrous
New member
On kyllä selkee pettymys tuo vääntökin. Vaparina tonnarista kuitenkin se n. 120Nm saatavissa ja nyt ahtimella vain reilu 10% enemmän. alkaa menemään kategoriaan tekniikkaa tekniikan ilosta eikä minkään muun. Esim. Ducatin panigale puhaltaa jo 145Nm/205 heppaa ja painaa n. 50kg vähemmän.
GuessWho
Mopoton ja veneetön mies
Saatan tulla ammutuksi kun olen lukenut tätä ketjua niin satunnaisesti että olen topicin tekniikkajargonista hiukan ulkona mutta jos tuon saman 200 kaakkia saa 1000RR:stä ja uudesta Rytkösestä vaparina niin ei oma ostovaaka ainakaan kawa-ahdon päälle kallistuisi.
JMH
Orgin Keulahahmo
No kyl toi paperilla vaikuttaa hieman pettymykseltä potentiaaliinsa verrattuna. Odotellaan, millaista raporttia tulee kentältä. Se H2R on sitten toista maata.
liuzka
New member
Onneksi maailman kaikki pakoventtiilit ja kiertokanget ovat saman kokoisia ja samaa materiaalia.
Nitrous
New member
Käytännössä nykytekniikalla tvini tarttee 20-30% enemmän iskutilavuutta, että päästään samoihin tehoihin kuin rivi-4-koneella. Tosin tvinissä on sitten myös vastaavasti enempi vääntöä kuin rivikoneessa. En pitäs ihan mahdottomana, että 1300cc tvinistä otettas 300heppaa vastaavalla huoltovälillä kuin tästä H2R:stä.
Bone
New member
Jos "svääreistä" aletaan lähestymään maan ilmakehää, maan pinnasta puhumattakaan,
ollaan muutaman asian edessä.....
Tehdas on tuomassa "katupyörää" markkinoille ja jollain tapaa muullekin asiakaskunnalle kuin miljonääreille.
Jos jätetään suosiolla arvottamatta "paljonko on tarpeeksi" ja kenelle, jää aika monta ohittamatonta
juttua selittämään, miksi ei tuupata kauppoihin juurikaan yli 200 hp:n tonnaria.
Valmistajan vastuu/takuukysymykset.
Tuossa 200hp:n tasolla tonnari toimii ja pysyy kasassa vielä "jokapojan katuajoissa"
siedettävillä huolto- ja peruskorjausväleillä.
Ei ole ihan merkityksetön argumentti valmistajan näkökulmasta.
Ei liioin ole kokonaisuutena katsoen "tehtaan kannalta" järkeä tarjota/ottaa vastuulleen pakettia, joka
kuitenkin joudutaan jo 200hp luokassakin "kuohimaan" rajoituksin ja ajoavustein.
Vaparitonnarissa alkaa "potentiaali" olla aika pitkälle jo käytössä nykytilanteessa löylyjen suhteen.
Painokysymykset ovat aina ratkaistavissa..... mutta kilon pudotus maksaa melkein kilon seteleitä
tiskiin.... noin kuvainnollisesti..
POTENTIAALI.....
.
"Jokainen hakee juomansa itse".... "vastuu siirtyy kuulijalle"
.
Nyt savolaiset ponnahtaa seisomaan ja veisaa hoosiannaa
.
Tuodaan tarjolle laite, josta "puuttuva" potentiaali saadaa helposti ja edullisesti esiin......
mutta OMALLA VASTUULLA.
Painava tuo on ja ajettavuus eri puitteissa jää nähtäväksi
Ei tuossa sen kummemmasta ole kyse..... kuin yksinkertaisesta mutta toimivasta oivalluksesta.....
vanhasta koetellusta konstista (vrt. 60-luvun lopun HiPo- Jenkit).
Ajettavuus tulee joka tapauksessa ylittämään muun kuin promilleluokan kuskien kyvyt ja tarpeet.....
ja suuri yleisö ostaa "tehoja/ helposti realisoitavaa potentiaalia".
Tuo vaan on hieman kysymysmerkkinä.... kun realiteetit käyttäjäkunnassa ovat mitä ovat.....
Miksi ei sitten sitä "Turpiinipussiva" naurettavan halvalla ja koetelluilla konsteilla.
Aika lailla sama "tulee käteen" jos miettii mikä ja missä siinä kädessä sitten pysyy
ollaan muutaman asian edessä.....
Tehdas on tuomassa "katupyörää" markkinoille ja jollain tapaa muullekin asiakaskunnalle kuin miljonääreille.
Jos jätetään suosiolla arvottamatta "paljonko on tarpeeksi" ja kenelle, jää aika monta ohittamatonta
juttua selittämään, miksi ei tuupata kauppoihin juurikaan yli 200 hp:n tonnaria.
Valmistajan vastuu/takuukysymykset.
Tuossa 200hp:n tasolla tonnari toimii ja pysyy kasassa vielä "jokapojan katuajoissa"
siedettävillä huolto- ja peruskorjausväleillä.
Ei ole ihan merkityksetön argumentti valmistajan näkökulmasta.
Ei liioin ole kokonaisuutena katsoen "tehtaan kannalta" järkeä tarjota/ottaa vastuulleen pakettia, joka
kuitenkin joudutaan jo 200hp luokassakin "kuohimaan" rajoituksin ja ajoavustein.
Vaparitonnarissa alkaa "potentiaali" olla aika pitkälle jo käytössä nykytilanteessa löylyjen suhteen.
Painokysymykset ovat aina ratkaistavissa..... mutta kilon pudotus maksaa melkein kilon seteleitä
tiskiin.... noin kuvainnollisesti..
POTENTIAALI.....
."Jokainen hakee juomansa itse".... "vastuu siirtyy kuulijalle"
.Nyt savolaiset ponnahtaa seisomaan ja veisaa hoosiannaa
.Tuodaan tarjolle laite, josta "puuttuva" potentiaali saadaa helposti ja edullisesti esiin......
mutta OMALLA VASTUULLA
.Painava tuo on ja ajettavuus eri puitteissa jää nähtäväksi
Ei tuossa sen kummemmasta ole kyse..... kuin yksinkertaisesta mutta toimivasta oivalluksesta.....
vanhasta koetellusta konstista (vrt. 60-luvun lopun HiPo- Jenkit).
Ajettavuus tulee joka tapauksessa ylittämään muun kuin promilleluokan kuskien kyvyt ja tarpeet.....
ja suuri yleisö ostaa "tehoja/ helposti realisoitavaa potentiaalia".
Tuo vaan on hieman kysymysmerkkinä.... kun realiteetit käyttäjäkunnassa ovat mitä ovat.....
Miksi ei sitten sitä "Turpiinipussiva" naurettavan halvalla ja koetelluilla konsteilla
.Aika lailla sama "tulee käteen" jos miettii mikä ja missä siinä kädessä sitten pysyy
cb-61
New member
Vertailin huvikseni tätä katumallia ja uutta 10r.ää niin mieleen kyllä juolahti semmonen että mistä ihmeestä tuo 40 kilon painoero johtuu.
H2.sen akseliväli on 3 senttiä pitempi ja takarengas sentin leveempi plus sitte toi ahdin siihen mutta 40 kiloo on aika paljon.n
tuntus että voiman edessä joutuu tekemään NS paksummin muttaku tehot uuden kympin kans on samat, väännössä eroa mutta hv on sama.
H2.sen akseliväli on 3 senttiä pitempi ja takarengas sentin leveempi plus sitte toi ahdin siihen mutta 40 kiloo on aika paljon.n
tuntus että voiman edessä joutuu tekemään NS paksummin muttaku tehot uuden kympin kans on samat, väännössä eroa mutta hv on sama.
JHV 654cc
MotOrg ry
Eli onko tää katu mallin kawa ny täys floppi ahtimesta hualimatta? 
No piänempi paino olis ollu kyllä asiaa ja parempi vääntö alemmilla kiarroksilla, mutta ehkä sitä pystyy muuttamahan.
Odotin kyllä kovempia speksiä tästä, mutta jotenki japsit ei vain uskalla tehdä tunteella näitä vehkeitä niin ku eurooppalaaset apinat...
No piänempi paino olis ollu kyllä asiaa ja parempi vääntö alemmilla kiarroksilla, mutta ehkä sitä pystyy muuttamahan.
Odotin kyllä kovempia speksiä tästä, mutta jotenki japsit ei vain uskalla tehdä tunteella näitä vehkeitä niin ku eurooppalaaset apinat...
JMH
Orgin Keulahahmo
Eli onko tää katu mallin kawa ny täys floppi ahtimesta hualimatta?
No piänempi paino olis ollu kyllä asiaa ja parempi vääntö alemmilla kiarroksilla, mutta ehkä sitä pystyy muuttamahan.
Odotin kyllä kovempia speksiä tästä, mutta jotenki japsit ei vain uskalla tehdä tunteella näitä vehkeitä niin ku eurooppalaaset apinat...
Ihan jos lähdetään tuijottamaan niin ei se motti monessa vertailussa kalpene, mutta mutta toi 238 kg laardia on oikeasti dieetin paikka.
SMRacing
New member
Vertailin huvikseni tätä katumallia ja uutta 10r.ää niin mieleen kyllä juolahti semmonen että mistä ihmeestä tuo 40 kilon painoero johtuu.
H2.sen akseliväli on 3 senttiä pitempi ja takarengas sentin leveempi plus sitte toi ahdin siihen mutta 40 kiloo on aika paljon.n
tuntus että voiman edessä joutuu tekemään NS paksummin muttaku tehot uuden kympin kans on samat, väännössä eroa mutta hv on sama.
Aika samanmoinen pyörä siis akseliväliltään ja painoltaan on mitä 12r oli. Katupyöräksi varmaan mahtava ns. sport-toureri, mutta vakiokunnossa superbike-replicoita kuten S1000RR:ää tai japanilaisiakaan tuskin tulee ratakierroksella haastamaan. 10R on varmasti kawasakin kovin ratatykki edelleen. Tämä h2 on jotain 10r:n ja ZZR:n välimaastosta ajo-ominaisuuksiltaan.