• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Perälaakerin vaihdatus

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja bemu r850
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
B

bemu r850

New member
Perälaakerin vaihdatus

Kaivataan vinkkiä huollosta/henkilöstä, johon voisi lähettää luottavaisin mielin perämollukan laakerin vaihtoon. Tarkoitan lähinnä sellaista, jolla on tieto ja taitoa tarkastaa myös shimmilevyt. Puimurilla ajettu rapiat n. 75 000 km ja ratasta pyörittäessä kuuluu lievää rasahtelua. Vai liekö luulotautia, kun näitä foorumeita lukiessa rupeaa kuvittelemaan kaikenlaisia vikoja. Varmaankin saisi itsekin vaihdettua, mutta nyt ei ole työkaluja tahi rassailu paikkaa. Kyseessä on k1200gt vm 2004.
 
Että kuuluu pyörittäessä rasahtelua? Ihanko paljain korvin vai stetoskoopin puikolla perämurikkaa kuunnellessa? Jos pyöräsi on tallissa ja perä olisi mennyt niin suosittelen ensi viikolla myös lottorivin täyttöä, tuolla tuurilla voisi lykästääkin...
Perälaakerihan ei hajotessaan paljoa varoittele. Öljytulpan magneetissa voi olla metallinpaloja ja tuon perusteella tiedän parin kolleegan tehneen johtopäätöksensä ja vaihtaneen laakerin hyvän sään aikana.
Kyllä nuo kilometrit sinällään ovat ihan passelit perälaakerin vaihdolle jo ihan mielenrauhankin vuoksi jos tuo rahina tulisikin vaikka jarrulevystä eikä perästä. Ja jos perä rahisee, niin sitten vielä suuremmalla syyllä...
Tuo jo pari suositusta saanut firma on varmaan ihan tekijä laakerinvaihtajaksi. Etelän suunnalla uskaltaisin antaa omani Espoon Heinon vanhemman tähtiasentajan hoteisiin, jollen harrastaisi noita laakerinvaihtoja ynnä shimmailuja itse.

T. Pozo
 
Korva kuulolla kuunneltu. Sama pienehkö "metallinen" rasahtelu kuului myös ajokauden aikana. Hiekanjyvistä palojen ja levyn välissä tulee erilainen ääni. No, vaihtoon kuitenkin, ei sitä haittaakaan ole. Täällä Pohjoisen uraisilla ja routakuoppia täynnä olevilla teillä taitaa laakerien käyttöikä tulla vastaan pikkaisen aiemmin, tiestön kunnossapito lopetettiin jo 15v sitten Iisalmesta ylöspäin. Eikös se ollut joku Kymäläinen siellä Rajamotorissa?
 
onhan tuohon perän laakerointiin varmaan ohjeita netti pullollaan jos jaksaa penkoa.. mutta heittäkääs parhaat tähän vielä. ?
periaatteessa idea sama kuin muidenkin kartiopyörien suhteen mutta tiukkuudet Tietysti löytyy jostain. kesällä kun ison laakerin vaihdoin kiireessä en kajonnut murikka ekseliin koska siinä ei juurikaan sanomista ollut. löysällä laakerit tietysti oli mut en jaksanu purkaa niitä. säästin talven pitkille illoille. tallissa odottaa inpiraatiota
 
aLTa sanoi:
onhan tuohon perän laakerointiin varmaan ohjeita netti pullollaan jos jaksaa penkoa.. mutta heittäkääs parhaat tähän vielä. ?
periaatteessa idea sama kuin muidenkin kartiopyörien suhteen mutta tiukkuudet Tietysti löytyy jostain. kesällä kun ison laakerin vaihdoin kiireessä en kajonnut murikka ekseliin koska siinä ei juurikaan sanomista ollut. löysällä laakerit tietysti oli mut en jaksanu purkaa niitä. säästin talven pitkille illoille. tallissa odottaa inpiraatiota
Napsauta laajentaaksesi...

Jos "tiukkuuksilla" tarkoitat perämurikan kannen ja itse perän ns. esijännitystä, pitää se tehtaan mukaan olla välillä 0,05 - 0,1 mm. Tämä kulkee maailmalla termillä "preload" eli tarkoittaa, että kun iso laakeri ja shimmilevyt ovat paikoillaan, pitää tuon paketin "kantaa" perän kantta tuon verran. Eli iso laakeri saa osakseen tuon verran aksiaalikuormaa kun kannen pultit kiristetään momenttiinsa.
Jos tuota esijännitystä on enemmän (= liian paksu laakeri tai liian paksut shimmilevyt), saa laakeri (siis tavallinen kuulalaakeri) osakseen liikaa tuota aksiaalikuormaa ja sen elinikä lyhenee. Jos taas esijännitystä ei ole ollenkaan, niin sekään ei ilmeisesti laakerin ikää pidennä...

Jos olet jo vaihtanut sen ison perälaakerin, niin eihän noihin yleensä muuta tehdäkään. Ei niitä muita laakereita yleensä kotikonstein kannata (lue: tarvitse) ryhtyä vaihtamaan. Että sulla ne oli "löysällä". Tuohon en osaa ottaa kantaa...
Tuo päälaakerin shimmauksen tarkistus on vaihdon yhteydessä hyvä tehdä, koska laakereiden paksuudet ihme kyllä vähän vaihtelevat ja uusi laakeri voi olla juuri sen muutaman kympin paksumpi / ohuempi kuin entinen ja sitten on laakerin esijännitys vinksallaan.

t. pozo

:orgmp:
 
Voisiko tuossa shimmauksessa suoraan mitata vanhan ja uuden laakerin eron vaikka mikrometrillä ( vai riittääkö
tavallisen tönärin tarkkuus ?) ? En ole tarkkaan tutustunut rakenteeseen mutta kai se eteen tulee tulevaisuudessa kun omassa lotjassa on vasta 46tkm . Ei vielä huvita aukoa kylmässä tallissa.
 
ismo sanoi:
Voisiko tuossa shimmauksessa suoraan mitata vanhan ja uuden laakerin eron vaikka mikrometrillä ( vai riittääkö
tavallisen tönärin tarkkuus ?) ? En ole tarkkaan tutustunut rakenteeseen mutta kai se eteen tulee tulevaisuudessa kun omassa lotjassa on vasta 46tkm . Ei vielä huvita aukoa kylmässä tallissa.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä tuohon varmaan mikrometri tarvitaan, vaikka onhan nuo nykymaailman digitönäritkin aika tarkkoja. Tuon metodin perusongelma on se, että siinä oletetaan edellisen shimmauksen olevan kohdillaan. Yli kuusikymmentä LT:n perää korjannut jenkkiguru "CharlieVT", joka kirjoitelee BMWLT.com-foorumilla, on todennut valtaosan hajonneista peristä olleen ns. ylishimmattuja eli laakerin ja perän kannen välissä on ollut liian paksut shimmilevyt.
Jos vaihdat esim 100.000 km ajetun ei-hajonneen perälaakerin ennakkohuoltona uuteen uskaltaisin tehdä tuon pelkän laakerin mittavertailun, koska vanha on ilmeisesti ollut oikein shimmattu. Puhumattakaan eräästäkin hiljattaisesta tapauksesta, jossa perälaakeri kesti 175.000 mailia...

t. pozo

:orgmp:
 
pozo izquierdo sanoi:
Kyllä tuohon varmaan mikrometri tarvitaan, vaikka onhan nuo nykymaailman digitönäritkin aika tarkkoja. Tuon metodin perusongelma on se, että siinä oletetaan edellisen shimmauksen olevan kohdillaan. Yli kuusikymmentä LT:n perää korjannut jenkkiguru "CharlieVT", joka kirjoitelee BMWLT.com-foorumilla, on todennut valtaosan hajonneista peristä olleen ns. ylishimmattuja eli laakerin ja perän kannen välissä on ollut liian paksut shimmilevyt.
Jos vaihdat esim 100.000 km ajetun ei-hajonneen perälaakerin ennakkohuoltona uuteen uskaltaisin tehdä tuon pelkän laakerin mittavertailun, koska vanha on ilmeisesti ollut oikein shimmattu. Puhumattakaan eräästäkin hiljattaisesta tapauksesta, jossa perälaakeri kesti 175.000 mailia...

t. pozo

:orgmp:
Napsauta laajentaaksesi...

Taidan sitten vaan ajaa kunnes on 100tkm täynnä tai perä hajoaa, kumpi tuleekaan ensin. Kuinkakohan iso osuus peristä on väärin shimmattuja ? Charlie taisi tehdä joskus videon tuosta laakerin vaihtamisesta vai oliko se joku muu ? joka tapauksessa ei mikään tekemätön paikka kunhan rauhassa tekee.
 
Laakerin vaihtoon tarvii kynsistään modatun ulosvetäjän, heittokellon ja kuumailmapuhaltimen.
Noilla pitäisi hoitua.
 
Nomad sanoi:
Laakerin vaihtoon tarvii kynsistään modatun ulosvetäjän, heittokellon ja kuumailmapuhaltimen.
Noilla pitäisi hoitua.
Napsauta laajentaaksesi...

Juu, unohdit vielä sen pakastimen (tai talvella pakkasilma ulkona riittää) jonne se hammaspyörän sisältävä akseli viedään kutistumaan ennen lämmitetyn laakerin paikalleen pudottamista...:p

t. pozo

:orgmp:
 
ismo sanoi:
Taidan sitten vaan ajaa kunnes on 100tkm täynnä tai perä hajoaa, kumpi tuleekaan ensin. Kuinkakohan iso osuus peristä on väärin shimmattuja ? Charlie taisi tehdä joskus videon tuosta laakerin vaihtamisesta vai oliko se joku muu ? joka tapauksessa ei mikään tekemätön paikka kunhan rauhassa tekee.
Napsauta laajentaaksesi...

Kysymääsi tilastoa ei taida mistään löytyä, kaikkein vähiten mistään virallisista lähteistä. Tehdashan ei koskaan mitään ongelmaa edes myöntänyt olevan olemassakaan.
Jokin erittäin epävirallinen Jenkkien tekemä tilasto totesi joskus kymmenen vuotta sitten LT:n perien hajoamistiheyden olevan n. 4% kaikista siihen mennessä tehdyistä. BMWLT-foorumillakin tuli monien kirjoittajien allekirjoitukseen lisäys "I'm a four percenter" tarkoittaen kirjoittajan joutuneen tuon ennenaikaisen perärikon uhriksi. BMW USA otti tuon perärikkohomman sen verran vakavasti, että vaihtoi joskus 04 -05 maissa alkuperäisen 19-kuulaisen laakerin tilalle 17-kuulaisen samalla varaosanumerolla. Näitä jaettiin potilaille jonkun aikaa siinä toivossa, että kestäisivät paremmin, mutta kun sitten noita 17-kuulaisia alettiin kysellä myös Euroopassa, eikä täällä (tehtaalla) tiedetty asiasta mitään, tämä leikki lopetettiin.
Tehdas oli ilmeisesti samoihin aikoihin tormistautunut noiden jo vanhaa rakennetta olevien perien kasauksen suhteen ja laakerintoimittajaa vaihdettiin ja varmaan myös shimmauksen kiinnitetttiin tarkempaa huomiota, koska hajonneiden perien määrä pieneni siinä facelift-mallin (04) myötä. Ei ne nolliin menneet, mutta eipähän nuo uudet reikäperätkään ikuisuuskapineiksi osoittautuneet.

CharlieVT (Curtis oikealta nimeltään) teki sen alkuperäisen perävideon ja jossain taitaa olla siitä jo uudempi ja muutamat suoranaiset virheetkin korjattu versio, mutta siihen en ole vielä itse törmännyt.

Jos tarviit, niin mulla on yksi Dropbox-kansiollinen LT-tavaraa (siellä tuo alkuper. video yms.), joten laita yv, niin saat siihen kansioon avaimen.

t. pozo

:orgmp:
 
Jos tarviit, niin mulla on yksi Dropbox-kansiollinen LT-tavaraa (siellä tuo alkuper. video yms.), joten laita yv, niin saat siihen kansioon avaimen.
Napsauta laajentaaksesi...

Saisko tännekki lotjan juttuja.. vaikka vanhempiha tuo minun versio on mut haitanneeko. perän ison laakerin pänninkiin on varmaan yksinkertainen selitys. koska se on yksirivinen kuulalaakeri ni on pakko laittaa päittäin kireälle. muuten se on heti väljä, koska kuula ei ole jämäkkä sivuttain kuin hetken aikaa.. köyhyys tullut berliinissä. ei paljoo ois maksanu enempää ku ois laittanut sisemmäksi isomman kartion ja ulommaksi myös kartion. ikipäiväinen malli ois tullut. onko uudessa vielä sama periaate ? murikka-akselin kireyteen ja hammasvälysen säätöön löytynee jostain ohjetta.?? samassa dropboxissa ? vois tällätä senkin joihinkin ohjearvoihin..
 
aLTa sanoi:
Saisko tännekki lotjan juttuja.. vaikka vanhempiha tuo minun versio on mut haitanneeko. perän ison laakerin pänninkiin on varmaan yksinkertainen selitys. koska se on yksirivinen kuulalaakeri ni on pakko laittaa päittäin kireälle. muuten se on heti väljä, koska kuula ei ole jämäkkä sivuttain kuin hetken aikaa.. köyhyys tullut berliinissä. ei paljoo ois maksanu enempää ku ois laittanut sisemmäksi isomman kartion ja ulommaksi myös kartion. ikipäiväinen malli ois tullut. onko uudessa vielä sama periaate ? murikka-akselin kireyteen ja hammasvälysen säätöön löytynee jostain ohjetta.?? samassa dropboxissa ? vois tällätä senkin joihinkin ohjearvoihin..
Napsauta laajentaaksesi...

YV lähetetty...

t. pozo

:orgmp:
 
Kävin oman -02 Gessun (80tkm) perän lonksumista tohtoroimaan ja suurin syy löytyi perämurikan nivellyksen kartiolaakereista. Niiden kiristyksen jälkeen jäi vielä hyvin pientä lonksumista, jonka päättelisin kuuluvan perälaakerille. Nyt kysymys kuuluu, että onko pieni välys ollenkaan hyväksättävissä vai pitääkö olla täysin tiukka?

Perän öljyt laskin ulos ja öljy oli aika siistiä eikä propun magneetissakaan ollut merkittävästi rautahilettä. Ressussani ei tunnu perässä minkäänlaista klappia joten jos sitä käytän referenssinä niin sitten olisi Gessussa perälaakerin vaihto edessä. Yhtäältä tekisi ihan mielenkiinnosta mieli purkaa perä, mutta toisaalta en välittäisi liioiteltuja remontteja tehdä, jos pieni klappi ok.
 
eikös se iaj meinotellut, että kun laakeri alkaa mennä, niin aivan kevyellä kokeilulla tuntuu klappia olikos 6-12 asennossa.. ei kaikilla voimilla siis tarvi vääntää, silloin tuntuu klappia kuitenkin.
 
XX-xenon sanoi:
eikös se iaj meinotellut, että kun laakeri alkaa mennä, niin aivan kevyellä kokeilulla tuntuu klappia olikos 6-12 asennossa.. ei kaikilla voimilla siis tarvi vääntää, silloin tuntuu klappia kuitenkin.
Napsauta laajentaaksesi...

No ehkäpä tässä tartun sitten laakerin vaihtoon. Mistä on porukat tavannut uutta laakeria noutaa? 85,55€ näyttää maksavan tuolta:
http://www.kentso.fi/prebeo/product/61900-(6900)-kuulalaakerit/61917c3nke-kuulalaakeri/_3CZ0LZ3O3
Jossain muistaisin mainitun, että BMW:n varaosanakaan ei hinta tuosta suuresti poikkeaisi.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös