• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

GSX600F "Adventurefighter" (tein itse ja säästin)

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja motoPRKL
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Hattua nostan projektille! Tässä näyttäis olevan hiukan rat bike-piirteitä, tosin sillä erolla että nyt mennään toiminnallisuus edellä. Hyvin on pyörän ja tarvikkeiden hinta sekä työ(viimeistely)määrä balanssissa. Onhan toki mahdollista parantaa yksityiskohtia myöhemmin jos aika ja inspis antaa myöten, epäilen kyllä että siinä vaiheessa alkaa toinen proggis.
Laukuista toteaisin että Givin 21 litrainen custom-laukku on hyväksi todettu. Täysmustana sopis hyvin yleisilmeeseen. Osta 5 Stars kiinnikeputket (tai perälevy), voi saada tosi halvalla, ne saisi modaamalla kiinni noihin sun kiinnikkeisiin.
Mielenkiintoinen projekti, ei näköjään tarvi nysvätä päiviä joka detaljin kanssa.
 
Viimeksi muokattu:
Joo tässä on vahva rotta/faitteri-henki mukana, erona se että päivittäiseen käyttöön ja kovaan ajoon eikä vaan ulkonäön takia, käytännöllisyys ja käytettävyys etusijalla. Nättiähän tosta ei saa enää tekemälläkään eikä se ole tehtaaltakaan mikään designin multihuipentuma ollut joten yks hailee. Jälleenmyyntiarvo pyöreät 0€ joten on varaa kokeilla ja soveltaa, aion ajaa tämän korjauskelvottomaksi ennen kuin edes harkitsen seuraavaa prätkää. Detaljeja on aikaa viilata kun perusasiat on kondiksessa.

Kiitos laukkuvinkistä, ehkä seuraavaan prätkään!

Ja tosiaan maali ei jää mattamustaksi, se on vain väliaikaista, mutten spoilaa vielä mikä on mielessä. ;)
 
Sulla on muute saman nimeltämainitsemattoman ruottalais firman sivulaukut mitä ittekin venturitsimoon sovittelen.
Siis kopat ei oo samat...
Juu katoin kanssa. Mopo lentäny kivasti rinnettä alas ja toveri se vaan painaa isolla + merkillä. Asenne se pitää ihmisen ihmisenä :WAZAAP:
 
Alkaa olla painokiloina puolet kohta joko Motonetistä tai Biltemasta, pikkasen Allrightiä seassa. :grin:
 
Tässä linkkiä. Tai hakuun "Akrapovic" tai "motorcycle muffler 51mm". En löytänyt omiani, mutta tuo linkattu on identtinen paitsi feikki hiilikuitukuosilla. Omathan oli kromattu ennen kun vedin ne kilikali lämpömaalilla mustaksi. Akrapovicin tarrat jätin luonnollisesti käyttämättä, niin nolo en ole.
 
Asenteesta 5/5, tässä tehdään eikä meinata. Tuo katteiden korjauspatentti x-mallisesti nippareilla on kyl komea :grin:

Muista päivittää jatkoa, nyt on hyvä flou.
 
Vähän seisahti tuo eteneminen kun kaasarit kehitti jonkun kröhän. Revin auki ja putsasin, katsotaan miten kulkee kunhan kelit on vähemmän ahterista. Lisäksi pakoputken alkukäyrissä käyttämäni lämpömaali ei kestänyt lupaamaansa joten hioin pois ja laitoin kalliimpaa tilalle, toivotaan kestävän.

Sivulaukkuprojekti jatkuu, mutta loppuosa on lähinnä pientä näpertelyä ennen kuin koko roska on valmis, laitan niistä kuvia kunhan valmistuvat.
 
Ne on temppuillu aina, ei siinä mitään uutta. Putkirempan jälkeen ekat ~200km kulki mielettömän nätisti. Pitää katsoa seokset ja synkronoida uudestaan (säädin venttiilit talvella), tämän lisäksi epäilen tyhjiövuotoa koska yhden synkronointi"nännin" alta oli lähtenyt O-rengas kävelemään. Vielä en ole kerennyt koeajamaan paskan sään ja työkiireiden takia, mutta pitää vapun tienoolla testata.
 
motoPRKL sanoi:
Mihin? Änkkäpönttöihin vai?



Tulloo tulloo :jpstyle:





Ekana tulee mieleen että imevän sylinterin alipaine "vuotaa" hieman viereisiin kaasareihin ja auttaa niitä imemään imukanavaan jo hieman polttoseosta valmiiks? Yritin googlettaa mutta en löytänyt mitään dokumentaatiota aiheesta, en edes Katriderseista, mistä sait specka idean?
Napsauta laajentaaksesi...

Idea tuli vuosituhannen alussa yhden gen1 tonnisen fazerin tuunausta harrastaneen kaverin projektisivujen kautta. Pitkään aikaan ei oo löytyny netistä tuota. Se haki sillä ratkasua matkajo värinöihin jos muistan oikein ja kai auttokin.
Se tuunas sitä enemmänkin muistaakseni penkitysten kans mut oma kokemus oli ihan persdynolla.
Joo ei sillä silleen tehoja pysty vertaan mutta hidasajossa/ liikkeelle lähdettäessä, vedon sitkeyttä/nyykähtämistä, kytkimen tarvettä ja sen sellasta- kokeilin edes takaisin ja lopulta päädyin jättämään putket paikoilleen
Tuon tapaisia systeemejä kai on ollu tuotantopyörissäkin joskus muinaisuudessa.
Idea siinä on juurikin se että se vuotaa valmista seosta hitusen mukaan, ehkä auttaa pyörteilyn kans kanavassa ja samalla vähän tasottaa synkka eroja.
Se ei korvaa hyvää synkronoitia, eikä mitään mahti vetoa tee mut auttoi sitkeydessä liikkeellelähtiessä hiukan ja tasotti vetoa matalilla kierroksilla, teki ajamisesta vähän vaivattomampaa.
Tokihan tuossa voi olla yksilökohtaisia eroja esim kaasarin säätöjen takia.
 
Kuulostaa uskottavalta, kaasarit on muutenkin sen verta mystisiä otuksia. Tässä voisi joku mutuilla että "jos sitä ei oo mopossa valmiiksi ei sitä tarvikaan" mutta GSX-F:t on sen verta jokamiehen vehkeitä etten ihmettelisi. Tehtaaltahan mm. seosruuvi on aivan järkyttävän laihalla ja kaasarin pääruisku liian pieni koneen kokoon nähden, päästösyistä yleensä.
Pitänee siis kokeilla, ei kai siitä haittaakaan voi olla ja helppo vaihtaa hatut takaisin jos ei miellytäkään. Sen lisäksi halpa.
 
motoPRKL sanoi:
Kuulostaa uskottavalta, kaasarit on muutenkin sen verta mystisiä otuksia. Tässä voisi joku mutuilla että "jos sitä ei oo mopossa valmiiksi ei sitä tarvikaan" mutta GSX-F:t on sen verta jokamiehen vehkeitä etten ihmettelisi. Tehtaaltahan mm. seosruuvi on aivan järkyttävän laihalla ja kaasarin pääruisku liian pieni koneen kokoon nähden, päästösyistä yleensä.
Pitänee siis kokeilla, ei kai siitä haittaakaan voi olla ja helppo vaihtaa hatut takaisin jos ei miellytäkään. Sen lisäksi halpa.
Napsauta laajentaaksesi...

Mulla oli siinä Devilin 4-1 putki ja se oli säädetty kun ostin sen, joten en osaa sanoa vakio vehkeen reagoinnista. Mut toimi myös kannen puhdistuspirrauksen ja huollon jälkeen, ku öljykanavan o-rengas antautu yks syksy.

Tuon vaikutus on sen verran pieni että tehdas todennäköisesti on laskenu ettei kannata -jos edes on käyny mielessä- koska kuitenki on osia lisää+ asennus. Kun ei se siitä v2sta tee alaväännöltään.
Mut kannattaa kokeilla kun osat maksaa n 5-10€ jos ostaan joutuu. Riippuen lähinnä millaset klemmari/kiristimet laittaa ettei tuu imuvuotoa.
 
specka sanoi:
Idea tuli vuosituhannen alussa yhden gen1 tonnisen fazerin tuunausta harrastaneen kaverin projektisivujen kautta. Pitkään aikaan ei oo löytyny netistä tuota. Se haki sillä ratkasua matkajo värinöihin jos muistan oikein ja kai auttokin.
Se tuunas sitä enemmänkin muistaakseni penkitysten kans mut oma kokemus oli ihan persdynolla.
Joo ei sillä silleen tehoja pysty vertaan mutta hidasajossa/ liikkeelle lähdettäessä, vedon sitkeyttä/nyykähtämistä, kytkimen tarvettä ja sen sellasta- kokeilin edes takaisin ja lopulta päädyin jättämään putket paikoilleen
Tuon tapaisia systeemejä kai on ollu tuotantopyörissäkin joskus muinaisuudessa.
Idea siinä on juurikin se että se vuotaa valmista seosta hitusen mukaan, ehkä auttaa pyörteilyn kans kanavassa ja samalla vähän tasottaa synkka eroja.
Se ei korvaa hyvää synkronoitia, eikä mitään mahti vetoa tee mut auttoi sitkeydessä liikkeellelähtiessä hiukan ja tasotti vetoa matalilla kierroksilla, teki ajamisesta vähän vaivattomampaa.
Tokihan tuossa voi olla yksilökohtaisia eroja esim kaasarin säätöjen takia.
Napsauta laajentaaksesi...


Yamahalla tuo järjestelmä tunsi nimen YICS (Yamaha Induction Control System). Eli letkuilla imukauloissa kiinni pieni kammio, jonka tarkoitus oli vähentää polttoaineen kulutusta. Ainakin XJ- ja XZ -malleissa ollut käytössä. Jotain tietoa löytyy esim. http://xjbikes.wikidot.com/yics
 
Ja siitä vähän fiilistelykuvaa. Vielä pahasti keskeneräinen mutta loppu on onneksi lähinnä kosmeettista.

eQ9BuPT.jpg


GAqsYab.jpg


LWoj0JA.jpg



Sivulaukkujen lukitus valmis. Toinen lukko lukitsee laatikon pyörään, toinen kannen. Pitää saada alapään kiinnitys vielä valmiiksi niin ovat valmiita ajoon.

MyxR7Du.jpg


kmUpt7O.jpg
 
Sulla kun on melko vapaa tyyli tossa rakentamisessa ja ilmeisesti ulkomaillekin tulee reissua tehtyä, niin oletko varautunut viranomaisten kiinnostukseen? Ilmeisesti jossain sveitsi saksa tyyppisissä paikoissa ollaan aika kriittisiä ja on katsastykset ja Tüv sun muut. Jos sun mopo ei ole tyyppihyväksytty niin tilanne lienee helpompi, mutta ei kai tollanen DIY epäsymmetrinen takavalokaan ole missään laillinen?
 
Se on Suomen kilvissä ja Suomessa laillinen(?) (toivottavasti, ainakin kaikki mahdollinen on CE-hyväksyttyä ja tuo kilpiviritelmäkin on lain rajoissa, kertokaa ny saatana jos keksitte jonkun epäkohdan) niin ei kai siihen voi ulkomaalaiset mitään sanoa. Viime kerralla ylitin valtion rajan 17 kertaa, joista 2 (Sveitsi, Liechenstein) eivät edes kuulu EU:hun eikä kertaakaan edes kysytty papereita saatika kyseenalaistettu prätkän laillisuutta, edes Alppien myllyn jälkeen vaikka ajovalo sojotti vinoon ja prätkässä oli vain toinen peili. Vaikka ajokortti ja passi oli mukana, ainoan kerran kun tarvitsin todistaa henkilöllisyyteni oli Suomesta lähdettäessä, takaisin tullessa kysyivät Viron lautalla vain liput. :D

Takavalo on ihan symmetrinen, mitä nyt kolmion muotoinen ja yksittäiset umpiot on CE-hyväksytty.

Olen pyrkinyt tuon laillisena pitämäänkin, kivempi kun ei tarvitse stressata kestääkö päivänvalon.
 
En mä paljoa näist osaa, mutta homman lähtökohta taitaa olla vuosimalli, ja silleen että mitä vanhempi sitä vapaampi rakentelun osalta. Sitten just tässä 90-luvulla alkaa tulla yhtä ja toista sääntöä. Yks avainsana muistaakseni on tyyppihyväksyntä, joka ilmeisesti tarkoittaa sitä, että valot, vilkut, pakoputket (jotain muuta???) pitää olla e-merkattuja eli ilmeisesti tarkoittaa että on tyyppihyväksytty mp:ään. Esimerkiksi mun -94 suzuki ei ole tyyppihyväksytty, sen näkee emäputkeen niitatun valmistajan lätkästä, että ei ole esim. määriteltyä pakoäänidesibelejä tms. ja siksi saan rakentaa vaikka itse äänenvaimentimen, jos pakoäänet vaan pysyy alle lain määrittelemän rajan. Samasta syystä luulen että mun valoissa tai vilkuissa ei tarvi olla e-hyväksyntää, mutta tietty on oltava muuten sellaiset kun laki vaatii. Valojen osalta e-hyväksyntä kai koskee umpio+valo -yhdistelmää. CE ei taida tarkoittaa paljon mitään, ainakaan mp-yhteydessä. Ja sitten ihan arvaus (ei edes hatara muistivääristymä) että jossain saksassa pitää kaiken lisävarusteen olla jollainlailla TÜV-laitoksen hyväksymää.

Joo, mä en tosiaan tiedä näitä, mutta tähän suuntaan nää pykälät menee.
 
Mistäs ton sitte tietää? Oma on Ranskasta maahantuotu joskus eikä siinä ole tyyppikilvessä kuin vuosi, runkonumero ja kuutiotilavuus. 1995

Ytsför sanoi:
Onko takavilkut min. 18 cm leveydellä toisistaan?
Napsauta laajentaaksesi...

Kokolailla jos perse on ~24cm levee, mutta eipä ole modernien prätkien (esim. R1) integroidut takavilkutkaan.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös