K1200S Hälytin!

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja TwinTenox
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
ajvaara sanoi:
Samaa mieltä muiden kanssa. Mun MY05 K1200S oli aivan mieletön kampe. Kaks päällä matkatavarat kyydissä yritti jopa joskus keulia kakkosella kun löi tupin nurin, vaikka siinä oli paikoillaan nuo vakiot tehtaan kurit (vaihteilla 1 ja 2 rajoitetaan kaasuläpän aukeamista). Vähänkään kosteammalla kelillä meinasi pukata jännäkakkaa kun alkoi lyömään kakkosvaihteella heveliä reippaammassa kiihdytyksessä :D

EDIT: tuossa videossa jotain kummallista. Mun pyörällä kolmosvaihteella tuli rajoittaja peliin nopeudessa 240kmh. Tossa videossa jo 200kmh???

EDIT2: Noi tehtaan kurit vaihteille 1 ja 2 on toteutettu askelmoottorilla. Jos tuo on rikki, vois aiheuttaa kuristukset myös muilla vaihteilla. Ja olethan muistanut akun kiinnityksen jälkeen kalibroida kaasuläpän käyttöohjeen mukaisesti? Eli kun eka kertaa virrat päälle, pari kertaa rauhallisesti kaasu pohjaan ja ylös....
Napsauta laajentaaksesi...

Ei mee kolmosella 240km/h. Nelosella vasta
 
woke sanoi:
Ei mee kolmosella 240km/h. Nelosella vasta
Napsauta laajentaaksesi...

Näin on, ja tuokin vaatii mittarivirhettä vähintään sen 20km/h...mutta siis mittarin mukaan.

Askelmoottorin jumiutuminen maksimiin tietysti rajoittaisi kaasuläppiä, mutta ei sekään kovin paljon, vain 15%.
 
ajvaara sanoi:
Ja olethan muistanut akun kiinnityksen jälkeen kalibroida kaasuläpän käyttöohjeen mukaisesti? Eli kun eka kertaa virrat päälle, pari kertaa rauhallisesti kaasu pohjaan ja ylös....
Napsauta laajentaaksesi...

Aina on ollut talvella akku irti. Kuitenkaan koskaan ei ole tarvinnut tehdä minkäänmoisia temppuja - ei yhdenkään pemun kanssa. En silti väitä mitään, ihmettelen vaan.. Käyttöohjeessa sanotaan mitä..?
 
Viimeksi muokattu:
TwinTenox sanoi:
Kiertää kyllä punarajaan asti, mutta ottaa kierrokset aika rauhallisesti. Nopeusmittari kyllä liikkuu suht vikkelään, mutta mitään kädet venyy fiilistä ei tule. Pikemminkin sellaista kierrosten nousun odottelua on tuo kiihdyttely tällä.
Napsauta laajentaaksesi...

Jos ei tule, niin jotain on pielessä - kuriversio varmaan.. Takaan, että "oikealla" ässällä kädet venyy..
 
Viimeksi muokattu:
Doh, käyttöohjeessa sanotaan kuten kirjoitin että pari kertaa kaasu rauhallisesti pohjaan akun kiinnityksen jälkeen, siis virta päällä. Tosta 3. vaihteen rajoittimesta... jos joku löytäisi "Mika Kallion ajokoulun" pätkän, missä se ajaa samanlaisella pyörällä ja kysyy mikä oli huippunopeus suoran päässä. Tiesin heti sen kun ajoi kolmosella rajoittimelle ennenkuin vaihtoi neloselle. En väittele viisaampien kanssa, mutta ton pyörän omistaneena noi pikkuvaihteiden rajat oli:
1. yli 100 kmh
2. noin 170 kmh
3. noin 240 kmh

Isommilla vaihteilla ei tullut kokeiltua edes saksassa kun oli 11v tytär kyydissä :)
 
ajvaara sanoi:
Doh, käyttöohjeessa sanotaan kuten kirjoitin että pari kertaa kaasu rauhallisesti pohjaan akun kiinnityksen jälkeen, siis virta päällä.
Napsauta laajentaaksesi...

Noh ja en edelleenkään väitä vastaan, mutta.. Ensimmäisenkään pemun ohjekirjoista en ole löytänyt mitään asiaan edes vihjaavaa.. :tyhmäminä:
 
Viimeksi muokattu:
ajvaara sanoi:
Doh, käyttöohjeessa sanotaan kuten kirjoitin että pari kertaa kaasu rauhallisesti pohjaan akun kiinnityksen jälkeen, siis virta päällä. Tosta 3. vaihteen rajoittimesta... jos joku löytäisi "Mika Kallion ajokoulun" pätkän, missä se ajaa samanlaisella pyörällä ja kysyy mikä oli huippunopeus suoran päässä. Tiesin heti sen kun ajoi kolmosella rajoittimelle ennenkuin vaihtoi neloselle. En väittele viisaampien kanssa, mutta ton pyörän omistaneena noi pikkuvaihteiden rajat oli:
1. yli 100 kmh
2. noin 170 kmh
3. noin 240 kmh

Isommilla vaihteilla ei tullut kokeiltua edes saksassa kun oli 11v tytär kyydissä :)
Napsauta laajentaaksesi...

Ei ole mahdollinen noin iso mittarivirhe. Motorrad 2/2009 top test:
1. 121
2. 155
3. 190
4. 223
5. 253
6. 285

Itsellä K1200R Sport, jossa suuremman takarenkaan vuoksi tarkempi mittari. Kyykkää nelosella 210 paikkeilla, hiukan lyhyempi välitys (Motorrad 1/2007 4: 210km/h).

200 yläpuolella mittarivirhe kasvaa rajusti, mutta venyminen 190->240 ei ole mahdollista.

Ja kysehän ei ole viisaudesta vaan faktoista.
 
Viimeksi muokattu:
J@ck sanoi:
Noh ja en edelleenkään väitä vastaan, mutta.. Ensimmäisenkään pemun ohjekirjoista en ole löytänyt mitään asiaan edes vihjaavaa.. :tyhmäminä:
Napsauta laajentaaksesi...

Ohjekirjasta et ehkä löydäkään mutta korjaamokäsikirjasta kyllä. Näin ohjeistetaan BMW R1100S:n korjaamokirjassa opettamaan kaasun liikeradat sen jälkeen kun akku on ollut irtikytkettynä:


Switch on the ignition.
• Without starting the engine, fully open the throttle
once or twice so that the Motronic control unit
can register the throttle-valve positions.

Eli Motronicille opetetaan TPS:n minimi- ja maksimijännittet ja siten kaasuläpän asento.

Tarkistin asian vielä R1200GS:n korjaamokirjasta. Niiden kanssa toimitaan aivan samoin, kaasun asennot pitää opettaa akun irtikytkemisen jälkeen. Tämän perusteella uskon että käytäntö on sama ainakin kaikissa R-sarjan pyörissä.
 
Viimeksi muokattu:
Pitää selvitellä asiaa lisää. Pyörässä oli akku kiinni kun sen keväällä ostin, eikä ole ollut irti koommin. Pyörä oli myös tammikuussa Heinolla jossa tehty takaisinkutsuhuoltoja/korjauksia ainakin perään ja nokkaketjuun jos oikein käsitin. En sitten tiedä näkyykö siellä tuollaisissa huolloissa noita kuristuksia tai mahdollisia vikoja vai pitääkö niitä erikseen lukea. Ärrän kanssa ajelin vuonna 2012, joten voihan se olla, että aika on kullannut muistot, onhan tuosta jo muutama vuosi - tai sitten johtuu vain tuosta kierrosalueen pienuudesta, että vaikutti ärhäkkäämmältä. Tai sitten on tuo oma Koo kuristettu.

Yritin googlata asiaa, mutten löytänyt mitään, siis yhtään mitään noista kuristuksista K1200S:ään kohdentuen. Lähinnä mietin, että miten ne olisi toteutettu, kun tuo oma tosiaan kuitenkin kiertää punaiselle ainakin kolmosella vielä nätisti. Sekin voi tietysti olla, että slipari vähentää tehoja jonkinverran... Tai sitten vaan odotukset oli liian isot. Viime kesän ajoin +180hv ZX10R:llä, enkä odottanut että ihan vastaava olisi, mutta jotenkin tosiaan odotin kiihtyvyyden tunteen olevan isomman.

Ja suljetuissa olosuhteissa tuo kyllä myös ottaa tuon 190km/h sillä kolmosella, että senkin puolesta on OK.

Edit: Ja sellainen huomio, että tuo kakkosella kaasu täysin auki kurvissa kaipaa vielä vähän testaamista, voi olla että olen siinä väärässäkin, mutta sellainen fiilis jäi ekoista reilusta 600km:sta pyörän kanssa.

Edit2: Mahtaako can väyläisissä tps reset enää olla tehtävissä itse, vai vain huollon koneilla? Onko tästä faktaa kellään ja voiko tuon tehdä koska vain - jos se pitää tehdä - vai ainoastaan jos on akku ollut irti?

Edit3: Ja kiitos kaikille asiallisista viesteistä. Ilmoittelen ketjuun kyllä kun asia selviää, jos selviää. Helpointa olisi tietysti jos ajaisi samanlaisella pyörällä lenkin tai jos joku jolla on tällainen testaisi tätä yksilö. Onko Motorradilla jotain VIN dekooderia josta näkisi millaisena on tehtaalta lähtenyt tämä pyörä?
 
Viimeksi muokattu:
TwinTenox sanoi:
Edit3: Ja kiitos kaikille asiallisista viesteistä. Ilmoittelen ketjuun kyllä kun asia selviää, jos selviää. Helpointa olisi tietysti jos ajaisi samanlaisella pyörällä lenkin tai jos joku jolla on tällainen testaisi tätä yksilö. Onko Motorradilla jotain VIN dekooderia josta näkisi millaisena on tehtaalta lähtenyt tämä pyörä?
Napsauta laajentaaksesi...

https://www.bmwvin.com/
 
Kysyin tuosta tps-resetistä aikanaan paikallisen huollon koulutetulta työnjohtajalta, koska juttua liikkui paljon. Kyseessä siis K1200R -07. Hymyili ja sanoi ettei mitään perää.

Itse olen irroitellut akkupiuhoja tuhottoman monta kertaa ja viime vuosina talven ajaksi kokonaan. En ole resetoinut, ja aina on pelannut. Jos tps-jännitteet unohtuisivat, niin kuinka pitkällä katkolla? Perin omituista jos joissakin malleissa näin käy, ja asia pitäisi ehdottomasti mainita ohjekirjassa isolla tekstillä.

Jännitteiden ei pitäisi muuttua mihinkään komponenttien ollessa ehjiä, eikä ecun pitäisi unohtaa arvojaan sähkökatkoissa. Huollossa voidaan jännitteet tsekata ja hienosäätää tarpeen mukaan. Tps saa reguloidun jännitteen ecu:lta, eli akkujännitteen vaihteluvälillä ei tuo jännite muutu. Muutenhan homma olisi ihan perc:stä.
 
VIN dekooderit tuo linkattu mukaan lukien eivät löydä pyörääni. Jokin varaosaohjelma löysi kyllä, kun joskus aiemmin kokeilin.

Kysyin kanssa Heinolta vähän kysymyksiä aiheeseen liittyen, katsotaan mitä vastaavat, jos vastaavat.

Edit: Elikkä siis WebETK löytää VIN koodilla ainakin yleisen pyörätyypin.
 
Viimeksi muokattu:
TwinTenox sanoi:
VIN dekooderit tuo linkattu mukaan lukien eivät löydä pyörääni. Jokin varaosaohjelma löysi kyllä, kun joskus aiemmin kokeilin.

Kysyin kanssa Heinolta vähän kysymyksiä aiheeseen liittyen, katsotaan mitä vastaavat, jos vastaavat.

Edit: Elikkä siis WebETK löytää VIN koodilla ainakin yleisen pyörätyypin.
Napsauta laajentaaksesi...

Tämä ainakin löytää molemmat pyöräni: http://bimmer.work/
 
TPS resetistä käyttöohjeessa sivulla 123, kohdassa akku. Loadasin sen tuossa yläpuolella olevasta linkistä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös