M
motomata
Guest
M
motomata
Guest
huometa tommie motomatan konepyörä k9-malli
PLaaf
New member
huometa tommie motomatan konepyörä k9-malli
Nyt vain loggautumaan gixxer.fi niin saat paljon uusia kavereita
teemu.k.anttila
New member
Dunlop-ketjusta:
Pyöräni sattuu olemaan samaa mallia, joten kysyn onko tuossa pidentämisessä jotain muutakin syytä kuin keulimisen hillitseminen? Monikolenkkinen ketju pyörässäsi on?
Mitä rattaita olet käyttänyt eri radoilla? Pyöräni mukana tuli kassillinen rattaita. Olen ajanut sillä vasta 3 ratapäivää niillä rattailla, jotka pyörässä oli ostohetkellä.
Nitrous sanoi:
Pyöräni sattuu olemaan samaa mallia, joten kysyn onko tuossa pidentämisessä jotain muutakin syytä kuin keulimisen hillitseminen? Monikolenkkinen ketju pyörässäsi on?
Mitä rattaita olet käyttänyt eri radoilla? Pyöräni mukana tuli kassillinen rattaita. Olen ajanut sillä vasta 3 ratapäivää niillä rattailla, jotka pyörässä oli ostohetkellä.
Nitrous
New member
Isot pojat kerto mulle, että se toimii parhaiten tolla tapaa ja en lähtenyt muuta kokeilemaan, koska se tosiaan tuntu mukavasti toimivan. Mut ilmeisesti vähentää taipumusta keulimiseen ja avauksissa pito on parempi.
Tuo ketjun pituus ja välitykset tosiaan unohtu mainita siellä Dunlop-ketjussa. Ketjut on 118 lenkkiset, jopa 120 lenkkisellä saattas riittää säätövara. Ois pitäny kokeilla ennen kuin katkasin kaks lenkkiä pois. Välitykset Motoparkissa muistaakseni 16-44 ja muualla 16-46. Alastarossa vois toimia vielä lyhyempikin välitys, pitänee kokeilla ens kesänä. Ja nuo välit siis 195/65 renkaalla, saa nähdä tartteeko muuttaa tolle 205/60 kumille välityksiä mihinkään vai meneekö samalla. Motoparkissa jos 16-45 riittäs bussipysäkin vikassa taitossa niin ei niin pahasti haittais sieltä tornin mutkasta kolmosella lähteminen.
Tuolta Nitrous goes Racing topicista muistaakseni löytyy sitten pyörän viime kautinen alustageometria jos se on hakusessa.
Jos sulla on uusia/vähän ajettuja rattaita joutilaana niin mulla vois olla tarvetta parille kiekolle.
teemu.k.anttila
New member
Nitrous sanoi:
Pyörässäni on 120-lenkkinen 520-ketju. Akseli on välityksillä 16-43 (edellisen omistajan Pärnun radalla käyttämät) kutakuinkin niin takana haarukassa kuin se voi olla. 16-44 välityksillä olisi jo vähän venymisvaraakin.
Pyörän mukana tuli kahdet vanteet, joista toiset on vanhemman vuosimallin pyörästä. Siksi kassissa olikin niin paljon rattaita, kun niitä on kokoelma kummallekin vanteelle. Alkuperäisvanteen rattaan kiinnitys 6 pultilla (41, 42, 43 (paikoillaan), 44, 45), vanhemman vanteen 5 pultilla (42, 43 (paikoillaan), 44, 45, 46). Takarattaista 41- ja 42-hampaiset rattaat sopinevat käytettäväksi 15-hampaisen eturattaan kanssa, joka kassista myös löytyi.
Paljon rattaita minun ajomäärilleni on, mutta en tiedä vielä mille tulee käyttöä. Ehkä niitä joskus tarvitsen, kun ymmärrys ja ajotaidot paranevat.
Nitrous sanoi:
Kokeilen noita välityksiä tulevana kesänä.
Nitrous sanoi:
Täytyypä käydä jossain välissä tutkimassa. Verrattuna edelliseen pyörääni (vakio ZX-10R) kääntyvyys on paljon parempi, vaikka keulan jouset tuntuvat olevan hyvin jäykät löysähköille jarrutuksilleni eli joustovaraa jää paljon käyttämättä. Kääntyvyyteen tietty vaikuttaa geometrian lisäksi myös pyörässä olevat Dunlopin slicksit, joista takanen 195/65. Tämän kokoisia takasia minulla on tulevaksikin kesäksi.
-JuhaK-
New member
Et pysty käyttämään noita rattaita samalla ketjulla.
Jos ette ole vielä flashannut ECUa ja poistaneet moottorijarrun polttoaineensyötön katkaisua niin suosittelen tekemään sen. 2011 malliin asti saa ilmaisia tiedostoja, joissa on tämä optio.
Nitrous
New member
Et pysty käyttämään noita rattaita samalla ketjulla.
Jos ette ole vielä flashannut ECUa ja poistaneet moottorijarrun polttoaineensyötön katkaisua niin suosittelen tekemään sen. 2011 malliin asti saa ilmaisia tiedostoja, joissa on tämä optio.
Mulla on omassa laitteessa Yoshin kittiecu, jossa on valittavissa kolme erilaista kiinteää moottorijarrukarttaa, joista kaksi voi määritellä napin taakse. Noille kahdelle kartalle voi määritellä vaihdekohtaisesti, että kuinka kova (light-medium-heavy) moottorijarru on milläkin vaihteella käytössä. Myös tuo fuel cut on oletuksena pois päältä. Moottorijarrun säätö toimii niin, että ecu avaa moottorijarrussa toisioläppiä ja toisioläppien akselin päässä oleva nokkapyörä painaa ensiöläppien vivustoa ja avaa siten ensiöläppiä. Jos en väärin muista, pystyy ecu avaamaan ensiöläppiä max. 12% moottorijarrun aikana, jolloin Ecu syöttää koneeseen myös soppaa ko. kaasunasennon mukaan.
Nimim. Ei enää metrisiä liekkejä putken päästä ja karstoittuvaa konetta ensi kesänä.
Nitrous
New member
Mulla oli loppukaudesta 16-44 välityksellä säätövaraa käytössä ehkä n. 1mm, kun ketjut oli sen verta venyneet. Joutuukohan tässä piru vielä käymään 120-lenkkisen ketjun kuitenkin. Noh...katotaan miltä toi tuntuu ennen kuin aletaan säätämään. 15-43 on aika lähellä sama välitys kuin 16-46, mutta saattaa loppua ketjusta säätövara kesken. 15-44 on varmaan pienimmät rattaat mitä tuolla ketjulla pystyt käyttämään. Se vastaa aika tarkkaan 16-47 välitystä. Tosin en tiedä saako noin isoa kiekko taakse mistään ja sillä jo akselivälikin lyhenee ehkä turhan paljon.
-JuhaK-
New member
Juu, lähinnä Anttilalle tarkoitettu mikäli mopossa ei ole Yoshin ecua ja muille, joilla on vakio ecu.
Viimeksi muokattu:
teemu.k.anttila
New member
Pyörässäni on Yoshin tuplaputket ja tietääkseni kittiecukin. Ylemmät läpät näyttivät olevan kiinteästi auki koko ajan ja joku sähköjohdotuskin oli irrotettuna. En edes vilkaissut miltä ecu näyttää. Pääseekö sinne esim. läppärillä kurkkimaan kuten edellisen pyörän Power Commanderilla vai onko se vain jonkun virityspajan tutkittavissa/säädettävissä?
Nitrous
New member
Yoshin Emprolla sinne pääsee. Tosin ohjelman metsästäminen on vähän työlästä. Ecun sarjanumerolla vois yrittää maahantuojalta tai suoraan Japanista. Jos on kittiecu niin olis mielenkiintosta tietää miksi toisioläpät on pois käytöstä. Multa löytyy nyt tuo softa ja piuha eli voidaan varikolla vilkasta sitä sunkin ecua kunhan saan koneen juttelemaan ecun kanssa ja opettelen ensin oman kanssa käyttämään tuota.
HPi
New member
Kannattaa ainakin aloittaa Motoparkissa 16-46 välityksellä. Voi sattua alun kurvivauhdeilla paremmin vaihteet hehtaarille.
Kemorassa olen itse ajanut 16-48 rattailla.
HPi
New member
Helpoin tapa selvittää onko pyörässä Race EMPro ECU on painaa pyörän käydessä töötön nappia, kisa ECUssa tämä katkaisee sytytyksen ("Auto-shifter" toiminto).
Nitrous
New member
Totta.
Eipä taas tullu ajateltua loppuun asti. Toinen millä sen voi testata on hätävilkun numiska. Sen kun kääntää päälle, pitäs syttyä mittaristoon vilkut palamaan ykköskartan merkiksi.
teemu.k.anttila
New member
Pyörästä on riisuttu "turhat sähköt" eli ei ole töötin tai vilkkujen kytkimiä virtalukosta puhumattakaan. Mutta samannäköinen Yoshin ECU sieltä löytyi.
Edellinen omistaja sanoi, että pyörä oli hänen omistuksensa ajan tuollainen.
Olisi kiva tietää minkälaisen operation edellyttäisi palauttaa toisioläpätkin käyttöön.
Nitrous
New member
Ok, eli siellä on tod. näk. kittiecu, mutta vakiosähköt. Tuokin kombo toimii, mutta kaikkia kittiecun ominaisuuksia ei saa käyttöön. Käytännössä varikkorajotin, setting valinta (kartta 1&2) ja sytkän katkasu töötillä puuttuu. Toki jos tuo katkaisija on poistettu kokonaan, ei pääse käyttämään edes ajomoodeja, eli A,B ja C -karttaa, joilla on oletuksena eri määrä ryntäyksenestoa. A=pois päältä, B=soft, C=heavy. VIrtalukko poistuu aina kittiecun kanssa ja sen tilalle tulee semmonen lyhyt johtosarja.