Mikä kakkospyöräksi?

[LLv24Max]

Moi !

Itsellä on iso Gessu ja kakkospyöräksi halusin suhteellisen kevyen ja helppohuoltoisen makkaraenskan joka olisi edullinen hankkia ja simppeli itsekin huoltaa. Valkokilpinen jotta siirtymät voi ajaa.

Päädyin sitten Jammun TTR600 malliin, joka alustaltaan käy loistavasti soralle sekä metsäpoluille.
Öhlins takana ja Paioli edessä - toimii.

Painoa vajaa 140 kg joten vielä jaksaa punnertaa metsässä pystyyn. Öljyt vaihtuu 3000km välein , kone on luotettava ja helppo huoltaa, perusjapsi ilmajäähytekniikkaa.

Tehoja tässä ei ihan hirveesti ole mutta omalla kohdalla kuskilta loppuu taito ennen kuin pyörästä tehot.
Sähköstarttia ei ole mutta kun tuon oppii tuntemaan niin hyvin lähtee polkemalla käyntiin.
Osia saa vielä mm Kedo verkkokaupasta saksasta.

Yksi on ollut jo pitkään nettimotossa myynnissä
https://www.nettimoto.com/yamaha/tt-r/moottoripyora?id_sub_type=22&efrom=550

 

[an13]

EXC:nkin käyttöönotto kannattaa aloittaa sillä että purkaa muovit ja tankin jonka jälkeen reitittää sähköjohdot paremmin, teippaa suojaamattomat liitinten tienoot, niputtaa uusiksi, laittaa nurkkakohtiin muovisukkaa suojaksi ja crc contact protect sprayta liittimiin. Itse sähköosissa ei ole ongelmaa, johdotukset tehtaalta on vaan tehty sinne päin.

Laittaa isomman tankin, lisäpleksiä tuulensuojaksi, penkkiin uudet pehmusteet ja leveämmät jalkatapit niin niillä ajaa pitkänkin pätkän.

ADVriderillä tarina kun EXC500:lla ajetaan Uudesta-Seelannista Amerikan halki http://advrider.com/index.php?threa...-then-alaska-on-a-ktm-500exc-and-now.1181912/

 

[B12]

600 kokoluokassa myös BMW G 650 X-Challenge on verteenotettava vaihtoehto.

Jostain luin, että yksipyttyisissä bemareissa on kiinalaiset Loncinin tekemät moottorit. Minulla on lumilingossa Loncin ja hyvä mylly se on ollut . Millaisia lie bemarit muuten laadultaan?

Kyllä se tuollainen maantiekelpoinen enska on hakusessa. Ei mantsakisapeli, eikä nordkapista kapkaupunkiin matkajuhta. Mantsapoluille ei ole hinkua. Sorateitä, metsäautoteitä, soramonttuja ja vastaavia kierrellä leppoisaan tahtiin ilman verenmakua.

 

[an13]

G650 Xchallengessa on Rotaxin tekemä moottori. Kiinalaiset Loncinit tulivat vasta G650GS ja Sertao malleihin.

 

[Seikkailu_R]

Jostain luin, että yksipyttyisissä bemareissa on kiinalaiset Loncinin tekemät moottorit. Minulla on lumilingossa Loncin ja hyvä mylly se on ollut . Millaisia lie bemarit muuten laadultaan?

Kyllä se tuollainen maantiekelpoinen enska on hakusessa. Ei mantsakisapeli, eikä nordkapista kapkaupunkiin matkajuhta. Mantsapoluille ei ole hinkua. Sorateitä, metsäautoteitä, soramonttuja ja vastaavia kierrellä leppoisaan tahtiin ilman verenmakua.

640 Adventure, ainakin itselle tämä on ollut se paras jokapaikan pyörä.
Täysin oma ja rajoittunut mielipide tietty, mutta on vaan toiminut omiin sekalaisiin tarpeisiin enemmän kuin hyvin.

 

[seppo02]

Ite oon ajatellut vastaavaa ja vakavasti harkitsen Yamahan pikkutenereä eli sitä 660 yksimukista. Arvelen että itse tarvitsen kuitenkin laukkua sun muuta ja pitäisi pystyä ajamaan joku tonnin pikku siirtymäkin silloin tällöin niin se rajaa aika hyvin nämä spesiaalimmat pois

 

[gini]

Mulla oli pari vuotta xt660r, sitten vaihdoin 690 enduron ja kyllähän se on aivan eri tasolla hauskanpitoon verrattuna jammuun. Jammulla menee siirtymät mukavammin, mutta kun alkaa toiminta niin kotka on vaan niin paljon parempi.

Keulan saa kaasulla ylös neljällä ensimmäisellä vaihteella kun jammu nousee vaivoin kakkosella ja mielummin vain sutasee tyhjää. Ajodynamiikka on siis paljon parempi maastossa kun pitää ylittää joku este ja keula ei kynnä hiekassa tai lumella. Ja painoero...

Viikonlopouna tuli käytyä kotkalla Sotkamossa yht. 860 km, paikoin tiet jäässä niin oli aika adventurea

 

[T1mppa]

Siitä inspistä ja sit nettimotosta sopivaa aihioo etsimään
https://www.instagram.com/scramblerstrackers/
(Aika monta sivua löytyy mopedeita. Kuvaa klikkaamalla saa lisätietoja)

 

[B12]

Joku scramblerin tyylinen oli myös mietteissä, mutta nyt kallistunut mieleli enemmän enduron suuntaan. Tuollainen maaratapyörän tyylinen kyllä pitäisi olla hyvä vieda soratietä loivassa sladissa

 

[ted]

Omistan tällä hetkellä kolmekin pyörää, mutta Fireblade on myynnissä. Kakkospyöränä on siis Honda VF500F. Kilometrejä siihen tuli kesän aikana noin 1000. Bladeen 10 000, ja ihan nyt syksyllä ostamaani VFR:ään n. 400.

VF:llä ajelen lähinnä isäni luona maaseudulla. Kaikenmoisia pikkuteitä kuljeksin sillä. Eihän se mikään sorapyörä ole, mutta kuitenkin huomattavasti parempi sorateillä, kun Blade. En oikeastaan edes tiedä, miksi ostin sen, mutta sillä ajaminen saa hyvälle tuulelle. Kaikkea pientä siinä saisi rempatakin. Yksi ajatukseni olikin, että puran sitä ihan opikseni. Mutta olkoon nyt, kun kerran toimii ja on ajokunnossa. Katsellaan ensi kesänä taas... Voihan sen myyntiinkin pistää, jos joku haluaa. Tai toisaalta, voisihan siitä rakentaa jotakin... jotakin muuta kuin jonkun naurettavan bomberin.

 

[Mäkine]

Xr, Dr, Drz, xt -vehkeet on aika laiskoja. Toki varsin kestäviä, mutta kyllä niistä tehot loppuu isommalla soratiellä, asvaltista puhumattakaan.
Vakuutukset on kyllä halvat, mutta aina noissa vanhemmissa on roplaamista.

690 Enduro R kotaria pääsin koittamaan Syksyllä ja se tuntuu ainakin sopivan tehokkaalta kapunkiin ja soralle. Keulaa nosti kivasti ihan kapulan käännöllä kolmosellakin, mutta eihän se maantiellä mikään tykki ole.
Semmonen kelpais itelle kakkospeliks, mutta ei viittis kuutta tonnia pistää kakkospeliin

 

[Koheltaja]

Tiet on aivan väärän tyyppisiä kaikille noille pyörille jos tehot loppuu soralla tai asfaltilla, ei se ole pyörien vika vaan kuskin joka ei osaa ajaa kuin isoilla teillä. Aikansa kun ajelee 690:llä niin siitäkin loppuu tehot soratiellä vaikka ei leveimpiä latuja hiihdetäkkään, jos haluaa pyörän missä ei paukku lopu ja aina on hauskaa niin esimerkiksi KTM 950 SE.

Monesti on huomattu että tehottomuuden valittajat on aika usein olleet kovia poikia vääntämään tuppea nurin suorilla ja keulimaan, mutta mutkavauhdit on olleet sangen vaatimattomia ja mitä pienempi latu, sitä vaisumpaa meno on ollut. Enkä kohdista tätä kehenkään vaan yleinen huomio.

 

[lario]

Jos nyt osuis oikeaan reikään...

Miten ihmeessä Juha Salminen pystyi voittamaan enskan MM:n, kun rätkässä oli vain reilu 20 hevosvoimaa...

Täällä sillä ei pääse edes starttimoottoreiden listalle

 

[XX-xenon]

ei kai sitä tehoilla ajeta, pääasia et on hauskaa.

 

[JMH]

Jos nyt osuis oikeaan reikään...

Miten ihmeessä Juha Salminen pystyi voittamaan enskan MM:n, kun rätkässä oli vain reilu 20 hevosvoimaa...

Täällä sillä ei pääse edes starttimoottoreiden listalle

No nyt mä tajuun...

Vastaan: Koska enskan MM-sarja on ihan eri, kuin Maurin sekoilu lähipoluilla ja metsäteillä.

Mietipä, millä hevosvoimilla viedään Moto3:n mestaruus. Silti tämä Mauri virittelee lisää kalliita hevosvoimia fiiattiin, ja huolimatta Salmisen mestaruudesta haaveilee 625:n alustahuollosta.

Tartteekohan vähän jämäkämmät jouset se

Halpa kakkospyörä on pikkuadve/ 625/ 620 kotka. 690 sitten uudempi ja kalliimpi. Pelkille poluille pienempää, tiätty.

 

[skuikka]

Huvin vuoksi täällä harrastetaan, ei vauhdin. Me kaikki ja Salminenkin olisimme varmaan nopeimmillamme metsässä sillä iänikuisella 250 Nelarilla, mutta minä ainakin pitkästyisin siinä touhussa. Jos vauhti olisi mm-tasoa, olisi varmaan hauskempaa. Vaan tälleen höntsäkuskin vauhdilla ajelen mieluummin enskareititkin isolla pyörällä, tuntuu sentään siltä että tekee jotain.
Sorarallihommiin varmaan tuo 625-640-690 osasto on hätäisintä, vaan ei se kellon tuijottaminen kiinnosta kun on kerran avannut vähän liian aikaisin 950:lla mutkassa ja tuonut sen löysäämättä seuraaviin jarruihin. Ja siitä taas Braap..

 

[jaulis]

Huvin vuoksi täällä harrastetaan, ei vauhdin. Me kaikki ja Salminenkin olisimme varmaan nopeimmillamme metsässä sillä iänikuisella 250 Nelarilla, mutta minä ainakin pitkästyisin siinä touhussa. Jos vauhti olisi mm-tasoa, olisi varmaan hauskempaa. Vaan tälleen höntsäkuskin vauhdilla ajelen mieluummin enskareititkin isolla pyörällä, tuntuu sentään siltä että tekee jotain.
Sorarallihommiin varmaan tuo 625-640-690 osasto on hätäisintä, vaan ei se kellon tuijottaminen kiinnosta kun on kerran avannut vähän liian aikaisin 950:lla mutkassa ja tuonut sen löysäämättä seuraaviin jarruihin. Ja siitä taas Braap..

Nyt täytyy kompata, aivan samoilla linjoilla itsekkin.

 

[Koheltaja]

ei kai sitä tehoilla ajeta, pääasia et on hauskaa.

Näin se menee, on paljon hauskempaa ajaa pienillä tehoilla tuppi nurin vaihteita kelaten ja etsiä tasaista vauhtia vähäisillä jarrutuksilla kun varoa kaasun kääntöä tehotykillä. Omissa ajoissa on 40-50hp pyörä osoittautunut parhaaksi vaihtoehdoksi, lyöntiä on koneessa ihan riittävästi mutta sen verran tossu ettei isoilla sorateillä vauhdit karkaa lapasesta. Nykyisellä ei ole gepsin lokissa enään päivän jälkeen 160-170 huippuja vaan selkeästi maltillisemmat, eikä noita vauhteja ole vedetty pikitiellä kertaakaan kun ei vaan uskalla, soralla se vaan välillä karkaa...

Mulla oli vuoden verran 400 EXC yleispyöränä ja se oli mitä mainioin ajettavuuden ja vauhdin osalta, tehoa riittävästi soralle eikä motari ollut mikään mörkö, varsinkaan sen jälkeen kun pyörään tuli 24l tankki ja rallikate. WR250R oli vielä mopompi, taajamassa ja pienillä teillä todella hauska ajaa mutta mökkisiirtymät aika tuskaisia kun joutui vinguttamaan konetta turhan paljon. Pienillä teillä ja poluilla ehkä hauskin ajettava mitä mulla on ollut.

 

[gini]

Hieman lipsuu OT osastolle... Raamien ja fysiikan rajoitteiden mukaan olen päättänyt että 150 kg on yläraja, sen saan vielä nostettua/käännettyä melkein missä vaan paitsi suolla joita olen välttänyt yksin. Iso osa hauskuutta ja vapautta on tuon keveyden ansiota. Edellinen pyörä oli sen verran painavampi ettei tohtinut lähteä koluamaan tuntemattomia paikkoja kun voima loppui jos jäi kiinni tai joutui hankalaan umpiperään. Moni paikka jäi näkemättä. Isommat ukot tietty taas pyörittelee esim superia vaivattomasti.

 

[B12]

Joo varmaan 250 nelarienska olisi "nopein", mutta hauskuuskerrointa ollaan hakemassa, ei kierrosaikoja. Tuohon aiemmin viittaamaani vanhaan RM250 suikkaan, että oli huikean nopea mettäteillä, ihan liian tehokas poluilla ja vastaavilla, mutta jäällä tuntui, että ei jaksa enää mennä. Se on niin suhteellista.

Tuo 690 kotari sinällään on kiinnostava, mutta siitäkin on niin ristiriitaista juttua: Motosta periytynyt ylikova jousitus, sähkövikoja, moottorivikoja jne. Toisaalla kehutaan. Ei kai se niin paska voi olla, mitä kotareista on puhuttu aikojen alusta.