Mitä tallissa tapahtuu?

[Nitrous]

No tietenkin moottorijarrutus vähenee kun kaasuläpät aukenevat ja enemmän ilmaa kulkee moottorin läpi mutta ei se vielä tarkoita että jotain palotapahtumaa olisi kuin vasta pakoputkessa tai putken jälkeen...

Rautalankaa: Läpät aukee, ECU näkee, että läpät on auki -> ECU ymmärtää syöttää ko. kaasunasentoa vastaavan määrän soppaa koneeseen. Eli täysin vastaava tilanne kuin se, että kuski avaisi karvan kaasua, mutta sähköaivon avustamana. Eli sylinterissä on täysin palokelpoinen seos muös moottorijarrussa. Suzukissa on mahdollista vieläpä lennosta vaihtaa kahden eri moottorijarrukartan välillä.

Tässähän on nyt kyse kitti-ECU:sta, jonka ohjelma sallii polttoaineensyötön myös moottorijarrussa. Saastemääräysten takia vakiosoftalla polttoaineensyöttö on katkaistu moottorijarrussa, joten edellä kerrottu ei päde vakiolaitteisiin.

 

[Nitrous]

Äkkiseltään voisi luulla, että se on juuri päinvastoin.
Läpät kiinni, niin palotilaan ei pääse ilmaa mitä puristaa=loiva moottorijarru
Läpät auki, niin palotilaan pääsee ilmaa, jota puristaa=jäykempi moottorijarru.

Puristuspainemittauksessa pitää kaasuläppä olla auki tai tulokset on mitä sattuu...

Kaasuläppä jarruttaa virtausta huomattavasti enemmän kuin sen puristaminen. Se puristettu ilma kun toimii jousena,joten suuri osa puristukseen käytetystä energiasta saadaan takaisin kun mäntä liikkuu alaspäin. Toki kertaluokkaa isompi pehmennya moottorijarruun saadaan kun ilman kaveriksi syötetään bensaa, jolloin palaminen antaa lisää vauhtia männälle.

 

[adville]

Lämpö on taikasana tiukossa sovitteissa.

Pieni veto päälle ja päätyä lämmittäen, irtoaa jossain vaiheessa.
Vedätyksellä siksi että lämpö siirtyy aika nopeasti ulommasta osasta sisempään noin ohuilla aineilla.
Mutta siinä on hetki jolloin irtoaa.

Takaisin laitossa päätyä voi lämmittää reippaammin ja viedä pönttö vaikka hankeen jäähtymään niin saa enemmän lämpötilaeroa ja aikaa sovitella.

saattaa pelkkä resonanssikin auttaa , eli pata tulille ja hanaa, joku ottamaan piipunpäät kiinni lennosta.

sillai mä sain kawan liian tiukat putket paikoilleen

 

[T1mppa]

eli pata tulille ja hanaa, joku ottamaan piipunpäät kiinni lennosta.

Sanoisin, että lämmöllä ei tee mitään noissa millisissä rostereissa. Sen verran hätäseen lämpö johtuu molempiin puoliin.
Mutta jos laittaa pöntöt kiinni ja vääntää kaasua, niin sitten kyllä lähtee Takana oleva koppari voi laittaa vaikka lätkämaalivahtikamat päälle

 

[Rekkamasa]

Eihän sitä keskellä olevaa reikäputkea vaan oo hitsattu kiinni siihen päätykappaleeseen?

 

[hidas57]

Rautalankaa: Läpät aukee, ECU näkee, että läpät on auki -> ECU ymmärtää syöttää ko. kaasunasentoa vastaavan määrän soppaa koneeseen. Eli täysin vastaava tilanne kuin se, että kuski avaisi karvan kaasua, mutta sähköaivon avustamana. Eli sylinterissä on täysin palokelpoinen seos muös moottorijarrussa. Suzukissa on mahdollista vieläpä lennosta vaihtaa kahden eri moottorijarrukartan välillä.

Tässähän on nyt kyse kitti-ECU:sta, jonka ohjelma sallii polttoaineensyötön myös moottorijarrussa. Saastemääräysten takia vakiosoftalla polttoaineensyöttö on katkaistu moottorijarrussa, joten edellä kerrottu ei päde vakiolaitteisiin.

Just. Kyllä 10% kaasulla kone vetää mieluummin kuin jarruttaa. Kaasukahvakin ihan oikeasti liikkuu tuon määrän. Eikä pauku putkessa tms.

Woolichin softalla vakio ecua voidaan muokata kittiecun suuntaan mm tuolta osin. Ja kaikki kartat ovat käsillä.

 

[micco]

Rautalankaa: Läpät aukee, ECU näkee, että läpät on auki -> ECU ymmärtää syöttää ko. kaasunasentoa vastaavan määrän soppaa koneeseen. Eli täysin vastaava tilanne kuin se, että kuski avaisi karvan kaasua, mutta sähköaivon avustamana. Eli sylinterissä on täysin palokelpoinen seos muös moottorijarrussa. Suzukissa on mahdollista vieläpä lennosta vaihtaa kahden eri moottorijarrukartan välillä.

Tämä on ihan selvää mutta kun tarkoitin että sitä bensa-ilma-seosta tarvii olla tarpeeksi paljon palotilassa että yleensäkään syttyisi kipinästä.

 

[Nitrous]

Tämä on ihan selvää mutta kun tarkoitin että sitä bensa-ilma-seosta tarvii olla tarpeeksi paljon palotilassa että yleensäkään syttyisi kipinästä.

Miksi sitä ei edellä kuvatussa tilanteessa olisi tarpeeksi? Ei se sylinteriin päätyvä ilma ja bensa tiedä, että onko mopo moottorijarrulla vai kaasulla. Samat kierrokset, sama kaasunasento, sama määrä soppaa ->palava seos.

 

[T1mppa]

Tilasin japanista uudet imu- ja pakoventtiilit Suzukiin.
Seuraavaksi pitäisi irrottaa kansi koneesta ja purkaa vanhat venat pois ja sitten kiikuttaa kansi uusien venojen kanssa Lahden kansityölle, joka poistaa vanhat venttiili-istukat ja pistää uudet holkit tilalle sekä sorvaa ne uusien venojen mukaiseksi. Sitten taas rivikakkonen papattaa iloisesti!

 

[shyhander]

Ainakin jo mun -95 RF900 "melkein vesikikserikoneessa" ei venoja saa hiomatahnalla pyörittää seeteihin koska venttiilien pinnoite. Mut eihän seetien sorvaus tietty sitä tarkoitakaan, mut kunhan tuli mieleen..

 

[Nitrous]

Ainakin jo mun -95 RF900 "melkein vesikikserikoneessa" ei venoja saa hiomatahnalla pyörittää seeteihin koska venttiilien pinnoite. Mut eihän seetien sorvaus tietty sitä tarkoitakaan, mut kunhan tuli mieleen..

Titaanivenat ei myöskään oikein tykkää tuosta.

 

[micco]

Miksi sitä ei edellä kuvatussa tilanteessa olisi tarpeeksi? Ei se sylinteriin päätyvä ilma ja bensa tiedä, että onko mopo moottorijarrulla vai kaasulla. Samat kierrokset, sama kaasunasento, sama määrä soppaa ->palava seos.

Minä ainakin päätän juuri sillä kaasunasennolla että moottorijarrutanko vai kaasutanko.

 

[JMH]

Minä ainakin päätän juuri sillä kaasunasennolla että moottorijarrutanko vai kaasutanko.

But of course, sir.

 

[hidas57]

Minä ainakin päätän juuri sillä kaasunasennolla että moottorijarrutanko vai kaasutanko.

Jäikö sulle nyt VIELÄ jotain epäselvää?

 

[Nitrous]

Minä ainakin päätän juuri sillä kaasunasennolla että moottorijarrutanko vai kaasutanko.

Mutta kun tuo moottorijarru vs. kaasutus ei ole on-off katkaisija vaan moottorijarru pehmenee ennen kuin kaasutus alkaa, kun kaasua avataan vähän. Kovempi jätkähän tekis ton ranteella, mutta tavan tallaajana on kiva kun sähköaivo hoitaa tuon niin voi keskittyä niin sanotusti oleelliseen

 

[scuuba]

Tossa esimerkki bemarin rck2-ecun moottorijarruasetus MIN lopputuloksesta palmasin jarrussa. Nätisti pysyy koneen kierrokset ylhäällä vaikka takarengas leijuu pätkän ilmassa. Ja pienemmälle vaihtaessa ottaa kierrokset kiinni, vaikka kaasukapula koko ajan nollilla.
Aivan unelma vehje jo tuolla asetuksella/säädöllä.

Ja tosta videosta kuulee aika hyvin miltä myöhäsellä oleva sytytys kuulostaa. Ihan kuin superpallot pyöris äänenvaimentajassa.
https://youtu.be/eEz28ovH8G0?t=78

 

[PoS]

OT: hieno kuvakulma

 

[T1mppa]

...Mut eihän seetien sorvaus tietty sitä tarkoitakaan...

No ei ihan. Ehkä nää kuvat selittää mitä on tarkotus teettää.
Itselläni ei ole koneita, niin tämmöinen homma pitää ulkoistaa.
Mulle ei tule tommosia hienoja beryllium-kuparisia, mitä noissa kuvissa on, vaan ihan tavalliset. Ne sitten sorvataan venttiilien mukaisesti.

https://www.ikh.fi/fi/search/ISTUKKA

 

[Bone]

Minä ainakin päätän juuri sillä kaasunasennolla että moottorijarrutanko vai kaasutanko.

Poijaat on sun kanssas esimerkillisen kärsivällisiä.

Teitin pallottelu on taas kerran oiva esimerkki siitä, mitä tapahtuu kun johonkin
konkreettiseen tilanteeseen/asiaan liittyy ainakin saman verran muuttujia kuin tikipoksin hankintaan,
ja ne kaikki ovat sellaisenaan varsin yksinkertaisia ja yksiselitteisiä perusasioita.

Nyt vaan jäitä hattuun ja rauhassa palastelemaan norsua nimeltä Dum... eiku moottorijarru.

Ota noista Nitrouksen "kone ei tiedä" ja "kovempi jätkä" koppi. Ne auttaa pysymään ladulla.
Jos helpottaa.... pidä se "minä päätän". Siinä mennään vähän samalla kun
päättäisit onko lasi puoli.... tyhjä vai täysi.

 

[hidas57]

Tossa esimerkki bemarin rck2-ecun moottorijarruasetus MIN lopputuloksesta palmasin jarrussa. Nätisti pysyy koneen kierrokset ylhäällä vaikka takarengas leijuu pätkän ilmassa. Ja pienemmälle vaihtaessa ottaa kierrokset kiinni, vaikka kaasukapula koko ajan nollilla.
Aivan unelma vehje jo tuolla asetuksella/säädöllä.

Ja tosta videosta kuulee aika hyvin miltä myöhäsellä oleva sytytys kuulostaa. Ihan kuin superpallot pyöris äänenvaimentajassa.
https://youtu.be/eEz28ovH8G0?t=78

Et viitsis antaa vinkkiä mitä myöhäinen sytytys tässä tarkoittaa? Vaikka ennakon suuruusluokka verrattuna täyteen kaasuun tms.

Woolichilta kysyin ja ehdottivat 5-8 asteen myöhäistämistä. Jotenkin tuntuu vähältä muutos 85->80 moottorijarrutuksessa, kun muualla kartassa on suurin arvo noin 50 (keskialueella) ja yleisimmin 35-45. No onhan tuota helppo kokeilla vähän kerrallaan. 4-5 min menee yhdessä flashissä ja kartan muokkaus alle minuutin.

Kaasuasennon tuunaus vaihdekohtaisesti eri kierroksilla moottorijarrussa on kuitenkin se pääasia, aluksi.