scuuba
New member
Tosta rck2-ecusta ei osaa sanoo ku softassa on vaan MIN-MED-HIGH-MAX asetukset per vaihde, ja loggerille ei tuu ennakkotietoa. Ois kyl kiva tietä itekki.
Mitä tallissa tapahtuu?
- Keskustelun aloittaja mico
- Aloituspäivä
Bone
New member
mikä siin on ajatuksena että ennakot vedetään noin älyttömiks moottorijarrussa, mä en tajunnu
Mennääs terveellä järjellä ja kaljapullojen avulla, kuten eräällä professorilla oli tapana havainnollistaa
."Moottorijarru" sytkän suhteen ei liene sama kuin "tyhjäkäynti"... tai toisaalta hieman vaan läppiä säätäen biteillä ja servoilla "päättää" kuski kahvansa kanssa sitten mitä tahansa.
Olet varmaan kuullut ja törmännytkin säätöhommissa.... vanhaan afrikkalaiseen sanontaan
: "Potkii vastaan" ???Eikä "potki enää vastaan" kun hieman vähennetään ennakkoja..... mutta potkii heti paremmin
.Jos sitten mennään ihan toiseen päähän.... mites noi "rajarit" menee sytkän suhteen ja kuinka pitkälle
noin yleensä???
Sytkähän oli silti kuitenkin vain yksi muuttuja kokonaisuudessa ja lopputulema on aina
tavalla tai toisella kaikkien muuttujien jonkinlainen kombinaatio.
Asia sytkää myöten toki avautuu.... tai oikeastaan jo avattiinkin.... tuolla ketjussa myös "insinöörikielellä."
hidas57
New member
mikä siin on ajatuksena että ennakot vedetään noin älyttömiks moottorijarrussa, mä en tajunnu
Oma mutu on, että on haluttu tehokas moottorijarru turvallisuuspainotteisesti tieliikenteeseen. Eli kun kaasu suljetaan, alkaa voimakas hidastuminen. Nyt kun on kyse rata-ajosta, tarve onkin ihan toisenlainen.
JMH
Orgin Keulahahmo
Mielenkiintoisena seuraan tätä. Eli sytkä moottorijarrulla katuasetuksissa törkeen aikaisin, ja sitä säädetään myöhemmäksi. Onko se säädön jälkeen sitten kovin poikkeava täyden löylyn ajoituksesta?
-JuhaK-
New member
Bone
New member
Vielä mielenkiintoisemmaksi homma menee, kun vehkeessä on kellossa olevista kierroksista riippuen
"kaksi" erilaista "moottorijarrua".
Toinen puree kiinni aika nasevasti "pelialueen alapuolella" ja pelialueella taas rullaa paljon kevyemmin.
Ratahomissa tuolla ei liene niinkään kummoista funktiota, mutta tuolla tien päällä sille jotain selitystä taas löytyy.
Onko tuollainen sitten sielläkään "tarpeellista" ????
Nohh... näkökohtia ja perusteluja "kulkuvälineiden" ratkaisuissa on vaikka millaisia.
Paljon on tehty ihan tekemisen ilosta..... usein riesaksikin saakka.
Insinööriporno mainitaan usein noissa yhteyksissä.
Mut joo.... niitä legendaarisia muuttujia ja niiden myötä mahdollisuuksia on vallan mahdottomasti.
Tarpeet ja motiivit ovat sitten toinen juttu.
"kaksi" erilaista "moottorijarrua"
.Toinen puree kiinni aika nasevasti "pelialueen alapuolella" ja pelialueella taas rullaa paljon kevyemmin.
Ratahomissa tuolla ei liene niinkään kummoista funktiota, mutta tuolla tien päällä sille jotain selitystä taas löytyy.
Onko tuollainen sitten sielläkään "tarpeellista" ????
Nohh... näkökohtia ja perusteluja "kulkuvälineiden" ratkaisuissa on vaikka millaisia.
Paljon on tehty ihan tekemisen ilosta..... usein riesaksikin saakka
.Insinööriporno mainitaan usein noissa yhteyksissä
.Mut joo.... niitä legendaarisia muuttujia ja niiden myötä mahdollisuuksia on vallan mahdottomasti.
Tarpeet ja motiivit ovat sitten toinen juttu.
hidas57
New member
Eli EMPRO:ssa on vielä tylymmät ennakot ylemmällä moottorijarrun alueella ja alemmalla samaa luokkaa. Kai tuo on sitten järkevää. EMPRO:ssahan on useampi asetus moottorijarrulle, mikähän taulukossa oli?
Noista kartoista voi todeta ennakot missä kohtaa tahansa. Täydellä laululla ennakko alle puolet verrattuna pieniin kaasuihin korkeilla ja keskikierroksilla.
Nitrous
New member
Ymmärtääkseni se Empron moottorijarrukartta vaikuttaa vain kaasuläppään ja kaikissa kartoissa sytkäkartta on sama. Se säätötapahan on siis kierrosluvun mukaan laskeva ramppi ja päätyy nollaan asetuksista riippuen jossain 5-9krpm haarukassa. Tuon kierrosluvun alla moottorijarru on siis käytännössä sama kuin vakiossa. Ja vakiovivustolla kaasuläppää saa max. ~10% auki.
Huom. Tämä siis ulkomuistista, joten voi olla vähän heittoa suuntaan tai toiseen.
Mut tuo sytkäennakko on kyllä jännä...niin jännä, että en ihan suoraan uskalla mennä varmaksi väittämään mitä sillä haetaan, mutta äkkiseltään tosiaan tuntuu, että tuolla kovalla ennakolla moottorijarru on paljon tömäkämpi kuin normaalilla ennakolla. Ja tuo ennakko on niin iso, ettei kone nakuta, koska palotapahtuma ehtii jo todella pitkälle ennen yläkuolokohtaa.
Edit. Eli jos tuota ennakkoa lähtee muuttamaan, kannattaa huomioida, että kone tod. näk. alkaa nakuttelemaan jossain kohtaa kun lähestytään tuota normaalia ennakkoa. Eli kannattaa varmaan kokeilla +-5 astetta tuon nykyisen ympäriltä ja sitten hypätä suoraan tuohon normaaliin karttaan jos haluaa eron selville.
Edit. 2. Sinänsä vähän ristiriitaiset tuo sytkäkartta ja kaasuläpän avaaminen...sytkän perusteella enempi soppaa tarkottas enempi moottorijarrua...pitää varmaan konsultoida vähän viisaampia tämän suhteen.
Nitrous
New member
Jätänpä sytytyksen tuolta osin rauhaan toistaiseksi.
Otan takas tuon edellisen, ei pitäs väsyneenä funtsia näitä. Nakuttaminen tuskin tulee ongelmaksi, koska noilla kaasunasennoilla soppaa syötetään aika vähän ja sylinteripaine jää aika maltilliseksi. Eli sytkää voi rukata aika huoletta.
hidas57
New member
Näin off-the-record voin mainita, että kokeilin kyllä niiden kaikkien isojen arvojen puolitusta. No problemo, kun pyörittää paikallaan. Ei myöskään mitään havaintoa hyödystäkään. Pakko se on päästä ajamaan jos noita muuttaa.
Woolichissa on kätevää muutosten kannalta se, että taustalla pysyy koko ajan alkuperäinen data ja käyttäjä voi tehdä sen päälle muutoksia, ja myös kumota muutokset helposti. Tehdyt muutokset erottuvat selvästi ja paluu vakioon on suoraviivaista.
Omassa K8-päivitetyssä laitteessa on myös karttavalinnat A-B-C, eli napin taakse saisi mulkattua kolme erilaista settiä. Normaalistihan noita ei ole tullut kuin kerran kokeiltua. Sitten on vielä mahdollista käyttää modeswitchiä erillisellä kytkimellä, mikä tuplaa karttojen määrän. Ihan varmaan menisi sekaisin.
Woolichissa on kätevää muutosten kannalta se, että taustalla pysyy koko ajan alkuperäinen data ja käyttäjä voi tehdä sen päälle muutoksia, ja myös kumota muutokset helposti. Tehdyt muutokset erottuvat selvästi ja paluu vakioon on suoraviivaista.
Omassa K8-päivitetyssä laitteessa on myös karttavalinnat A-B-C, eli napin taakse saisi mulkattua kolme erilaista settiä. Normaalistihan noita ei ole tullut kuin kerran kokeiltua. Sitten on vielä mahdollista käyttää modeswitchiä erillisellä kytkimellä, mikä tuplaa karttojen määrän. Ihan varmaan menisi sekaisin.
Nitrous
New member
Näin off-the-record voin mainita, että kokeilin kyllä niiden kaikkien isojen arvojen puolitusta. No problemo, kun pyörittää paikallaan. Ei myöskään mitään havaintoa hyödystäkään. Pakko se on päästä ajamaan jos noita muuttaa.
Woolichissa on kätevää muutosten kannalta se, että taustalla pysyy koko ajan alkuperäinen data ja käyttäjä voi tehdä sen päälle muutoksia, ja myös kumota muutokset helposti. Tehdyt muutokset erottuvat selvästi ja paluu vakioon on suoraviivaista.
Omassa K8-päivitetyssä laitteessa on myös karttavalinnat A-B-C, eli napin taakse saisi mulkattua kolme erilaista settiä. Normaalistihan noita ei ole tullut kuin kerran kokeiltua. Sitten on vielä mahdollista käyttää modeswitchiä erillisellä kytkimellä, mikä tuplaa karttojen määrän. Ihan varmaan menisi sekaisin.
Saako tosiaan tuon mode switchin avulla tuplattua kartat kaikilta osin? Emprossa A,B,C -kartat vaikuttaa Soppa- ja sytkäkarttoihin sekä luistonestoon ja mode switch sitten moottorijarruun, ellen vallan väärin muista.
hidas57
New member
Kaikki tärkeimmät kartat löytyvät avaimilla map mode (A/B/C) ja map select (ms0/1). Eli kaikki ruisku- ja syttykartat, STP, jopa pakokaasuläppä. Ramair-kartta on yhteinen ja vaikkapa ohjausiskarin kartta.
.
Nitrous
New member
Joo, nää meitin mopothan on kymmenen vuoden takaa. Uusissa sitten on jo vähän sähköälyäkin mukana.
-JuhaK-
New member
Kaikille moodeille on ms0 ja ms1 kartat. En tiedä eroaako EMPro K9 seiskasta kun seiskassa mode valinta (A, B ja C) vaikuttaa ainoastaan luistonestoon. Hätävilkkunapista vaihdetaan kahden eri kartan kesken ja esim. moottorijarrun asetuksien.
Woolichilla kun avaa EMPro binin niin siellä on ihan samat jutut kuin vakiobinissä. Eli ABC sekä ms0/ms1 optiot, mutta sieltä taas puuttuu EMPro softassa olevat asetukset moottorijarrulle jne. Varmaan parempi käyttää vain Yoshin softaa EMPro ecun kanssa.
Viimeksi muokattu:
PrivateeR
MotOrg ry
Valitettavasti... koht ollaa siin missä noi Le Mans protot että käytännössä kaasu pohjaan tai jarru pohjaan ja jeesus ohjaa loput.Uusissa sitten on jo vähän sähköälyäkin mukana.