Xjr1300

[Juti86]

Mä kans samaa mieltä, joten laitoin Brock`s änkkärit...kax kirkasta kartioputkea 52mm sisäputkella, saundit siis kohillaan ja ulkonäkö myös. Tilasin Usasta suoraan ja maksoi kotiin asti 300 egee. Putket on Hayabusan putket, mut kävi suoraan paikoilleen pelkän grafiittiholkin kanssa

Tuli noita kans katottua mutta päädyin kuitenkin nuihin Scorpareihin.. Itelle tulee ovaalina hiilikuituna!

 

[ssi]

Itellä -99 ja tykänny kyllä sen mitä ajellu.

Änkkärit vaihoin scorpparin pönttöihin niin tuli ko uus pyörä.
Alavääntö parani huomattavasti.

 

[Juti86]

Itellä -99 ja tykänny kyllä sen mitä ajellu.

Änkkärit vaihoin scorpparin pönttöihin niin tuli ko uus pyörä.
Alavääntö parani huomattavasti.

Mistä muuten hommasit pöntöt?

 

[PyöräJussi]

Keväiset tutinat ja tärinät on pahimmillaan, vielä en ole lenkkiä heittänyt mutta kohta.. kohta..
Kysymyskin Yammun omistajille: Oletteko huomanneet onko näissä mitään väliä öljymerkillä? Toki täytyy olla oikeantyyppistä. Kawamiehet vaan vannoivat yhden tietyn merkin nimeen mutta mitä mieltä olette aiheesta..?

 

[FJ1200N]

Keväiset tutinat ja tärinät on pahimmillaan, vielä en ole lenkkiä heittänyt mutta kohta.. kohta..
Kysymyskin Yammun omistajille: Oletteko huomanneet onko näissä mitään väliä öljymerkillä? Toki täytyy olla oikeantyyppistä. Kawamiehet vaan vannoivat yhden tietyn merkin nimeen mutta mitä mieltä olette aiheesta..?

Onhan niissä eroja. Eläytymiskykyiset kuljettajat saattavat käyttää jopa ilmaisua "isoja eroja". Toisella öljyllä on kytkin ja vaihteisto enemmän tunnoton, kun taas toisella pykälät paukahtavat selkeästi tarkemman "kuuloisesti". Jollain käytös muuttuu lämmön mukaan enemmän kuin toisella. Mää oon aina laittanut fiilispohjalta mitä sattuu kohdalle ja jos ei toimi, niin sitten seuravalla kertaa taas sitä, minkä tiedän toimivan varmasti. Kerran jouduin vaihtamaan öljyn tukkimat kytkinlevyt.. (Sittemmin tämä "öljy" vedettiin pois markkinoilta.) Kawamiesten öljyä en käytä.

 

[Keesy]

Saako xjr 2007 asennettua tuplaputket?

 

[Jebbe]

Eiköhän, jostain kaivaa vaan vanhemman mallin "kerääjä" eli se mihin 4 putkea tulee ja siitä lähtee 2 putkea(tälle on varmaan joku omakin nimi). Sitten vaan askartelee sille ja uudelle putkelle paikan.

 

[Keesy]

Eiköhän, jostain kaivaa vaan vanhemman mallin "kerääjä" eli se mihin 4 putkea tulee ja siitä lähtee 2 putkea(tälle on varmaan joku omakin nimi). Sitten vaan askartelee sille ja uudelle putkelle paikan.

Ok. Eli ruisku yms. Ei vaikuta 07--> malleissa mitenkään teknisesti esteenä tuplaputkille?

 

[Tinde]

Näyttäisi kyllä siltä että ei mene ihan niin. 2007 mallissa käyrät on kiinteästi kiinni tuossa yhdistyksessä. Eli tarvitaan myös käyrät vanhasta mallista. Lisäksi täytyy keksiä jotain tuolle pakoputken servolle 21 ja kattianturille 2, en tiedä riittääkö vaan että ottaa vaijerit ja johdot irti.

 

[Bone]

Tuossa on aika lailla peruscase siitä, miten idistasolla helppo ja nopea homma tarkoittaakin
käytännön tasolla montaa mutkaa matkassa + usein vielä väistämättä säätöhommat kaupan päälle.

Tapoja swappien hoitumiselle on useita, mutta useinkin voi olla se tilanne (laitteesta riippuen),
että olemassa olevien vermeiden (kollektori, anturi, läppäsysteemi) modaaminen leikkaa ja liimaa
taktiikalla ja "perään" käärmeenkieli..... jolloin meillä on siinä kohtaa käsissä oikeastaan
vain "sliparimodi".

Työn kokonaismäärää määrää ei ole helppoa vähentää merkittävästi, mutta "taktiikka" määrittää
pitkälti sen, mitä kaikkea tapahtuu ennen vaimentimia.

Se saattaa olla hyvinkin merkityksellistä..... eri asioiden arvottamisesta riippuen.
Kun liikutaan ihan perusvermeillä ja katuympäristössä, turhan helposti lähdetään "kisalinjalle".....
eli hirveä määrä "romua lepikkoon" ihan alkajaisiksi ja sen enempää ajattelematta.....
kuin torvi auki vetoa ja ylimpää neljännestä käyristä.

Normiajossa on kädessä hieman erilaisia painoituksia luokkaa min. 80% ajosuoritteesta .....
Eikä kaikesta "romusta" ole tässä todellakaan kategorisesti pelkkää haittaa.

 

[Keesy]

Tuossa on aika lailla peruscase siitä, miten idistasolla helppo ja nopea homma tarkoittaakin
käytännön tasolla montaa mutkaa matkassa + usein vielä väistämättä säätöhommat kaupan päälle.

Tapoja swappien hoitumiselle on useita, mutta useinkin voi olla se tilanne (laitteesta riippuen),
että olemassa olevien vermeiden (kollektori, anturi, läppäsysteemi) modaaminen leikkaa ja liimaa
taktiikalla ja "perään" käärmeenkieli..... jolloin meillä on siinä kohtaa käsissä oikeastaan
vain "sliparimodi".

Työn kokonaismäärää määrää ei ole helppoa vähentää merkittävästi, mutta "taktiikka" määrittää
pitkälti sen, mitä kaikkea tapahtuu ennen vaimentimia.

Se saattaa olla hyvinkin merkityksellistä..... eri asioiden arvottamisesta riippuen.
Kun liikutaan ihan perusvermeillä ja katuympäristössä, turhan helposti lähdetään "kisalinjalle".....
eli hirveä määrä "romua lepikkoon" ihan alkajaisiksi ja sen enempää ajattelematta.....
kuin torvi auki vetoa ja ylimpää neljännestä käyristä.

Normiajossa on kädessä hieman erilaisia painoituksia luokkaa min. 80% ajosuoritteesta .....
Eikä kaikesta "romusta" ole tässä todellakaan kategorisesti pelkkää haittaa.

Eli siis tuplaputket onnistuu, mutta on työläs homma?

 

[adnohenar]

Asiasta kolmanteentoista... Ite oon katellu nyt näitä XJR 1300:sia eilisestä asti, kun ihan sattumalta nettimotosta bongasin tämmösen. Jos nyt puhutaan -01 -> -06 kaasarimalleista, jotka on ostettu uutena Suomesta, niin onko ne kaikki noita 106 heppasia (vai mikä se teho tarkalleen ottaen on?), vai onko näitä tehokkaampiakin tehdasversioita?

 

[adnohenar]

Toinen kysymys, että onko tuohon saatavissa pienempää/sirompaa ajovaloumpiota, jonka sais siihen helposti istutettua ja onko kukaan laittanu sellasta tai millasta? Ois kiva saaha vaikka kuvaa lopputuloksesta tai linkkiä mistä vois katella. Tuo etunäkymä tuo lähinnä mieleen 60-luvun Jawat, IC:t yms...

 

[Jebbe]

Asiasta kolmanteentoista... Ite oon katellu nyt näitä XJR 1300:sia eilisestä asti, kun ihan sattumalta nettimotosta bongasin tämmösen. Jos nyt puhutaan -01 -> -06 kaasarimalleista, jotka on ostettu uutena Suomesta, niin onko ne kaikki noita 106 heppasia (vai mikä se teho tarkalleen ottaen on?), vai onko näitä tehokkaampiakin tehdasversioita?

Käsittääkseni kaikki on noita noin 106 ponisia.

 

[adnohenar]

Toinen kysymys, että onko tuohon saatavissa pienempää/sirompaa ajovaloumpiota, jonka sais siihen helposti istutettua ja onko kukaan laittanu sellasta tai millasta? Ois kiva saaha vaikka kuvaa lopputuloksesta tai linkkiä mistä vois katella. Tuo etunäkymä tuo lähinnä mieleen 60-luvun Jawat, IC:t yms...

Kaikilla ilmeisesti sitten ihan vakiona...?

 

[AVJ]

Kaikilla ilmeisesti sitten ihan vakiona...?

Taitaa olla. Ja se sopii siihen pyörään niin hyvin että mitäs sitä suotta vaihtamaan...

Eikä ole tullut missään kyllä vastaankaan toisennäköistä umpiota. Toisaalta jos työkalut pysyy kädessä niin kyllähän siihen itse modaa jonkun toisen pyörän umpion kiinni.

 

[Gwent]

Kaikilla ilmeisesti sitten ihan vakiona...?

Kaytin oman 1300 ja -03 mallini penkissa ennen viritysta ja 104 hp loytyi takarenkaalta. Virallinen teho taisi olla 98 hp.

 

[Gwent]

En nyt muista mistä jäänyt mieleen mutta sanoivat että tehtaalta kaasariversiot ennen vm. 2000 olisi noin 100hp takapyörältä ja joku dynojetin suutinsetti asennettunna 110hp oletettavaa. 1251:nen kone aika liki samat. Sen verran pieni ero että Legend-autoihin sai laittaa kumman koneen vain, 1188 tai 1251:sen.

Jos täytyy saada takarenkaalle likemmä 130hp niin sitten jo mielellään pientä kansityöskentelyä ja vielä jos tykkää lisää niin suoravetokaasareita (näin siis Pälkäneeltä kuultunna/M.S.)... Lopuksi sitten muuta hommaa. Briteistä kai sai settejä liki 1500-kuutioiseksi. Mutta aika pienellä pääsee tehonlisään jonka saattaa ajossa jopa huomata. Huippujahan se ei hurraten kulje pikkuvirityksillä mutta enempi käyttökelpoisuuteen vaikutti muutokset noin jos omasta kokemuksesta voi sanoa.

Moottorihan on alunperin tehnyt FJ1100:ssa hommia, jatkaen sitten hiukan kasvaneena FJ1200:sissa ja nehän Yamaha väitti 130hp tehoisiksi aikoinaan. Ei kai se sukulaisuus ole kovin etäinen XS1100:seenkaan.

Mutta kyllä sillä tämmöinen huonompi kuski sai ittensä peljätettyä! Ja kauneimpia pyöriä se on katsellakin edelleen, varsinkin aiemmat ennen tankin muutoksia. Viimeiset vuosimallit on tosin vähän menettäneet hohtoaan kalkkiksen silmissä.

Vahan viela jatkan, tuo 98 hp on papereissa ja yleensahan ne on kampuratehoja. Eli alakanttiin on tehdas tehot ilmoittanut.
Viritin sitten Goertzin sarjalla ja huiput oli 124 hp takarenkaalta. Tehoa tuli lisaa kierroksille yli 5000 rpm enka saanut sille normaalialueelle yhtaan lisaa, kaasuun vastaaminen kylla parang. Kansitoita ei tarvinnut tehda.

 

[Keesy]

Ei ehkä jos sattuisi löytämään kaksivaimentimisen XJR:n alkuperäisen kollektorin jostain... Itte sellaisen tein hitsaamalla putkenmutkista eli 4->2->1->2 ja vain siksi että se alkuperäinen näytti minusta raskaalta ja tukkoiselta sisälläolevine verkkoineen (se toimi myös vaimentimena ettei pelkästään kollektorina) ja alkuperäiseen oli hankala asentaa lambdan kierrettä (mittaria varten).

Itte tehden se oli aika homma tietty, taisin purkaa ja kasata aika monta kertaa ennen kuin oli hyvä.

Muoks: https://www.blackwidowexhausts.co.u...llector-box-upgrade-and-gasket-set-3153-p.asp

Tuossa on alkeellinen versio aiheesta mutta itte tein keskiosan (crossoverputken kohdan) niin että kahdesta (kaksi ja puolen, kolmen tuuman? en muista...) putkesta sopivasti litistämällä sai ison kammion ja aika paljon tuota sutjakamman muodon tekeleeseen. Tuo kuvan kaltainen on tietty helpompi väsätä itekkin.

Loistavaa.

 

[KB2000]

Lainaan vähän tätä topiccia. Tietääkö joku käykö 99--> eteenpäin jarruletkut vanhaan 95 xjr:ään?