Honda VFR 800 vtec
- Keskustelun aloittaja naarva
- Aloituspäivä
Mastercutor
MotOrg ry
Sähkö- ja maadotus ongelmissa voi vika olla tässä "keltaisessa liittimessä".
https://www.vfrdiscussion.com/index.php?/forums/topic/62525-faulty-ground-connector/
Omaan pyörään ilmaantu yhtäkkiä käynnistys/sähkövikoja ja syypääksi näihin paljastui kärähtänyt "keltainen liitin". Suosittelen tsekkaamaan.
https://www.vfrdiscussion.com/index.php?/forums/topic/62525-faulty-ground-connector/
Omaan pyörään ilmaantu yhtäkkiä käynnistys/sähkövikoja ja syypääksi näihin paljastui kärähtänyt "keltainen liitin". Suosittelen tsekkaamaan.
Mastercutor
MotOrg ry
paha mennä sanomaan kun korjaamolla tuon korjasivat
Juu. Aloitetaan tosta uudesta akusta.
Nohuhhuh. Jos ei asiayhteydestä kävisi ilmi mistä laitteesta on kyse, niin väittäisin että tuon miinan takana on pakko olla ranskalainen sähköinsinööri.
Mutta osaa ne japsitkin sitten näköjään. 
Tuo ilman muuta sopii erinomaisesti tähän tqt:n ongelmaan. Lataussäädintä ja staattoria on turha syytellä näillä oireilla, mutta huono akku nyt juuri ja juuri voisi harvinaisessa tapauksessa olla myös syypää, vaikkakin epätodennäköinen.
Edit. Mitä enemmän tuota kytkentäkuvaa tutkin, sitä todennäköisempi syypää tuo keltainen liitin on ongelmiin. Sen kautta menee yhteyksiä ecuun ainakin 3kpl, ja sen lisäksi myös bensareleelle...
Noniin, etukatteen saa kyllä irti ilman että ottaa sivukatteita pois, mutta tosin kun etukate kerran on irti niin eipä se enää ole iso vaiva enää ottaa niitä muutomaa ruuvia irti että saa sivukatteet pois.
Vähän oudoksuttaa, en nimittäin löytänyt tuon mukaista keltaista liitintä mistään katteen alta? Missä se siis voisi olla vai onko mulla jo tuo liitin sitten korjattu pois? Onko tuo nyt jotain euro/jenkki/abs mallien välisiä eroja? Mulla siis on ei-abs. Mutta sen sijaa löysin jonkun edellisen omistajan hienoja rosvoliittimiä suht tärkeän näköisissä johdoissa. Pyörään siis on sivukatteisiin asennettu jälkikäteen jonkun hienon ihmisen toimesta volttimittari ja öljynpainemittari jossain vaiheessa. Volttimittari näyttää suht oikein, öljynpaine on aivan turha kun se pomppaa heti startissa tappiin saakka. Jokatapauksessa heitän nuo rosvoliittimet hevon kuuseen ja teen tilalle kunnon kolvauksen kutistesukilla. Mietin tota että osa noista liittimista on suht lähellä jäähdyttymiä. Tuntuu vähän siltä vika iski päälle silloin kun pyörällä olli ajettu jonkun aikaa, mietin vaan että josko nuo littimet ottaa vähä lämpöä ja ryhtyvät löystymään? No joka tapauksessa huomenna jatkan kun pääsen pois töistä.
Ostin myös uuden akun, Intactin geeliakku, hommasin sen ihan kunnon akkuliikkeestä täyteen ladattuna niin on ainakin tuo vika kohde vähemmän.
Vähän oudoksuttaa, en nimittäin löytänyt tuon mukaista keltaista liitintä mistään katteen alta? Missä se siis voisi olla vai onko mulla jo tuo liitin sitten korjattu pois? Onko tuo nyt jotain euro/jenkki/abs mallien välisiä eroja? Mulla siis on ei-abs. Mutta sen sijaa löysin jonkun edellisen omistajan hienoja rosvoliittimiä suht tärkeän näköisissä johdoissa. Pyörään siis on sivukatteisiin asennettu jälkikäteen jonkun hienon ihmisen toimesta volttimittari ja öljynpainemittari jossain vaiheessa. Volttimittari näyttää suht oikein, öljynpaine on aivan turha kun se pomppaa heti startissa tappiin saakka. Jokatapauksessa heitän nuo rosvoliittimet hevon kuuseen ja teen tilalle kunnon kolvauksen kutistesukilla. Mietin tota että osa noista liittimista on suht lähellä jäähdyttymiä. Tuntuu vähän siltä vika iski päälle silloin kun pyörällä olli ajettu jonkun aikaa, mietin vaan että josko nuo littimet ottaa vähä lämpöä ja ryhtyvät löystymään? No joka tapauksessa huomenna jatkan kun pääsen pois töistä.
Ostin myös uuden akun, Intactin geeliakku, hommasin sen ihan kunnon akkuliikkeestä täyteen ladattuna niin on ainakin tuo vika kohde vähemmän.
Liitetiedostot
Jos jenkkijohtosarja on yhtään samanlainen, niin liittimen tai samanlaisen nipun maajohtoja pitäisi löytyä tuosta edestä katsoen oikealta öljynjäähdyttimen yläpuolelta menevästä johtonipusta. Mihin tuo kumiholkin takaa alas/taaksepäin johtava haara jatkuu ja mitä sieltä löytyy? Saattaa olla että tuossa korjauskuvassa on purettu pätkä teippausta ja lyhennetty piuhoja.
Yksi vaihtoehto on se, että nyt kun paikat on esillä, laitat virrat päälle ja alat heilutella johtosarjoja. Todennäköisesti pääset silläkin keinolla jäljille, että mihinpäin kannattaa alkaa porautua. Tai sitten vaan nappaat akku irroitettuna yksitellen nuo kirkkaiden muovihuppujen alla olevat johtosarjojen moninapaliittimet auki ja kurkkaat ettei oo hapettumia tai palamisjälkiä.
Edit. Mitä öljynpaineeseen tulee, niin ainoa kiinnostava asia on se, että sitä on suuruusluokkaa yli 2 bar aina kun kierroksia on tyhjäkäyntiä enempää. Öljynpainevalo yleensä syttyy jostain 0,3bar tasolta, jolloin kone on jo entinen joka tapauksessa.
Yksi vaihtoehto on se, että nyt kun paikat on esillä, laitat virrat päälle ja alat heilutella johtosarjoja. Todennäköisesti pääset silläkin keinolla jäljille, että mihinpäin kannattaa alkaa porautua. Tai sitten vaan nappaat akku irroitettuna yksitellen nuo kirkkaiden muovihuppujen alla olevat johtosarjojen moninapaliittimet auki ja kurkkaat ettei oo hapettumia tai palamisjälkiä.
Edit. Mitä öljynpaineeseen tulee, niin ainoa kiinnostava asia on se, että sitä on suuruusluokkaa yli 2 bar aina kun kierroksia on tyhjäkäyntiä enempää. Öljynpainevalo yleensä syttyy jostain 0,3bar tasolta, jolloin kone on jo entinen joka tapauksessa.
Oli se keltainen liitin sittenkin siellä. Käärittynä teippiin tuon toisen holkin takana, luulin että se olisi ollut näkösällä kuten muutkin niin en ihan heti sitä osannut etsiä. Ei tuo ollut mitenkään kovin huonossa kunnossa, hapettumaa oli jossain pinneissä niin sitten rapsutin niitä varovasti pois leathermanin terän lappeella, puhistin tuon myös WD40:een kostutetulla rätillä ja sit kans annoin kevyen suihkauksen itse liittimeen. Tuo metallipinni lähtee pois helposti liittimestä esim jollain pienellä talttapääruuvarilla. Laitoin pyörän läjään ja ainakin nyt toimii. Yritin simuiloida edellistä vikaantumistilannetta (n. puol tuntia ruuhkassa köröttelyä siten että lopulla flekti huutaa) eikä ainakaan nyt tullut mitään.
Oli vähän kiire saada tuo läjään kun tänään ois 400 km ajoa yhteen suuntaan. Jos tuo vika ei tolla välillä ilmoitettele itsestänsä mitään niin sitten voitaneen todeta että vika oli tuossa keltaisessa liittimessä
Oli vähän kiire saada tuo läjään kun tänään ois 400 km ajoa yhteen suuntaan. Jos tuo vika ei tolla välillä ilmoitettele itsestänsä mitään niin sitten voitaneen todeta että vika oli tuossa keltaisessa liittimessä
Liitetiedostot
Hyvä että löytyi, ja toivotaan että ongelma korjaantui. Jos tuo olisi minun pyöräni, niin todennäköisesti toteuttaisin kyllä tuon jenkkifoorumilla esitetyn muokkauksen, eli juottamalla tai jollain muulla luotettavalla mekanismilla varmistaisin, että kyseistä maadoitusliitosta ei ikinä enää tarvitse epäillä hapettuneeksi.
Jees, viikonlopun ajelut meni hyvin, yli 800 km tuli mittariin eikä mitään vikaa. Täytyy sanoa että vilkuissakin oli satunnaista häiriötä mulla mutta oletin sen johtuvan vain tosta kytkimestä. Sekin tuli kuntoon samalla. Suosittelen lämpimästi kaikkia tsekkaamaan tuon liittimen kunnon edes joskus vaikkei mitään vikaa olisikaan päällä. Riippuen siitä miten hyvin katteet osaa ottaa pois niin aikaa menee max 3-4h tuon tarkistamiseen.
jaripetteri
New member
Tinaus ei sitten ole suositeltu tapa liittää johtoja toisiinsa autoissa ja moottoripyörissä vaan liitokset pitäisi olla puristettuja. Tämä siksi että tinattu johdin murtuu tärinän takia siitä kohtaa mihin tina loppuu. Puristusliitoksissa rasitus jakautuu laajemmalle alueelle.
Jos tuollaisen 10-12 maajohdon nipun tinaa huolella yhdeksi klöntiksi ja tukee kutistesukalla + teippaa johtosarjan kylkeen, niin eipä sen ihmisen tai pyörän elinikänä pitäisi murtua... Yksittäisen piuhan kohdalla toki asiaan kannattaa kiinnittää enemmän huomiota, mutta silloinkin kutistesukka ehkäisee ongelmat lähes 100% varmuudella. Todennäköisesti kotitarvesepän halvoilla pihdeillä halpakaupan liittimillä tekemä puristusliitos on epävarmempi niin hapettumisen kuin murtumisenkin suhteen.
Joo taasen ryhtyi temppuilemaan kesken reissun. Vika tuli päälle ja matka katkesi n. puoleksi tunniksi. Vika oli kyllä edelleen tuossa liittimessä, ilman katteiden purkua tuota liitinta mahtui tökkimään kädellä ja sähköt sitten pätkivät sen mukaan. Onneksi nyt selvisi onneksi siten purki vain tuon pienemmän muovipalan pois, liittimen sai hyvin esiin edellisen räpeltämisen jälkeen. Sitten taasen pienet putsaukset ja taivuttelut metallikammalle ja matka jatkui.
Mietin tässä että sinne voisi suihkutella jotain tököttiä, yksi mistä kuulin oli tämä, onko muilla kokemuksia tästä miten toimii:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/606063/CRC-HD-Vaseline-PRO-vaseliinispray-200ml
Mietin tässä että sinne voisi suihkutella jotain tököttiä, yksi mistä kuulin oli tämä, onko muilla kokemuksia tästä miten toimii:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/606063/CRC-HD-Vaseline-PRO-vaseliinispray-200ml
shyhander
Rahastonhoitaja
Parasta olisi varmaan purkaa se liitin ja hioa/vaihtaa ne metalliset nastat. Nehän yleensä lähtee ainakin normiliittimen rungosta johdosta vetämällä kun samalla työntää toiselta puolelta liitinnastan juuressa olevaan litteään reikään sopivan litteän "työkalun" mikä painaa metallinastassa olevan lukituskielekkeen suoraksi.
Mastercutor
MotOrg ry
Elä suihkuttele tai tököttele, tee kuten tuossa jenkki ohjeessa neuvottu, mulle teki pajalle samanlain tai niinku siellä sanottiin et teki yamaha ratkaisun. Anto ton vanhan liittimen matkaan ja oli aika kärynny ja musta, hyvä ettei sytyttäny palamaan. Mutta mutta, ei sen jälkeen ole sähköongelmat vaivannu.
Tosin vielä jenkki foorumien neuvojen mukaan ite korjasin "sinisen liittimen" vian, tässä päästään helpommalla ku ei tarvi ku maajohto ohittaa liittimestä.
moottoristi
New member
Osaako kenkään kertoa, jotta käykö vtec-kone vm -04 liki heittämällä vuoden -01 fi koneen tilalle? Kiinnitys, ecu?