Lentokenttäajot

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Partisaani
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Partisaani

Partisaani

New member
Lentokenttäajot

Tulipa käytyä kokeilemassa viikonloppuna Lappeenrannan lentokentällä pyörän resursseja. Jäi hiukan kaivelemaan lopputulos, joten tässä kyselen. Tuloslistaa silmäillessä tulee sellainen vaikutelma, että ani harvalla, ihan perussäädöillä olevalla pyörällä saavutetaan tuo kolmensadan raja. Lopputulokseen lähinnä kai vaikuttavat vain, paino, teho sekä ilmanvastus. Minkälaisin eväin siis olette saaneet rikki kolmensadan rajan. Siis oikeasti, eikä mitään pyörän nopeusmittarin tuloksia?
 
Ahdin auttaa aina. Saa valmiina kitteinäkin. Tosin maksaa alkaen jotain 5000-6000 EUR. Siis osat. Busalla luokkaennätys 417,453 km/h ahdettuna Wikipedian mukaan.
 
^
Perussäädöt!

About 200 konia koneessa. Peilit irti. Välitykset kohdilleen. Kyynärpäät sisään, leuka tankkiin kiini, perse taakse ja ylös. Kohtuu räväkkä lähtö, eikä tupelluksia vaihdoissa (ilman kytkintä siis/ shifteri).

Tämä siis valistunut arvaus.
 
Aika tekninen laji loppujen lopuksi. Vakiobusalla (madallettu+kokoputki) 300 meni rikki vasta neljännellä yrityksellä. Mittarihan näyttää kaikissa kolmeasataa kun tutkassa mennäänkin vasta 275. Pienikin vastatuuli -10kmh ajoasennolla saa myös pudotettua huippuja reilusti. Ensimmäinen nyt ainakin Kypärä oikeesti tankkiin kiinni.
 
Turha ehkä heti pistää pyörään turboa ja pelkästää kenttäsäätöihin. Aerodynamiikalla on iso vaikutus. Usein katukuski istuu kenttäajoissa ensimmäisillä kerroilla samalla tavalla kuin kadulla eli aika edessä munat tankissa, mutta vaan kallistaa ylävartaloa eteen pleksin taakse ja sitten luulee että nyt makaa tankilla. Luulo on paha näissäkin asioissa.

Kuten yllä sanottiin, niin takapuoli penkin takaosaan (matkamalleissa ei nyt kyytiläisen penkille tarvitse nousta), leuka niin kiinni tankkiin että kypärä kolisee tankkia vasten, jotta olet ihan niin alhaalla ja pleksin takana kuin voit olla. Kyynärpäät sisään ja nekin sais kolista tankkiin, polvet kanssa kiinni pyörän runkoon. Tietty vähän riippuu kuskin pituudesta jne. miten saa sovitettua ajoasennon. Nopein ajoasento ei välttämättä ole se mitä heti luulee ja pitäisi harjotella mutta harva pääsee kunnolla treenaamaan sitä kovissa nopeuksissa.

Joskus aikoinaan kun rajoittamaton autobahn oli 4km päässä kotoa niin oli aika helppo huomata että pienikin muutos ajoasennossa oli heti +5kmh lisää vauhtia. Vastaavasti kun vähänkin nostaa päätä, tai kyynärpäät ulos niin heti tippuu vauhti.
 
Turder sanoi:
Turha ehkä heti pistää pyörään turboa ja pelkästää kenttäsäätöihin.
Napsauta laajentaaksesi...
Tottakai mahdollisimman iso hyrskytin kiinni. Sellaset 600hp takarenkaalta ja sit kaasu auki kylmillä renkailla ja kaasuahan ei nosteta ennenku mailin viivalla :jippikaijee:

Mutta joo iha serious face: Pelkästään optimaalisen huippunopeuden saaminen jo vakiopelilläkin ei ole iha niin yksinkertaista kuin moni antaa ymmärtää. Saati sitte ku tehoa alkaa olemaan takarenkaalla sen verran että sutii vielä parin sadan vauhdeissa ni se on yllättävän vaikea taiteenlaji alkaa vetelemään oikeasti kovaa.
 
Turder sanoi:
Turha ehkä heti pistää pyörään turboa ja pelkästää kenttäsäätöihin. Aerodynamiikalla on iso vaikutus. Usein katukuski istuu kenttäajoissa ensimmäisillä kerroilla samalla tavalla kuin kadulla eli aika edessä munat tankissa, mutta vaan kallistaa ylävartaloa eteen pleksin taakse ja sitten luulee että nyt makaa tankilla. Luulo on paha näissäkin asioissa.

Kuten yllä sanottiin, niin takapuoli penkin takaosaan (matkamalleissa ei nyt kyytiläisen penkille tarvitse nousta), leuka niin kiinni tankkiin että kypärä kolisee tankkia vasten, jotta olet ihan niin alhaalla ja pleksin takana kuin voit olla. Kyynärpäät sisään ja nekin sais kolista tankkiin, polvet kanssa kiinni pyörän runkoon. Tietty vähän riippuu kuskin pituudesta jne. miten saa sovitettua ajoasennon. Nopein ajoasento ei välttämättä ole se mitä heti luulee ja pitäisi harjotella mutta harva pääsee kunnolla treenaamaan sitä kovissa nopeuksissa.

Joskus aikoinaan kun rajoittamaton autobahn oli 4km päässä kotoa niin oli aika helppo huomata että pienikin muutos ajoasennossa oli heti +5kmh lisää vauhtia. Vastaavasti kun vähänkin nostaa päätä, tai kyynärpäät ulos niin heti tippuu vauhti.
Napsauta laajentaaksesi...

Tässäpä ne tärkeimmät. Lisäksi tietty peilit ja rekisterikilpi irti ja gorejen tilalle 1-osanen nahka. Joissain tapauksissa myös pykälää korkeampi pleksi parantaa aeromystiikkaa. Varsinkin monissa kyykyissä vakiopleksi on niin matala, että kuski ei millään mahdu sen taakse vaikka kuinka vetää leukaa tankkiin. Ratahommissa tommonen tupla-kupla-pleksi on havaittu hyvin toimivaksi.
 
Lappeenrannan kentällä katsomo lähellä maalia. Hyvin näkee että suurin osa kuskeista istuu aivan pystyssä. Hartiat ja kaula vähän etukenossa. Varmaan kaikki luulevat makaavansa tankin päällä. Tietenkin matkamotoristille varmaan kauhun paikka vetää ekaa kertaa täysii. Ja monelle se 240-250 on vauhdikas elämys. Tämä on muuten laji jossa tulokset kasvaa huimasti Essobaarissa ja mutterilla. Moni kertoi hurjista 330 ylityksistä. Ja kun kaivoin järjestäjän ilmoittamat tulokset taskusta niin eipä löytynyt koko kuskia tapahtumasta. tai jos löytyi niin vauhti oli jotain aivan muuta. No loppu tuloksena minua pidetään täytenä mulkkuna:grin:
 
Ja alusta niin maahan kuin uskaltaa. Siitä irtoaa jokunen km/h helposti, toki järki pitää olla mukana, ettei pohjaa.
 
Näillä ~kilosilla vakiomopoilla tahtoo välitykset loppua kesken. Ainakin oma mopo on jo rajarilla 900m kohdalla mailin vedossa lievään vastatuuleen, joten tarvitsisi välityksiä muuttaa mikäli 300 haluaa rikki.

Lähtöä en osaa vielä näissä vedoissa niin tärkeänä pitää, kunhan se on siisti. Mutta sillä ei ole ollenkaan samaa merkitystä kuin esmes varttimaililla.
 
Säädöt kuntoon pyörästä. Ilmanvastus mahdollisimman pieneksi. Teho rajoitin pois pienillä vaihteilla ( jos on )
Vaihtovalo on hyvä apu. Etuiskareista löysät pois remmeillä ( ei keula nouse niin herkästi)
 
Putkiviri gen1 Tuonolla (119 takasella) 250 Hallissa. MRA:n pleksin alaosa oli musta, ja nippa nappa sitä näki eteensä, kun perse pystyssä tuuppas menemään. Peilit ja kilpi oli kiinni ja nahkapuku päällä tietty.

Ois kyllä mielenkiintoista päästää kerran toi nykynenkin kentällä laukalle.
 
Tulipa paljon vinkkejä. Ajoasentoa voisi varmaan hioa ja muutakin pientä aerodynamiikkaan. Jotenkin tuli fiilis, että välityksiin kannattaisi kajota. Vitosella meni tappiin ja kutonen ei jaksanut enää kiihtyä. Matka riitti hyvin mutta loppuosa meni köröttelyksi. Lisää tehoja tietysti, pitäisihän tuossa melko vakiossa zzr 1400 -07 olla varoja. Perus kilkkeet pc, akrat ja k&n olemassa.
 
Partisaani sanoi:
Tulipa käytyä kokeilemassa viikonloppuna Lappeenrannan lentokentällä pyörän resursseja. Jäi hiukan kaivelemaan lopputulos, joten tässä kyselen. Tuloslistaa silmäillessä tulee sellainen vaikutelma, että ani harvalla, ihan perussäädöillä olevalla pyörällä saavutetaan tuo kolmensadan raja. Lopputulokseen lähinnä kai vaikuttavat vain, paino, teho sekä ilmanvastus. Minkälaisin eväin siis olette saaneet rikki kolmensadan rajan. Siis oikeasti, eikä mitään pyörän nopeusmittarin tuloksia?
Napsauta laajentaaksesi...

ISO Jorma näyttää mallia https://www.youtube.com/watch?v=2QGL_L2WoNA
 
Yllättävän koukuttava kokemus, tulevana kesänä uusiksi. Itse kun en omaa taitoja, enkä sen puoleen kiinnostustakaan koneen räpläämiseen, pitää viedä pyörä talvella pajalle. Nyt säädöissä on mietitty lähinnä nurkka- ja reissuajon tarpeita. Vaikka tuo em. ajo onkin sitä mikä muodostaa pääosin ne kesän kilometrit, kyllä vauhti on se mikä pitää harrastuksen hengissä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös