KTM 790 Adventure

[Kotarikuski]

Ainakin silloin kun tota 450 bemua oli käytössä, kuulin juttuja että sillä ei olisi yhtä hyvä ylittää ojia kun veto ei purista takajousitusta kasaan kuin perinteisellä swingin laakeroinnilla. En osaa sanoa pitääkö paikkansa ja missä määrin.

Ainakin se hyöty on, ettei ketju hankaa niin voimallisesti laaharia vasten ulosjoustossa.

Muutenhan olisi hyvä jos ketjun kireys pysyisi vakiona joustoliikkeestä riippumatta, eikä tarvitsisi tarkistaa vapaaliikettä kuormattuna. 1190r:ssäkin ketju helposti kolisteli laahainta vasten moottorijarrussa, tosin haitta oli kai lähinnä akustinen.

Mielenkiintoinen laite joka tapauksessa.

 

[TIJ]

Mikähöhän idea tuossa swingin kiinnityksessä on. Onko vain haluttu tehdä erillä tavalla vai haluttu lisää leveyttä / kiertojäykkyyttä.

saatu runko kapeammaksi ? Jotta lyhytjalkainen yltäis paremmin maahan?
eikös noiden alasivutankkienkin idea ollut että nuin ne ovat pois tieltä ja kaikki muu saadaan mahtumaan matalampaan tilaan. eli että painopisteen madaltuminen oli positiivinen sivuvaikutus, ei iste haettu pääasia.

 

[Go-Za]

BMW G 450 XChallengessahan oli Swingi...

Mikähän pyörä tää tämmönen on?
Tiedän pyörät G450 X & G650 XChallenge... vaikea arvata kumpaa tarkoitettiin?

 

[Nitrous]

On saatu samalla akselivälillä pitempi swingi, vakauttaa menoa. BMW G 450 XChallengessahan oli Swingi laakeroitu samalle akselille etuhammaspyörän kanssa. Tuosta ei muovien alta näe, onko tehty samoin. Kai siitäkin voi ainakin teoriassa olla jotain etua, kun jousituksen asento ei vaikuta ketjun kireyteen. En tiedä, huomaako missään ketjuvetoisessa pyörässä jousituksessa sitä, onko veto päällä vai ei. Mutta ainakin teoriassa vaikutus on sitä pienempi, mitä lähemmäs vetorattaan akselia swingi on laakeroitu.

Tuolla leveydellä on kai tavoiteltu vääntöjäykkyyttä swingille. Liekö swingin laakeroimisesta rungon ulkopuolelle muuta etua?

Ketjuvoima ei vaikuta jousituksen toimintaan, kun swingi ja eturatas on samalla linjalla. Muutenhan tyypillisesti ketjuvoima pyrkii kiihdytyksissä avaamaan perää, eli käytännössä lisää takapään jousivakiota. Varsinkin ratahommissa aika tärkeetä, että jousi+ketjuvoima on tasapainossa.

Edellinen sitten sisältää yksinkertaistuksia, jos joku haluaa/jaksaa viilata pilkkua niin ollos hyvä.

 

[an13]

G450X oli rattaan akselissa haarukkakin, koska G650Xchallengessa oli perinteinen linkuton takahaarukka ilman sen kummempia akselointikikkoja.

 

[TIJ]

mitä enemmän kotarin sivuilta tavaa yksityiskohtia niin sitä houkuttelevalta tämä vaikuttaa. V85TT omalla tavallaan magee myöskin mutta ei pärjää speksisodassa.

ADV:llä muuten joku oli tehnyt hyvän jaottelun, näkäjään kuitenkin 1-pyttyiset jätetty pois

1. Econobikes, adventure for the beginners or for the ones who do not care about Starbucks presence:
CB500X Halfrica Twin (loved the nickname, I have one of them... )
Versis 300
G310 GS

2. Bikes that seriously attempt at a "rally" interpretation of adventure
790 and 790R
T7 (if it is ever made)

3. Bikes that are 500+lbs but are still in the game:
850 GS
1090
800XC
AT
V85

4. Adventure touring with a flair for dirt
1290
R1250GS
Multistrada
etc.

 

[Stuntman]

Sakemannit on antaneet laitteille jo hinnat. Mitähän mahtaa meidän veroparatiisin hinnat olla...?

https://m.mobile.de/motorrad-insera...fort-bestellbar-berlin/270994231.html?ref=srp

 

[Sukke]

19 022 euroa noin tulee, kun lisää alv eron 5 prossaa ja autoveron 24,4 prossaa. Siihen muut Suomilisät, niin kyllä se vaan helvetin kallis tulee oleen. Tää siis R mallille äkkiä laskettuna.


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[TIJ]

Mitä nopeesti kattelin Saksan tarjontaa Dukesta niin hinnat alkaen oli noin 8,5 kiloo ja haitaria riitti vähintäänkin kymppiin asti. Jos laskisi hintaeroksi 4 k€. Suossa taasen Nettimotossa uutta Dukea mainostettiin 13,4 k€. Josta perus-ADV:lle tulis hinnaksi 17500 ja R:lle 19000. Huomioiden että maailmalla malli tuntuu nostattavan rajua kiinnostusta ja meikäläisiin olosuhteisiin istuisi myös hyvin. Houkuttava laite mutta taitaa pinkka jäädä lyhyeksi.

Jaa lisätääs vielä että toinen kiinnostava laite MG V85TT (hieman eri luokan laite tietysti) näköjään Saksassa 12 000 ja ymmärsin että toi olis jo se kalliimpi moniväriversio.

 

[Vespister]

Saksalaisen Motorradin mukaan 790 Duken hinta tulee suurella todennäköisuudellä nousemaan kaudelle 2019.
Nyt virallinen hinta perusmallille on vielä Saksassa 9790 euroa plus sivukulut 360 euroa.
Saattaapi olla, ettei tuota sinänsä mielenkiintoista Adventurea kovin paljon suomalaisilla teillä bongata. Menee hinta kuitenkin aika korkeaksi.

Minulle ei hinnalla kyllä ole merkitystä, sillä tuskin uutta moottoripyörää enää hankin. Käytettyjä ja halvempia kyllä tulevaisuudessakin varmasti silmäilen.

Tuo KTM 790 on eittämättä hyvä motska. Perusmalli on kuitenkin...hmmm.. kovin pienikokoinen. Lisäksi tämä nykyinen KTM:n muotokieli ei puraise minua yhtään! Kotarit näyttävät joltain alien-tieteisleffan Transformereilta.
Valmistajan Husgvarna-mallisto hellii silmääni paljon paremmin. Kaipa tuosta 790:stä saadaan siitäkin joku Vitpilen-tyylinen klassisempi muunnos.

 

[Stuntman]

Kauppalehdessä oli arvioitu harmillisesti hieman alakanttiin:

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/...lla-2019/e4375a6f-96c6-3edb-bea9-73bc287651f5

 

[Striple]

Kova hinta, kun pyörä on spesiaali, mutta toisaalta kuitenkin kompromissi. Iso ero Dukeen, ja touring puolelle jossa korkeat hinnat vähän alamittainen kone.

Jos pääsis ajamaan aavikolle, niin varmasti siellä loistava, tai Australian pitkissä maastolenkeissä. Missä Suomessa tuollanen parhaimmillaan? Etelässä ei tuu mieleen riittävän aukeeta maastobaanaa noin isolle.

 

[TomeS]

[I]KTM just announced their 2019 prices, the new 790 adv prices in Spain and UK will be:

790 Adventure € 12.399 / £11099
790 Adventure R €13.299 / £11999

Most prices in the EU will be comparable or higher depending on taxes[/I]

@adventureattack

 

[Kotarikuski]

Kova hinta, kun pyörä on spesiaali, mutta toisaalta kuitenkin kompromissi. Iso ero Dukeen, ja touring puolelle jossa korkeat hinnat vähän alamittainen kone.

Jos pääsis ajamaan aavikolle, niin varmasti siellä loistava, tai Australian pitkissä maastolenkeissä. Missä Suomessa tuollanen parhaimmillaan? Etelässä ei tuu mieleen riittävän aukeeta maastobaanaa noin isolle.

990 Adventuren perusteella joka paikassa missä nopeusalue on 30-100. 1190r enduromoodissa antoi kans noin 100 kaakkia, silloin sekin hakkasi rajoittimelle, sportti oli paljon parempi. Yli satasen vauhdissa saisi kernaasti olla reilusti paukkua, mutta tokihan me ajetaan aina hiljaa ja varovasti, tuommoista harrastetaan vain suljetulla alueella.

 

[jiipekki]

990 Adventuren perusteella joka paikassa missä nopeusalue on 30-100. 1190r enduromoodissa antoi kans noin 100 kaakkia, silloin sekin hakkasi rajoittimelle, sportti oli paljon parempi. Yli satasen vauhdissa saisi kernaasti olla reilusti paukkua, mutta tokihan me ajetaan aina hiljaa ja varovasti, tuommoista harrastetaan vain suljetulla alueella.

Itellä 950 SE ja kyllä sillä on laillisilla paikoilla ajellessa ollut oikeinkin kiva käännellä kaasua, reissuakin ajelee ilman että pahalle tuntuu... varsinkin kun reissaa sorateillä

 

[Kaj]

Hinnat on 17.000 ja 18.500 plus toimituskulut.

 

[jaulis]

Itellä 950 SE ja kyllä sillä on laillisilla paikoilla ajellessa ollut oikeinkin kiva käännellä kaasua, reissuakin ajelee ilman että pahalle tuntuu... varsinkin kun reissaa sorateillä

Tuo 790 mottihan onkin melko ponneton 950/990:n rinnalla käytännössä...

 

[Sukke]

Siittähän tuli halvempi, kuin äkkiä olis luullu, hyvin on hinta linjassa Tiikerin ja pikku GS:n kanssa. Tosin tää R versio varsinkin saattaa kisailla ihan omassa sarjassaan, vielä ei voi tietää, kun ei päässy kokeileen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[MLTM]

Hinnat on 17.000 ja 18.500 plus toimituskulut.

Onkos nämä hinnat jo virallisesti jossain saatavilla?
Vielä, kun löytäisi hinnaston, jossa lisävarusteet ovat eriteltynä, niin pystyy tekemään päätöksen, että onko tämä vai eikö ole harkinnan arvoinen pyörä.

Nyt olen pyöritellyt mielessäni seuraavia vaihtoehtoja ensi kaudelle: pikkugessu, 800 Tiger, KTM 790 adventure tai Tenere 700.

Gessuja ja tikruja saa jo käytettynä tietysti, mutta jos näitten uusien mallien hinta ei järkyttäväksi nouse, niin sitten ne ovat harkinnan arvoisia pelejä.

 

[Sukke]

Motokeidas on julkassu hinnat.


Sent from my iPhone using Tapatalk